B - 20190

Es könnte auch die Benzinpumpe sein.

Das alte gegen ein gebrauchtes Zündmodul austauschen. Dauert keine 5. Minuten

Es könnte das Zündmodul sein.

Die Benzinpumpe wird über einen Stößel von der Nockenwelle angetrieben. Zur Fixierung zwischen dem Stößel und der Benzinpumpe befindet sich eine Kunststoffmuffe. Es kann sein, dass sich diese Muffe über die Jahre aufgelöst hat. Ich habe als Ersatz für diese Muffe ein 10 mm verchromtes Verbindungsrohr aus dem Sanitärbedarf genommen. Das Auto läuft damit einwandfrei.

Die AHK vom CS und CD ist die Gleiche. Nur die Verstärkungsbleche links u. rechts im Kofferraum sind anders ausgeführt. Das Verstärkungsblech in der Reserveradmulde ist aber wieder gleich.

Auch ich fahre seit ca. 3 Jahren den Treibmittelverstärker von TRIBORON. Die Einvergasermotoren haben nach langen Standzeiten ein spürbar besseres Startverhalten. Auch gehen sie, nach dem sie angesprungen sind, nicht gleich wieder aus. Im Wohnwagenbetrieb konnte ich feststellen, dass der Motor gefühlt mehr Drehmoment und Leistung hat. An größeren Steigungen unter Last mit dem Wohnwagen läuft der H - Motor, ein 8. Ventiler mit 100 PS, deutlich leiser.

http://saabblog.net/wp-content/uploads/2012/09/Saab-90-mit-Wohnwagen-2.jpg

Für den Winter ist ein SAAB 9 -3 anständig.

Der B - 201 Motor ist auch auf der Autobahn standfest. Es muß nur darauf geachtet werden, dass der Motor thermisch nicht überlastet wird.Ich habe bei mir einen Kühler vom 99 TURBO eingebaut und fahre im Sommer einen Thermosstaten der bei 82 Grad öffnet. Zusätzlich habe ich noch einen Ölkühler eingebaut. Auch im Wohnwagenbetrieb ist der Wagen dann thermisch sicher. Mit dem 90er bin ich weit über 40.000 km mit dem Wohnwagen gefahren und hatte nie thermische Probleme. Wichtig ist, dass diese Motoren langsam warm gefahren werden. Der weiße 99 ist für den Winter viel zu schade.

Ich hatte auch das Problem mit dem Tacho. Nach dem ich den Tacho ausgebaut hatte, und den Tacho vom VDO - Service überprüfen lassen habe,konnte der Service im ausgebauten Zustand nichts feststellen. Danach habe ich den Tacho wieder eingebaut und das Problem war wieder da. Nach lange Suche habe ich festgestellt, dass das Tachoblatt im eingebautem Zustand gegen den Instrumententräger drückt. Dadurch wird die Tachonadel und das Tacholager einseitig belastet und eingeklemmt. Der Tacho wird mit 3. Schrauben am Instrumententräger befestigt.Ich habe dann den Tacho mit Unterlegscheiben wieder eingebaut, sodass das Tachoblatt nicht mehr gegen den Instrumententräger drücken kann. Vorher habe ich etwas Silikonöl an die Tachonadel getan. Seitdem habe ich mit dem Tacho keine Probleme mehr.

Der Endtopf vom 99 Turbo bringt einen sportlicheren Klang. Wenn man das alte Endrohr läßt, verändert sich auch nicht das Aussehen der Abgasanlage. Sieht fast wie gewollt aus. Nur die alten Abgasrohre müssen dem Turboendtopf angepasst werden. Ist aber mit etwas Geschick machbar. Der Auspuffsound ist danach deutlich besser!!

07 -Wechselkennzeichen Wird man mit dem 07-Kennzeichen häufiger von der Polizei angehalten und wenn ja, wie verhalten sich die Weißmützen. Bis jetzt haben sie mich im Großraum Norddeutschland in frieden gelassen.

Ich habe seit ca. 2 Jahren ein 07 - Wechselkennzeichen und brauchte das Fahrtenbuch noch nicht bei der Zulassungsstelle vorzeigen. Werden die Fahrtenbücher eigentlich geprüft ?

Den Schlüssel für die Bremse kan man auch gut selber bauen. Ich habe einen Flachstahl von ca. 2,00 cm Breite, ca. 3-4mm Stärke und ca.15 - 20 cm Länge genommen. Bei ausgebauten Bremsklötzen habe ich mit einem Stück Papier den Abdruck vom Bremskolben genommen. Einfach mit dem schmutzigen Zeigefingerüber über das Papier reiben welches auf dem Bremskolben liegt. Danach hat man die Maße der Bohrungen vom Bremskolben auf dem Papier. Diese Maße ( Abstände der 2. Bohrungen u. Duchrmesser) werden dann auf den Flachstahl übertragen. Mit einer Bohrmaschine werden die Bohrungen hergestellt. Zuletzt werden 2 passende Maschinenschrauben durch die Bohrungen gesteckt und verschweißt (Schraubenkopf mit dem Flachstahl).

Der 99er hat zwar den Turbomotor eingeführt, wurde aber mit diesem Motor nur eine kurze Zeit gebaut. Der 900er hat dann den Turbomotor in der Autowelt salonfähig gemacht, was vorher kein anderer Autohersteller geschafft hatte. Weder BMW noch Porsche. Das verwunderliche an diesem Turbomotor war auch noch, dass er im Tagesbetrieb standfest war und ist. Das konnte bis dahin noch kein anderer Hersteller nachweisen. Dadurch ist der 900er ein großer Technologieträger geworden. Die Zeit war dann für den 99er langsam abgelaufen und der 900er konnte seine Zukunft voll ausschöpfen. Viele Autofahrer verbinden dadurch mit der Automarke Saab das Modell 900 und nicht den 99er, der ja zuerst da war !!!!!