Chrisbie

Sehe ich auch so.

Läuft deine Bilgenpumpe mit 12V Wechselstrom? Dann brauchsr du einen Trafo. Läuft sie mit Gleichstrom dann brauchst du ein Netzteil.

Zum ABS Steuergerät: Könnte sein das das ECM hier mit dem CIM verbunden ist und kommuniziert. 703 Steuergerät Lenksäule CIM ECM Motor Steuergerät 658 Girwinkelsensor (für Airbag)

Am Relais 85 muss +15 anliegen (Schlüsselposition Ein) Wenn gestartet wird muss das Motorsteuergerät 589A Am Relais Kontakt 86 auf Masse ziehen. Dann erhält der Starter die Spannung von der Batterie.Das Motorsteuergerät prüft vorher die Startbedingungen: Ist der Schlüssel ok (Wegfahrsperre) und nach Ausführung Automatik/Schalter, USA Version.

Frage zum Fahrzeug: Automatik oder Schalter? USA import? Im ersten wenn Automatik dann spielt auch der Schaltlagensensor eine Rolle. Im zweiten wenn Amerikaner und Schalter dann spielt auch der Kontakt des Kupplungspedal mit rein.

Obacht: Der Sportcombi hat eine andere AHK mit anderen Maßen. Weiß ich aus eigener Erfahrung. Die von unten einsetzbare passt nicht am Sportkombi.

jetzt noch mal kontrolliert In meiner alten Tabelle ist tatsächlich ein Fehler an der DB9 Buchse Pin 9,8,7 Hier Bilder vom Original Adapter Buchse. Anschluß 9 unbelegt RJ45 Buchse, links Pin 1 rechts Pin 8 DB9 Buchse 1 or 2 rt 3 gn 4 ws 5 bn 6 bl 7 sw 8 ge 9 nicht belegt RJ45 Buchse von links nach rechts 1 ws 2 bn 3 ge 4 gn 5 rt 6 sw 7 or 8 bl

ich habe mein Kabel aufgemacht und nach den Kabelfarben notiert.

Danke für den Hinweis. Kommt aber leider zu spät. Lima ist schon wieder drin und alles zusammengebaut. Nachträglich mal an der Welle geruckelt und so. Kann ich kein Spiel feststellen.

Ich habe da nach WIS gearbeitet. Also Riemenspanner raus. Den Rest habe ich aus Komfortgründen ausgebaut. Ich denke ohne den Riemenspanner auszubauen kommt man nicht an die Schraube (6).

Meine alte Lima war mit 8mm Inbus Schrauben befestigt. War schon herausfordernd diese heraus zu bekommen. Auf Bilder im WIS sieht man Schrauben mit Sechskantkopf. Um ordentlich Platz zu haben hatte ich Riemenspanner, obere Rolle und rechtes Motorlager ausgebaut. Schrauben am Generator mit Kriechöl behandelt. Die waren ziemlich fest. Die obere Schraube sitzt vertieft in der Lima Konsole. Kann man also nicht erfühlen. Die untere erreicht man gut vom Radhaus aus.

Geschafft. Habe noch das linke Motorlager unter dem Relaiskasten gelöst. Dann ging das Ganze wie von selbst. Also: Rechtes Motorlager abgebaut, Zentrale Schraube beim hinteren und linken Motorlager gelöst. Es ist auch zu sehen das der hintere Auflagebock geschlitzt ist und der Motor dadurch nach vorne bewegt werden kann.

Dann muss der Wagenheber sich ja mit bewegen. Da ist mir die Motorbrücke lieber. Zumal ich ja auch unter dem Wagen noch Hebeln muss. Und an der Motorbrücke kann sich der Motor an seine ketten besser nach vorne bewegen.

Ist weg. Wenn du das obere auf der Beifahrerseite meinst. Motor selbst hängt an einer Motorbrücke und wird nicht von unten gestützt.

9-5 MJ 2004, B235L, Automatik, 140A Lima Ich packe den Ausbau der Lima noch nicht. Alles wie im WIS beschrieben getan. Sie kommt aber nicht nach unten raus. Habe das Gefühl das die Hydraulik Leitung im Weg ist. Motor hängt an einer Brücke. Bekomme den Motor aber nicht weit genug bewegt. Wo setzt ihr den Hebel an? So wie im ersten Bild? Nur die obere Schraube am hinteren Motorlager lösen?

