Chrisbie

Da würde dann die Quetschkante (Squish band) kleiner werden und der Kolben anders belastet werden. Oder?

@hft Der Groschen ist gefallen. Ich hab mir das nochmal angesehen und nicht realisiert das da ja kein Platz ist für den Kolben. Sondern es darum geht, daß der Kolben im OT nicht den Kopf berührt.

Nach dem Planen muss halt genügend Platz sein das die Ventile nicht den Kolben berühren. Ist jetzt nicht maßstabsgetreu nur zur Anschauung.

Gerade aus der Garage zurück: Mit Fühlerlehre gemessen jeweils an vier Stellen des Kolben. Parallel zur Kurbelwellenachse und quer dazu: Habe Werte 0,3 bis 0,35mm. Wobei der höhere Wert immer an der Einlassseite war.

Mit dem Ölpumpendeckel geht ja nicht anders wegen dem Stift im Gehäuse. Aber das Innenzahnrad der Pumpe muss mit dem Flash nach Innen eingesetzt werden ansonsten geht der Deckel nicht rauf. Vollzug: Mit dem Werkzeug zum Simmering einsetzen flutscht das wie von alleine Muß aber noch mal ran. Die Öffnung des Sicherungsrings soll laut WIS nach unten zeigen. So ist richtig: abgeschrägt Seite nach Außen, Öffnung nach unten.

Es geht weiter. Musste die bewegliche Führung der Ausgleichskette reklamieren da diese verzogen war und auf Ersatz warten. Deckel ist auch schon drauf. Frage zur Ölpumpe: Haben die Markierungen auf den Rädern eine Bedeutung?

Werde die 8 mit Gewindedichtung Loctite 577 einsetzen. Anzugdrehmoment wird im Netz mit typisch 20 - 33 Nm angegeben. Ich werde da wohl 25 Nm nehmen.

War bei einem Bekannten mit einem 2003er 9-5 Diesel mit PSG16 Motorsteuergerät. Dieselpumpe mit aufgesetztem Steuergerät. Das Steuergerät wurde zur Reparatur weggeschickt weil die Pumpe nicht angesteuert wurde. Reparatur war erfolgreich. Pumpe läuft wieder. Doch der Saab springt nicht an. Fehlercode P0607 (E). Läßt sich nicht löschen. Wegfahrsperre ist nicht aktiviert. Technisch alles gecheckt. Massepunkt, Kabel, entlüftete Leitungen, etc.. Wollten jetzt versuchshalber die Software neu aufspielen. TIS2000 verweigert aber die Zusammenrbeit weil ja schon die aktuellste Software im Teuergerät ist und eine Re-Programmierung abgewiesen wird. Frage: Wie kann TIS2000 dazu überredet werden die gleiche Software erneut aufzuspielen?

Im EPC als "Stöpsel" bzw. "Plug" bezeichnet. Die beiden 6-kant Schrauben in den Bildern. Nr 8 und Nr 3/4 in der Zeichnung. Nr 4 ist ein Kupferring 18 x 14,5 x 1,5

Es geht voran. Kolben drin. Flexigauge für alle Pleuel größer .051 und kleiner .035 Stirndeckel Getriebeseitig dran mit neuem Simmering. Extra Werkzeug dafür besorgt. Jetzt noch Fragen zum Anzugsmoment der Stöpsel im Block. Der Motorenbauer hatte diese zum Reinigen abgenommen SW19, M14

Die 120° stehen hier im WIS Online und auch in meiner lokal installierten Version.

Frage zu den Kolbenringen: Im WIS steht für 900er 1994-1998 Kompressionsringe um 120° versetzt vor dem Kolbenauge anordnen. Was aber nicht dem Bild entspricht. für 9-3 1998.2003 um 180° versetzt. Sind die 120° ein Schreibfehler? Die Bilder verstehe ich so:

Du hast einmal die Mutter (Ringschlüssel) und dann noch den Vierkant? am oberen Ende der Stange zum Gegenhalten. Brauchst also zwei Werkzeuge. Als Beispiel hier gezeigt. https://photo.platonoff.com/Auto/20050215.Saab_NG900_Rear_Suspension/?i=20050215l.Upper_nut.jpg

Lagen alle immer im .038 Feld. Stirndeckellager etwas weniger breit aber immer noch breiter als das grüne .051 Feld. Ich finde das schon erstaunlich. Vermutlich wurde der Motor immer ohne Hektik Langstrecke gefahren. Und ich denke das die MJ 97,98 eine sehr gut Qualität haben. Werde am Wochenende die Kolben einbauen und da auch das Lagerspiel prüfen.

Hatte ich vorher mit Flexigauge überprüft. Alle fünf Lager .038 und damit im Bereich von .020 - .068. Eingebaut sind die von euch vorgeschlagenen Lager mit STD Maß.

So Kurbelwelle und Ausgleichswellen sind wieder eingebaut. Frage zur späteren Komplettierung: Das Gehäuse vom Ölfilter hatte keine Flanschdichtung mit Loctite am Block. Ist das richtig?

Nun mach mir bitte keine Angst. Der Zylinder waren und sind schön rund. Nach dem Honen sind sie im vorderen B Bereich. Vorher waren sie am Ende vom Bereich A. Es ist nicht viel runtergenommen worden. Und mit den jetzigen Kolben habe ich weiterhin eine nach WIS zulässige Paarung AB/B. Er kümmert sich jetzt noch um Kolbenringe von Mahle (Kfzteile24 hatte meine Bestellung wegen Lieferschwierigkeiten storniert). Anderer Arbeitspunkt: Jetzt wollte ich heute Abend schon die Ausgleichswellen einbauen musste aber feststellen das der Kettensatz mit den neuen Ritzeln nicht passt. Der den ich bekommen habe ist für Motoren ab W002471. Muss ich also zurückgeben und einen neuen bestellen. Bis W002470 lange Hülse. Ab W002471 kurze Hülse. Welche Hersteller nehmt ihr eigentlich?

Block heute zurück gebracht und über das Honen gesprochen. Hatte er nicht weiter nach gefragt (vielleicht bin ich so selbstsicher aufgetreten ) wird aber jetzt vermessen und dann entschieden ob ob manuell oder maschinell gehont wird.

Hast du so ein geklebtes Blech auch schon mal wieder abgemacht um zu sehen wie es nach Jahren aussieht?

Die Motorenbauer waren wirklich flott. Nach nur einem Tag konnte ich Block und Kopf abholen. Block um 0,1mm und Kopf um 0,15 mm kürzer.

Gut zu wissen für das nächste Mal

Alles bestellt. Glyco Lager waren easy. Anlaufscheiben habe ich nur bei R&D in den Niederlanden gefunden.

Block und Kopf sind jetzt zum Planen. https://www.umap-team.de 28 Jahre alte Lagerschalen Kolbenlager sind STD 9145418 aus 05-97 Pleuellager sind STD 9145459 aus 04-97 Sagt euch das Herstellerlogo etwas? Schon selbst gefunden: Glyco

Soweit auch meine Ansicht. Neue Lernkurve: Schaue ich bei Ska.. finde ich neben Standard auch Schleifmaße 1 und 2. Wie entscheide ich was ich brauche?

Lagerschalen Kolben Mit den Fingern kann keine Riefen fühlen obwohl welche zu sehen sind.