Chrisbie

Nun mach mir bitte keine Angst. Der Zylinder waren und sind schön rund. Nach dem Honen sind sie im vorderen B Bereich. Vorher waren sie am Ende vom Bereich A. Es ist nicht viel runtergenommen worden. Und mit den jetzigen Kolben habe ich weiterhin eine nach WIS zulässige Paarung AB/B. Er kümmert sich jetzt noch um Kolbenringe von Mahle (Kfzteile24 hatte meine Bestellung wegen Lieferschwierigkeiten storniert). Anderer Arbeitspunkt: Jetzt wollte ich heute Abend schon die Ausgleichswellen einbauen musste aber feststellen das der Kettensatz mit den neuen Ritzeln nicht passt. Der den ich bekommen habe ist für Motoren ab W002471. Muss ich also zurückgeben und einen neuen bestellen. Bis W002470 lange Hülse. Ab W002471 kurze Hülse. Welche Hersteller nehmt ihr eigentlich?

Block heute zurück gebracht und über das Honen gesprochen. Hatte er nicht weiter nach gefragt (vielleicht bin ich so selbstsicher aufgetreten ) wird aber jetzt vermessen und dann entschieden ob ob manuell oder maschinell gehont wird.

Hast du so ein geklebtes Blech auch schon mal wieder abgemacht um zu sehen wie es nach Jahren aussieht?

Die Motorenbauer waren wirklich flott. Nach nur einem Tag konnte ich Block und Kopf abholen. Block um 0,1mm und Kopf um 0,15 mm kürzer.

Gut zu wissen für das nächste Mal

Alles bestellt. Glyco Lager waren easy. Anlaufscheiben habe ich nur bei R&D in den Niederlanden gefunden.

Block und Kopf sind jetzt zum Planen. https://www.umap-team.de 28 Jahre alte Lagerschalen Kolbenlager sind STD 9145418 aus 05-97 Pleuellager sind STD 9145459 aus 04-97 Sagt euch das Herstellerlogo etwas? Schon selbst gefunden: Glyco

Soweit auch meine Ansicht. Neue Lernkurve: Schaue ich bei Ska.. finde ich neben Standard auch Schleifmaße 1 und 2. Wie entscheide ich was ich brauche?

Lagerschalen Kolben Mit den Fingern kann keine Riefen fühlen obwohl welche zu sehen sind.

Lagerschalen Kurbelwelle e

So der Block ist nackig. Die verhunzte Mutter ließ sich noch abschrauben. Muß ich noch ein wenig nacharbeiten damit die Nuss auch von alleine wieder abgeht. Wie @hft schrieb: Eine 14er Vielzahnnuss ist nötig. Wird auch für die Kolbenbodendüsen genutzt. Wer nicht online bestellen will und alteingesessene Händler nicht vergisst: Kleiner feiner Laden in Berlins Otto-Suhr-Alle nicht weit von Schrauben Witte https://www.busching-autoteile.com Zurück zum Thema: Wie weiter? Hier erst einmal zwei Bilder als Überblick. Wer wie ich das erstmal eine Welle in den Händen hält ist erstaunt wie schwer diese ist. Der nackte Block ist dagegen ein Leichtgewicht.

Wenn der Schlüssel durchrutscht wird die Mutter teilweise rund und lässt sich dann nicht mehr greifen.

Wir haben jetzt eine Mutter. Die sehr „vergurkt“ ist. Werde sehen ob ich die mit der jetzt vorhandenen Nuss ab bekomme.

Habt ihr ein Bezugsquelle für die Pleuelmutter? Muss es 12kant sein? Reicht auch sechskant? Sohnemann war ungeduldig und ist mit dem 14er Vielzahn Schraubenschlüssel ran. Skandix listet zwar die 7480684. Sind aber nicht mehr lieferbar. Schrauben Witte in Berlin konnte auch nicht helfen. Dürfte aber M9 x1.0 also Feingewinde sein.

