Leon96

[mention=225]troll13[/mention] Am Ende soll das halt jeder so machen wie er meint. Ich habe lediglich zu Bedenken gegeben, dass Öle und Lagerspiele immer zusammenpassen sollten. Und die Lagerspiele die B205 und B235-Motoren haben passen nunmal nicht sooo wirklich gut zu 50er Ölen. Ich habe aber auch gesagt, dass das M1 5w50 ja eher an der unteren Grenze angesiedelt ist und daher sehr wahrscheinlich gut funktionieren wird. Kein serienmäßiger Motor. In Schweden wird ja noch einiges mehr gebaut als bei uns weil die Fan-Gemeinde und vor allem die Fahrzeugmasse eine Andere ist. Und dort fällt wie ein roter Faden immer wieder auf, dass Motoren die mit Serienlagerspielen zusammengebaut werden bei Lagerschäden häufig 50er und vor allem 60er-Öle fuhren. Für das Phänomen braucht es nichtmal Wintereinsatz der Fahrzeuge. Saab hat sich damals bei der Auslegung der Lagertoleranzen in Kombination mit den freigegebenen Viskositäten sicherlich etwas dabei gedacht. Das traue ich denen sogar tatsächlich zu. Bei Öl geht es ja noch um bedeutend mehr als nur um die HTHS-Viskosität. Auch Volumenstrom/Wärmeabfuhr spielt dort eine Rolle. Sollte daher z.b bei thermisch sehr harten Einsatzbedingungen der Wunsch nach mehr Schmierfilmreserve aufkommen, was legitim ist, ist der korrekte Weg daher ja auch nicht einfach sofort dickeres Öl zu fahren sondern zunächst mal die Ölkühlung zu verbessern. Niemand hat jemals gesagt, dass viskose Öle etwas schlechteres sind. Was ich gesagt habe ist, dass die gewählte Viskosität zum Motor passen sollte. Ich vertraue da auf das was der Hersteller (bei meinem 9-5 demzufolge was Saab sagt) oder der Motorenbauer (bei meinem 900 mit HFT-Motor entsprechend dem was HFT damals aero84) gesagt hat. Die B205/B235-Motoren sind damals mit Lagertoleranzen aus dem Werk gekommen die eher nicht an der oberen Grenze angesiedelt waren sondern immer eher nach unten. Die B2x5-Motoren mögen zwar sehr oft ihre liebe Not mit Ölverbrauch, Lagerschäden und so weiter haben. Das ist aber bei den Motoren aber fast immer die Folge von schlechter Wartung und Ablagerungen. Sei es an den Kolbenringen/Abstreifringen oder vor dem Ölsieb. Auch das Problem verbessert sich mit dickerem Öl bekanntlich nicht da mit dickerem Öl die Öltemperaturen noch höher sein werden. Es soll am Ende des Tages jeder fahren was er meint. Ich habe lediglich gesagt das verwendete Öl sollte zum verwendeten Motor passen. Ich persönlich vertraue da bei meinem B235-Motor den ich selbst fahre vor allem auf Gebrauchtölanalysen im Labor. Den Laboranalysen lügen nicht.

Manche sprühen sich Schafswollfett alias Fluid Film in die Hohlräume. Ich hab dafür Schaafskacke im Radkasten. Wer kann, der kann

Heute mal wieder mit dem Gelände-Saab unterwegs. Lediglich der Grip der Sommerreifen lässt im Matsch ein wenig zu wünschen übrig. Ansonsten einwandfrei. Weiß gar nicht was die Leute mit ihren SUV's immer wollen. N 9-5 Aero tuts auch

Leichenfledderer Weil 50er-Öle hier auftauchen. Ich gebe zu bedenken, dass die Motoren konstruktiv nicht bzw. nur bedingt auf 50er-Heißviskosität ausgelegt sind. Zum einen vor allem was die Lagerspiele angeht und zum anderen auch die konstruktive Auslegung der Ölpumpe. Ein 5w50 mag in der Praxis am Ende vielleicht noch gut funktionieren. Vor allem weil der B235 ja sowieso schon nicht so hoch dreht wie ein B205 Aber oberhalb von 7000u/min mit der zugelassenen Viskosität bekommen die Ölpumpen langsam aber sicher Probleme mit Kavitation. Bei dickerem Öl erreicht man den Punkt demzufolge auch schon bei geringerer Drehzahl. Ansonsten konnte ich persönlich keine sonderlich riesige Korrelation zwischen NOACK und Ölverbrauch feststellen. Der Ölverbrauch ist kein Viskositätsproblem sondern meist in allererster Linie ein Wartungsproblem.