Die CIM Fehler sollten nichts mit dem Starten zu tun haben. B3700 04 "Intervallzeitregelung funktioniert nicht" - Schalter fürScheibenwischer und was damit zusammenhängt. B2801 04 "Lenkradtasten funktionieren nicht" - Tasten für das Audiosystem

Mal schauen. Haben wir nicht drauf geachtet.

Massepunkt vergessen. Gut möglich. Besitzer meint es fehlt noch ein Massekabel angeschlossen neben der 4.ten Zündspule. Funken hatten wir nicht geprüft da die Kerzen trocken und wir auf die Einspritzung tippen.

9-3 || MJ 2003 B207 Springt nicht an Anlasser dreht. Zündkerzen trocken. Wie mir berichtet: Motor wurde aus und eingebaut. Hat einen neuen Kettensatz erhaltem. Setzte während der Arbeiten etwas hart auf den Boden auf. Öldrucksensor wurde daraufhin ersetzt. Ich habe mit Tech 2 überprüft: Keine Pxxxx Fehler. nur Bxxxx Fehler. Benzinpumpe geht, Benzin kommt am Rail an. Einspritzventile lassen sich ansteuern und sind vernehmlich zu hören. Zündspulen ok? Siehe Bild Drosselklappe ok. Andere Ventile bezüglich Ansaugen etc. lassen sich ansteuern, sind zu hören. Fragen: Zündkerzen trocken - Was kann verhindert das die Einspritzdüsen nicht angesteuert werden? Kein DTC bzgl. Kurbelwellensensor - kann KWS trotzdem kaputt sein? Wegfahrsperre aktiv? Tech2 sagt alles ok. Kann wenig oder kein Öldruck das starten verhindern? Was kann noch sein?

In der Vergangenheit hatte ich mal im Web preiswert einen CSM OmniDrive USB LF Professional ersteigern können.

Linear Flash heißt das dein Kartenleser die Karten mit einem Speicherabbild beschreiben können muss. Das Program im Tech2 greift auf die Karteninhalte wie auf einen Speicher zu. Wie die Daten interpretiert werden behandelt das Program im Tech2 selbst.

Kabel zum selberlöten / crimpen [TABLE width=100%] [TR] [td width=13.1775%]RJ45 Stecker[/td][td width=86.7162%]DB9 Buchse[/td] [/TR] [TR] [td width=13.1775%]1[/td][td width=86.7162%]9[/td] [/TR] [TR] [td width=13.1775%]2[/td][td width=86.7162%]1[/td] [/TR] [TR] [td width=13.1775%]3[/td][td width=86.7162%]8[/td] [/TR] [TR] [td width=13.1775%]4[/td][td width=86.7162%]2[/td] [/TR] [TR] [td width=13.1775%]5[/td][td width=86.7162%]3[/td] [/TR] [TR] [td width=13.1775%]6[/td][td width=86.7162%]7[/td] [/TR] [TR] [td width=13.1775%]7[/td][td width=86.7162%]5[/td] [/TR] [TR] [td width=13.1775%]8[/td][td width=86.7162%]4[/td] [/TR] [/TABLE] https://en.wikipedia.org/wiki/Modular_connector#/media/File:Rj45plug-8p8c.png/2

Schaust du hier https://tech2wiki.com/content/tech2_pcmcia/

Erst einmal ärgerlich wenn die Werkstatt eine Durchsicht macht, mitteilt was für das Bestehen des TÜV gemacht werden muss, das dann gemacht wird und der TÜV dann noch Mängel feststellt und die Plakette verweigert. Nun hat sich die Werkstatt geirrt. Kann dem besten Meister auch mal passieren. Wie weiter? Die bisherigen Kosten der Werkstatt sollten erstmal beglichen werden. Dann ist zu klären was noch zu tun ist und zu welchen Kosten die vom TÜV beanstandeten Mängel zu beseitigen sind. Und die Werkstatt dann das machen lassen. Wer die Kosten der Nachprüfung übernimmt sollte man vorher mit der Werkstatt regeln. Denn eigentlich hätten diese nicht anfallen müssen wenn die Werkstatt vorher gründlicher die Durchsicht gemacht hätte.

Ich habe Tagesaktuell von Chf nach Euro gerechnet und Euro überwiesen.