Chrisbie

Aktuell kein Werkzeug um die Ventile aus- und einzubauen. Eventuell müssen ja, wenn die Tiefenmaße nicht in der Toleranz liegen, die Sitze ausgefräst werden bzw. Schäfte gekürzt werden. Nockenwellen könnte ich schon vorher ausbauen.

Hab mich mal schlau gemacht, mir das noch mal am Motor angesehen, bin in mich gegangen und werde den Kopf auch noch abnehmen. Im Umfeld von Falkensee, Spandau, Berlin: Habt ihr eine Empfehlung wer den Kopf planen kann? Sprich wer hat schon Saab Köpfe bearbeitet?

Frage zum Thema Stirndeckel: Wie sind eure Erfahrungen den nach dem Einbau dicht zu bekommen ohne den Zylinderkopf abzunehmen? Ich sehe an der Unterseite der Kopfdichtung rotes Dichtmittel. Konnte aber sonst keines zwischen Block und Stirndeckel sehen wie ich es von der Ölwanne kenne. Im WIS selbst wird aber bei der Montage von Flanschdichtung gesprochen.

Habe einen kompletten neuen Satz hier mit Ritzel etc. Die große Kettenkur

Vollzug , Richtiges Werkzeug. Linkes Ritzel und Führungsrolle gingen dann gut gelöst. Das rechte Ritzel sträubte sich, Kette sprang über, Zähne brachen. Ursache zu geringe Umschlingung durch die Kette. Eine extra Nuss eingebracht damit die Umschlingung größer wird und dann ging das auch. Es wurde Zeit nach 460 tkm

Fixierengeht ganz gut mit so etwas. Lasse jetzt über Nacht mal WD 40 Rostlöser kriechen. Die Schrauben der Nockenwellenräder gingen einfach da man ja mit einem Schraubenschlüssel gegen halten kann.

Motorständer ist angekommen. Soweit erstmal alles abgebaut und gereinigt. Kettenspanner auf 17mm ausgefahren. Neuer Kettensatz ist da für Nockenwelle und Ausgleichswelle. Stirndeckel ist runter. Schwungscheibe ist fixiert. Aber: Ich bekomme die Schrauben der Ausgleichswellenzahnräder und der Umlenkrolle einfach nicht gelöst. Nach WIS sind die Anzugmomente ja nicht so hoch und es sollte doch gehen. Habe Angst mir die Torxschrauben zu vernudeln. Wie habt ihr das gelöst?

Danke @René Also erst Riemenseite ausrichten und dann die andere Seite.

Motorständer ist bestellt. Werde ich bestimmt auch noch später weiter verwenden. Andere Frage: Schwungrad Markierung ausrichten. 0-Markierung ist da. Wo ist sie laut WIS auf der Stirnplatte? Ist damit die Stirnplatte auf der Riemenseite gemeint? Wie muss zur Kurbelwelle ausgerichtet werden?

Was mache ich gerade: Neue Kupplung, Getriebe abdichten, Simmeringe der Kurbelwelle erneuern, Riemenrollen erneuern, neue Wasserpumpe, neue Hydraulikpumpe für Lenkung, Dichtung Abgasskrümmer. Lager Achswelle rechts, alles saubermachen. Getriebe ist schon draußen, der Motor hängt also nur noch an der Brücke und lstützt sich am rechten Motorlager ab. Es fehlt also nicht viel um ihn komplett abzunehmen um einfacher dran arbeiten zu können. Der Motor tut es jetzt schon 28 Jahre und lief schon 461 tkm. Nächstes Jahr ist eine Reise nach Korsika geplant

Kurze Einleitung https://saab-cars.de/topic/77948-motor-auf-ölwanne-abstellen/#findComment-1725051 Erste Frage: Kann man den ausgebauten Motor zum daran arbeiten auf der Ölwanne abstellen? Muss eine vorher neu gemachte Ölwannendichtung nach dem Einbau des. Motors noch einmal gemacht werden? Motor B234i eines 900 NG manuelles Gerriebe.

Werde ich sehen wie lange die alten Quetschungen noch halten. Die alte Leitung war nicht gebrochen. Die Quetschung am Gewindeanschluss beim Zylinder hatte nicht mehr gehalten. Von daher werde ich mich überraschen lassen. Hab ja jetzt Erfahrung gesammelt was ich alles abbauen muss um bequem an die Leitungen zu kommen Werde heute noch alles Entlüften und auf die nächste Cabrio Saison warten.

Neue Leitung ist drin. Frage zu den anderen alten: Die schwarze Ummantelung hat sich quasi aufgelöst. Beim Saubermachen wurde diese vom Wischtuch problemlos abgerieben. Man sieht also die geflochtene Ummantelung. Ist das kritisch? Kann das so bleiben oder sollten alle Leitungen ersetzt werden?

Wir sind dabei

Mea culpa. In den technischen Daten hatte ich nicht geschaut. Sah nur das Bild im EPC. Danke.

In meinem Cabrio 9-3 I MJ 2001 ist die obere Leitung am Zylinder rechts außen (5.ter Spriegel) gebrochen/gerissen. Gibt es eine Übersicht welche Buchstaben die Leitungen haben? die Bilder im WIS sind mir zu undeutlich. Stimmt meine Interpretation?

Machen gerade einiges am Auto. Hilfsrahmen ist nun runter. Hinten sollen ja 2 Scheiben sein. Bei mir aber nur eine links. Die rechte fehlt. Kann das vorkommen oder hat da mal einer die Scheibe vergessen? Zweitens: Schrauben ersetzen?

Gestern bestellt, heute gekommen. Funktioniert auf Anhieb. Gutes Werkzeug sollte man frühzeitig bestellen. Hätte ich mir das mit den gekonterten Muttern gespart.

Die Bolzen an den Krümmern sind draußen, die langen am Motorblock auch. Fehlen noch die 3 kurzen bei deinen das mit den gekonterten Muttern nicht klappt. Welchen Bolzenausdreher benutzt ihr? Die welche so aussehen wie eine Stecknuß oder die mit dem Rändernd was sich dann festklemmt? Erhitzt ihr die Bolzen mit einem Induktionsheizer?

Danke für eure Erfahrungen. Werde ich mal heute Abend schauen was geht.

Wie holst du die Bolzen raus? Ich lese hier immer was von Mutter anschweißen.

900 II MJ97 2,3l kein Turbo. Habe zum erstmal den Abgaskrümmer abgebaut. Fragen: Was ersetzt ihr? Muttern, Abstandshalter, Scheiben, Stehbolzen? Ich habe die Anlageflächen mit Schmirgelleinen gereinigt. Es bleiben aber noch die Marken der alten Dichtung sichtbar. Kann das so bleiben?

Schwer zu sagen ob im RTC Speicher relevante Daten abgelegt werden. RTC Fail an sich ist unkritisch. Im Tech2 Selbsttest Menu kann man sich das Ergebnis erneut anzeigen lassen und da ist es immer ok. Eventuell liegt das am RTC Chip selbst der beim Einschalten zu langsam reagiert. Ich kenne schon zwei Varianten: das originale 16 Pin IC und ein 8 Pin IC auf einer Adapterplatine. Vielleicht liegt es an der jeweiligen Ausführung.

Wenn Bedarf ist kann ich bei mir in Falkensee auch neue EEPROMs einlöten. Würde dann einige vom Ersatztyp besorgen und ins "Lager" legen.

Lösung: Speicherkarte neu schreiben bzw. neue Speicherkarte besorgen und beschreiben.