Hat Alex in Beitrag #28 aufgelöst. War kein Servoöl mehr drin

Jep

Bis nach dem Urlaub gebe ich ihm noch. Sonst versau ich mir selbigen durch negative Gedanken. Hoffen wir mal das Beste. Gestern in Frankreich angekommen. Erstmal Ethanolanteil ermitteln. Mit der Thermoskanne zur Tankstelle. Dass die Anderen darüber nicht begeistert waren kann ich gar nicht verstehen. Einfach Wasser dazukippen. Wasser verbindet sich mit Ethanol. Benzin schwimmt oben drauf. Angeblich gibt es hier Winter E85, Übergangs-E85 und Sommer-E85 wobei selbst Sommer-E85 keine 85% hat. Laut einem Franzosen der einen Ethanolsensor in seinem 9-5 hat hat E85 in Frankreich wohl nie mehr als 75% Ethanol.

Inkontinent sind Dichtungen nicht weil das Öl zu dünn ist. Inkontinent sind Dichtungen nur dann, wenn sie kaputt sind. Zumindest ist mein Aero mit 0w30 Pfurztrocken. Oder die neuen Ketten schon wieder fällig Aber das lässt sich ja kontrollieren. Falls es noch der erste Motor ist macht man mit 1x alles aber sicherlich nichts falsch

Das mit dem LLK mögen die zwar vielleicht erst ab Stage5 anführen. Es ist aber auch vorher eine absolut sinnvolle Sache. Sobald die Klima läuft ist die Ladelufttemperatur 20°C über Außenluft. Kommt dann noch Last dazu sind es schnell auch mal 40-50°C Natürlich gibt es Schutzparameter. Kaputt gehen tut da selbstverständlich nix. Die Schutzparameter stellen aber die Zündung nach spät und reduzieren die erlaubte Luftmasse. Und das reduziert natürlich auch die Leistung. Bei dem Serien -LLK werden dir im Sommer sobald mal richtig Last anliegt (ab über 10 Sekunden am Stück) da gut und gerne mal 15-25PS weggenommen die bei einem besseren LLK nicht weggenommen werden. Würde ich nur im Hinterkopf behalten. Wenn man sich Mühe gibt und es richtig fliegen lässt kann man vermutlich sogar bei 5°C Außenlufttemperatur in die Schutzparameter fahren während das bei nem Do88 wahrscheinlich erst bei 35°C Vollgas und Klima volle Pulle der Fall ist. Es ist selbstverständlich kein Muss. Aber wenn sich mal ne gute Gelegenheit dafür bietet würde ich auf jeden Fall drüber nachdenken!

Wie bereits gesagt. Rein Leistungstechnisch TURBO TD04HL-15T mit Öl- und Wasserleitungen sowie Software. Von den China-Ladern rate ich ab. Entweder Neu oder einen guten Gebrauchten. Kontrolliere wenn gebraucht den Grundladedruck. 0,45bar +- 0,03 P.S Ich würde vor dem Umbau halt schlichtweg mit dem TÜV-Prüfer sprechen. Das ist der Einzige der dir ne verlässliche Aussage geben kann was er sonst noch konkret haben will. Bremse beim Aero ist anders. Fahrwerk ist tiefer. Stabi? glaube ich auch anders? Sommerreifen Geschwindigkeitsindex Minimum 270km/h Ob sich das Gegenüber nem Hirsch Step1 wirklich lohnt musst du wissen. Kontrolliere nach Umbau Drehmomentanfrage und Abgabe in Gang 4 und 5 Es gibt glaube ich noch nen Basefilelimiter wo man um diesen zu umgehen im Steuergerät einen Buchstaben in der VIN verändern muss. Ob das bei dir der Fall wäre weiß ich nicht. Wenn du den Umbau machst kann man nach sowas immernoch suchen. (Kein Hexenwerk)