Wir machen die ganz große Runde. Kopf und Block planen. Die Lernkurve steigt Nockenwelle raus. Kein Problem. Kolben raus. Uhhh. Feinverzahnte Mutter. Brauche also neues Werkzeug. Und weiters für den späteren Zusammenbau. Fragen: Welche Größe ist das? M10? Was bedeutet das C auf dem Lagerdeckel? Im WIS steht etwas vom Gewinde schützen. Was nehmt ihr als Hülse? Was brauch ich noch an Werkzeug? Das Teil zum Einsetzen der Kolben ist ja klar. Was spezielles zum Tauschen der Kolbenringe?

Bleibt nur noch Kabel Vom DICE zur Birne. Und von der Birne zur Masse.

Ja. Werde heute Abend die Flächen mal säubern und dann schauen wie eben das Ganze ist.

Kopf ist runter. Mein erster Eindruck: Alles gut. Oder was meint ihr? ZK Dichtung von Elring intakt nichts verbrannt oder offen zu den Zylindern. Kreuzschliff in allen 4 Zylindern gut zu sehen. Werde jetzt mal mit unserem Nachbarn reden mit dem wir guten Kontakt haben, Er bzw. sein Sohn halten seinen alten 5er BMW am laufen. Der hatte vor kurzem auch den ZK überholen lassen und dafür auch so einiges ausgebaut und sortiert auf dem Tisch ausgebreitet.

Aktuell kein Werkzeug um die Ventile aus- und einzubauen. Eventuell müssen ja, wenn die Tiefenmaße nicht in der Toleranz liegen, die Sitze ausgefräst werden bzw. Schäfte gekürzt werden. Nockenwellen könnte ich schon vorher ausbauen.

Hab mich mal schlau gemacht, mir das noch mal am Motor angesehen, bin in mich gegangen und werde den Kopf auch noch abnehmen. Im Umfeld von Falkensee, Spandau, Berlin: Habt ihr eine Empfehlung wer den Kopf planen kann? Sprich wer hat schon Saab Köpfe bearbeitet?

Frage zum Thema Stirndeckel: Wie sind eure Erfahrungen den nach dem Einbau dicht zu bekommen ohne den Zylinderkopf abzunehmen? Ich sehe an der Unterseite der Kopfdichtung rotes Dichtmittel. Konnte aber sonst keines zwischen Block und Stirndeckel sehen wie ich es von der Ölwanne kenne. Im WIS selbst wird aber bei der Montage von Flanschdichtung gesprochen.

Habe einen kompletten neuen Satz hier mit Ritzel etc. Die große Kettenkur

Vollzug , Richtiges Werkzeug. Linkes Ritzel und Führungsrolle gingen dann gut gelöst. Das rechte Ritzel sträubte sich, Kette sprang über, Zähne brachen. Ursache zu geringe Umschlingung durch die Kette. Eine extra Nuss eingebracht damit die Umschlingung größer wird und dann ging das auch. Es wurde Zeit nach 460 tkm

Fixierengeht ganz gut mit so etwas. Lasse jetzt über Nacht mal WD 40 Rostlöser kriechen. Die Schrauben der Nockenwellenräder gingen einfach da man ja mit einem Schraubenschlüssel gegen halten kann.

Motorständer ist angekommen. Soweit erstmal alles abgebaut und gereinigt. Kettenspanner auf 17mm ausgefahren. Neuer Kettensatz ist da für Nockenwelle und Ausgleichswelle. Stirndeckel ist runter. Schwungscheibe ist fixiert. Aber: Ich bekomme die Schrauben der Ausgleichswellenzahnräder und der Umlenkrolle einfach nicht gelöst. Nach WIS sind die Anzugmomente ja nicht so hoch und es sollte doch gehen. Habe Angst mir die Torxschrauben zu vernudeln. Wie habt ihr das gelöst?