Chrisbie

Du warst ja schon auf Michas Schrauberseite. Da wird der Riemenwechsel ja gut gezeigt. Achte darauf das die Öffnung am Riemenspanner - da wo die Verlängerung zum Entlasten eingesteckt wird - auch bis zum Boden sauber ist. Es kann in seltenen Fällen schon mal vorkommen das ein Teil vom Rand weg bricht wenn du den Hebel nach vorne ziehst. Ein langer Hebelarm ist von Vorteil.

So ist es. Das gebrauchte Ersatz CIM verlangt seinen zugehörigen Schlüssel. Erst danach läßt sich diese Schlüsselinformation mit dem Tech2 in das Motorsteuergerät übertragen. Abschließend können die alten Schlüssel umprogrammiert werden.

Die Länge 2615 ist für mit Umlenkrolle und Klimaanlage. Ohne Umlenkrolle Länge 2412 Siehe auch hier https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/antrieb-nebenaggregate/keilrippenriemen-pk-2412-mm-6-rippen/1005652/

Info von @docawp Es gibt als Ersatz für den O-Ring auch eine Flächendichtung. https://trusttubular.com/products/saab-9-3-900ng-b204-b234-inlet-intake-manifold-to-throttle-body-gasket?srsltid=AfmBOoqDfeOWXWgHO0On8aW2mTT1mbAraOObYwz-qHizp3hWKkXPPv9-

Diese Riemenführung gibt es. Entweder links die lange oder rechts die kurze. Solltest du keine Klimaanlage haben fehlt auch der Kompresser rechts unten. Der Riemen ist dann noch einmal kürzer.

Für die Mitlesenden: Dichtring 4940698 ist die Dichtung nach oben zum Plastikrohr. Der Ring passt nicht unter das Drosselklappengehäuse eines 900NG. Meister P aus B hat mir 4940698 aus seinem Lager gezeigt und dieser passte definitiv nicht.

Das ist original. Ich vermute hier eine Verstärkung die verhindert das das Radhaus an das Rohr zum Benzintank gedrückt wird.

Passt nicht. Falscher Durchmesser. Der O-Ring muss einen Außendurchmesser von 95 haben. Die Nut ist 4,1 mm breit und 2,4 mm tief. Eine Schnurstärke von 3,5 mm passt hier ganz gut. https://www.amazon.de/dp/B0BZY2Z8P8?ref_=pe_111929571_1111661321_t_fed_asin_title

J hat sich auch geändert. 94-96 4400172 NLS ohne Ersatznummer 97-98 4648598 NLS (9-3 I use 90538250)

Wo hattest du bestellt?

Bremsbackenkit Saab Nummer 4543419 NLS use 4838660 Modeljahr (nicht Zulassungsjahr) 1994-1995 4543419 1996-1998 4838660

Ich muß das Rohr noch zurecht biegen damit alles passt. Nicht nur oben an der Pumpe. Spannungsfrei ist es an der Pumpe nicht. Das Rohr ist am Schlauch verdreht angequetscht.

900 NG MJ 97 Bin dabei im Zuge der Motor/Getriebe Revision alles auf Vordermann zu bringen. Neuteile sind da aber es fehlt die Befestigungslasche am Rohr. Und abgesehen davon muß ich das Rohr auch noch in Form bringen. Meister P aus B sagte mir, daß heutzutage bei den Neuteilen keine Lasche mehr angeschweißt ist sondern zur Lieferung immer eine extra Lasche gehöre die am Rohr aufgeklippst wird. Lieferant Skandix sagte mir diesbezüglich gibt es kein Extrateil. Das wäre auch nicht nötig. Wenn ich eine Lasche wolle müsse ich improvisieren. Für mich unbefriedigend. Ich halte die Lasche für nötig da dort die Bewegung zum Schlauch abgefangen wird. Das abfangen an der Rohrverschraubung zur Pumpe halte ich für falsch. Habe leider nicht mehr das Originalrohr um die Maße der Lasche abzunehmen. Frage: Was steht ihr dazu? Habt ihr Maße?

Die Erkennung ob der Spiegel angklappt/ausgeklappt ist erfolgt über Strommessung. Da gibt es keine Endschalter. Die Stromerkennung funktioniert über das im Spiegel verbaute Stromwenderelais. Kaputten Motor habe ich noch nicht gesehen. https://saab-cars.de/topic/61515-außenspiegel-klappen-nicht-mehr-richtig-an

War vorher der Tempomat an? Und hat der dann kein Signal von der getretenen Kupplung bekommen? Dann wird ja versucht das Tempo zu halten und das geht nur mit höherer Drehzahl.

