Chrisbie

ABS Lampe Abhängig vom System entweder direkt vom ABS Steuergerät. Anschluß 21 am ABS Steuergerät / Anschluß 7 am Hauptinstrument wird bei Fehlern auf Masse gelegt. Wenn mit TCS oder ESP dann als Busmeldung vom TCS bzw ESP Steuergerät.

Nein. Meldung kommt vom SRS Steuergerät.

Wenn du tiefer in die Materie einsteigen willst dann besorge dir am besten WIS und EPC und installier das auf einen PC. Hier gibt es einen Thread dazu https://saab-cars.de/threads/epc-und-konsorten-auf-x64-plattform.32425/ .

https://saab-cars.de/attachments/img_20240701_103225-jpg.274179/ Wenn so wie es aussieht ABS und Airbag LED fehlen dann ist das ein Fall von Betrug. Nach meiner Meinung so gravierend das Menschenleben gefährdet werden. Ein Fall für den Anwalt.

Wenn das Symbol an ist prüfen ob das ABS bei Vollbremsung noch eingreift. Wenn es nicht arbeitet Problem im ABS lösen. Wenn es arbeitet dann mal ein anderes Hauptinstrument versuchen. Ansonsten auch mal Fehler auslesen. Tech2 nutzen. Siehe auch Hilfeliste wer in deiner Nähe eins hat.

Wenn du einen Monat warten kannst ich bin Anfang August zur Animagic in Mannheim.

Im Deckel ist jetzt die von Sk..x drin 1 1003974 30518277 Steuerkettenführung oben Saab 9-3 (-2003), 9-5 (-2010), 900 (-1993), 9000

Sieht aber schon seltsam aus. Fahre jetzt also einen alten 900er mit 2.3 Liter Motor 😎 Habe dir gerade geantwortet. Einer im alten Look mit neuer Schiene muss also her 😥. Auch wenn es Geräuschmäßig aktuell gut ist.

Der neue Deckel ist drauf. Kettengeräusch so gut wie weg. Mit Stethoskop leicht zu hören. Was ganz anderes als im ersten Beitrag.

Hier mal der Vergleich alter und neuer Deckel. Danke an thadi05. Links der Originale von 1984 mit zweizeiliger Beschriftung "SAAB", "16 VALVE". Rechts einer von 1995 mit einzeiliger Beschriftung "SAAB 2.3". Im Linken die Stellen wo der Deckel die externen Ölleitungen " das Geländer" niederdrückt. Und in der Nut für die Ventildeckeldichtungen finden sich Nasen um diese bei der Montage zu halten. Im Rechten Ventildeckelentlüftung mit verkürztem Blech mit Röhrchen "Syphon". Das obere Röhrchen greift unter die externe Ölleitung. Der Deckel muss also eingefädelt werden und darf bei Demontage nicht einfach abgezogen werden sonst reißt die Ölleitung ab.

Muss ja nicht unbedingt mit dem Wechsel der Pumpe zusammenhängen. Aber du hattest ja auch geschrieben das dir vorher immer die Sicherung der Benzinpumpe durchgebrannt ist. War die ausgebaute Pumpe tatsächlich defekt? Ich kann jetzt aber keinen direkten Zusammenhang mit der Pumpe sehen. Außer eventuell Masseprobleme die sich im Kombiinstrument auswirken. Da müsste man mal die Spannung am Instrument messen um zu sehen ob Spannungseinbrüche da sind. Und was steht eigentlich als Info im SID?

Wieder der ominöse Widerstand R13 mit kalten Lötstellen im Kombiinstrument? Reparatur hatte ich hier einmal beschrieben. Findet sich in der KB.

Zur Verbindung mit Tech2: Musste das Steuergerät nicht erst aufgeweckt werden bevor Kommunikation möglich ist? Tech2 kann es nicht selbst aufwecken.

Die komplette YS3 Nummer ist ausreichend. Das dann als Eingabe ins EPC, elektronischer Tejle Katalog, und die Nummern sind leicht herausgesucht.

Welche Nummer hatte der neue Deckel? Die einzelnen Modelljahre 85-88 haben unterschiedliche Nummern. Alle NOS mit Verweis auf Nummer 5959416. Mein Motor hat die Nummer F007477 also MJ85.

Hier die unterschiedlichen oberen Gleitschienen. Man sieht wie breit der neue geworden ist. Ich spare mir mal das zurecht schnitzen zumal die Rückseite auch unterschiedliche Nuten haben. Werde mich mal auf die Suche nach einem anderen Deckel machen.

Heute den neuen Kettenspanner verbaut. Kompatibel mit dem alten. Motor mit offenen Deckel ohne Zündung und Einspritzung drehen lassen. Öl kommt. Es bildet sich auf allen Kappen über den Ventilen und den Nocken ein Ölfilm.

Wie ich das mit den Sessions verstehe: Maximale Anzahl der Personen die angemeldet sind (Session) erreicht. Ist mir noch nicht untergekommen da ich lokal auf dem PC installiert habe. Hast du die Server Version am laufen?

https://tech2wiki.com/content/technical_procedures/saab/security/adding_a_key.html

Warte jetzt auf neue Teile. Dichtungen, Kettenspanner etc. Werde dann berichten

Hier der Kettenspanner, alte Version. Vorne schaut er jetzt 19,3 mm raus. Läßt sich 2mm leichtgängig eindrücken. Spuckt dann Öl durch das Loch. So wie es aussieht wird er mit Öldruck gespeist. Läßt sich im Uhrzeigersinn tiefer eindrehen.

Wenn der Kettenspanner wieder drin ist werde ich mal mit offenem Deckel den Motor drehen lassen. Hoffe das wird keine große Sauerei.

Die Nocken mögen zwar trocken sein, hatte mit den Fingern mal nachgefühlt, kann jetzt aber nicht sagen wie das Öl herunterläuft nach 11 Tage Standzeit. Öl ist zu sehen und steht in den Vertiefungen..

Ah ja. Also dieses "Geländer" über den Nockenwellen. Habe ich im WIS schon von gelesen. Ist dann wohl in späteren Modelljahren entfallen.