Kenne ich vom 9-3 II. Da war die Frontscheibe undicht.

Hier noch mein Aufbau

Erfolg. Danke an euch für Rat und Tat. Eine Schraube konnte ich mit einem 40er Torx lösen. Das Verbuddelte Loch ein wenig tiefer gebohrt. Dann einen 6-kant eingeschlagen (kleiner als T40) und dann den T40 eingeschlagen. Abschließen noch ein paar mal mit dem Hazet "Drehsschlaghammer" und dann war die zweite Schraube draußen. Während der ganzen Zeit lief dazu die Heißluftpistole. Die dritte Schraube wollte gar nicht mehr. Da ja quasi schon ein Loch vorhanden war habe ich eine M6 Schraube aufgeschweißt. Dann ging auch diese Schraube heraus. Vorher mit Sechskantschrauben im Schraubstock das Schweißen ausprobiert. Muttern aufschweißen funktionierte bei mir nicht da ich diese beim Schweißen nicht fixieren konnte. Die aufgeschweißte Schraube ließ sich besser hantieren.

Der T30 Torx Bit findet nichts mehr an das er sich festhalten/verkanten könnte. Bliebe jetzt versuchsweise ein T35 oder ähnliches in den Schraubenkopf zu treiben um wieder etwas zum Drehen zu haben

Eine Frage geht noch: der O-Ring 9138702 zwischen Drosselklappe und Ansaugrohr wird bei den üblichen verdächtigen nicht mehr gelistet. Habt ihr die Maße bzw. Ersatzquelle?

Genau Wie @peterg und @Flemming vorschlugen habe ich das erwärmt. Eine Schraube ist draußen. Leider wie befürchtet bei den anderen bleibt jetzt nur ausbohren. Habe mir jetzt HSS Bohrer und mal Gewinde Linksausdreher. Bei denen glaube ich nicht so richtig an den Erfolg da die Schrauben ja fest sitzen. Mal schauen. Schrauben sind Senkkopf M6x18. Kernlochdurchmesser 5mm. Grübel auch schon wie ich verhindere das Späne ins Getriebe kommen. Magnet, nicht durchbohren, Getriebe nach vorne neigen? Wird sich am Wochenende zeigen wenn die Teile kommen. Werde mir wohl auch eine Führung für den Bohrer bauen.

Nach der Motorrevision fehlt nur noch das Getriebe. Die Simmeringe der Antriebswellen und der Schaltstange sind getauscht. Kämpfe jetzt mit der Führungshülse. Ich bin mir unsicher. Die drei Schrauben sind bombenfest. Selbst mit dem Hazet manuellen Schlagschrauber bewegt sich nichts. Nach WIS werden die Schrauben mit Loctite 577 eingesetzt und ich denke das Ganze ist nach 28 Jahren ziemlich festgebacken. Mir widerstrebt es jetzt weiter zu hämmern, die Schrauben zu vernudeln und dann ausbohren zu müssen. Genauso wie es mir widerstrebt die Hülse drinnen zulassen ohne zu wissen ob der Simmering noch dicht ist. Vorschläge sind willkommen. Kriechöl zum Lösen? Wie bohrt ihr auf? Spezielle Bohrer? Besteht nicht die Gefahr das Spänne in das Getriebe selbst fallen?

Müssen kalibriert werden. https://saabwisonline.com/9-3-9440/2003/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/headlight-adjustment/adjustment-replacement/control-module-calibration-ahl

So Deckel drauf. Glatt vergessen Fotos zu machen. Aber das ist ja nix schwieriges. So als Hinweis noch am Zylinder da wo die halbrunden Vertiefungen und über der Brücke mit der Öffnung für den Zündverteiler gehört natürlich Loctite. Jetzt beginnt das Anbauen des Rest. Mein Fazit: Wieder was gelernt. Nichts wovor man sich fürchten müsste. Und ein großes, großes Danke an alle hier im Forum die mich bis hierhin und wo auch immer unterstützt haben. Ihr seid einfach super.

Weitere Frage: Ich finde im WIS keine Angabe zum Anzugsmoment und ob Loctite zum Abdichten benutzt werden soll. Was wisst ihr?