Deine erste Frage wurde ein paar Beiträge weiter oben schon beantwortet. Du brauchst den Aero-Turbolader incl. Öl/Wasserleitungen. Ich gebe auch zu bedenken, dass der Aero eine größere Bremsanlage hatte. Ladeluftkühler ist immer sehr empfehlenswert. Insbesondere beim Aero. Unterm Strich hatten aber alle 9-5 4-Zyl Benziner den gleichen (schlechten) LLK verbaut. Der 5-Gang-Automat hält laut Aisin 509NM Drehmoment und ist damit definitiv standfester und stabiler als alle Schaltgetriebe. Setzt natürlich voraus, dass das Getriebe in Ordnung und anständig gewartet wurde. Wenn das schon n Schlag weg hat zeigt sich das bei 350NM natürlich deutlich eher als z.b bei 280NMm

Es gibt so ziemlich genau 8,5 Kilometer südlich des Treffpunktes zumindest tatsächlich sowat ähnliches wie ne Wachanlage. Vor 1500 bis 1700 Jahren haben die Römer mal im Wald rumgebuddelt. Leicht nordwestlich der Kahlen Wart. Die paar wenigen alten Wälle sind aber nur noch zu erkennen wenn man es weiß.

Benzinfilter wurde sicherlich ebenfalls getauscht? Ich würde den Massepunkt der Zündkassette mal saubermachen und Benzindruck messen. Luftfilter ist in Ordnung? Ich setze mal voraus, dass die korrekten Zündkerzen und eine funktionierende DI verbaut wurden

Übrigens es gibt Neues von der Saab 900-Front. Der neue Fertigstellungstermin des Lackierers war ja rund um Ende April/Anfang Mai. Passiert ist genau.........3x dürft ihr raten............... nix. ----------------- Revidiert HFT eigentlich auch Motoren von nicht klassischen Saabs? Ich hatte gestern wieder so ein gewisses "aha"-Erlebnis beim Telefonat mit nem Motorenbauer. Ich hab jetzt bestimmt schon mit 4-5 Stück gesprochen hier grob aus dem Raum Osnabrück über die letzten zwei/drei Jahre und wenn ich ganz ehrlich bin hatte ich bisher bei allen einfach kein gutes Bauchgefühl weshalb ich das konsequent immer wieder auf die lange Bank schiebe (der Motor läuft ja schließlich) bevor ich alle 3-6 Monate wieder von Neuem beginne zu überlegen. Wer den Thread verfolgt.... hört davon vermutlich schon sporadisch seit 3 Jahren. Eine Adresse von denen schien mir aber doch ganz gut zu sein. Ein bekannteres Forenmitglied hat dort seinen Motor zu seiner Zufriedenheit revidieren lassen. Der Motor läuft super. Will hier keinen Firmennamen nennen... weil ein guter Bekannter war auch bei dem Motorenbauer. Das Problem: Der gute Bekannte hat ne Öldruckanzeige und hat nach der Motorrevision viel weniger Öldruck als vor der Motorrevision (und sogar weniger als wir beide [mention=800]patapaya[/mention]) Da könnte ich Nachts nicht schlafen mit der Angst auch so ein Ergebnis zu bekommen. Ich weiß auch nicht ob ich bei dem Thema Motor einfach ein bisschen übersensibel bin. Das was ich möchte ist eigentlich nur ein gewissenhaft revidierter Motor mit besseren Kolben. Mehr nicht. Ich glaube bei 9-5-Fahrern ist das kein extravaganter oder exklusiver Sonderwunsch. Sehr wahrscheinlich Wössner (Von JE gibt es glaube ich auch noch was. Kolben vom Saab 9000 würden theoretisch auch passen, Schwedenteile hat aktuell tatsächlich noch NEUE B234-Kolben). Sobald das Auto über die Grenze nach Frankreich fällt fährt das vielleicht mit 310-315PS und 450NM. Und auf dem Weg zur ersten Tankstelle in Frankreich mit Super Plus vielleicht mit 285-295PS. (Nix wildes... da der Rumpf revidiert vermutlich sogar mehr doppelte aushält.) Der als fragil verschriene Serienmotor hält das ja auch seit 30.000km. Mit sinkendem Ölverbrauch und Gebrauchtölanalysen ohne jeglichen Makel. Wobei man dazu sagen muss, dass der Motor einfach extrem von der besseren Abgasanlage und Ansaugung/Ladeluftkühler profitiert und durch die bessere Effizienz nichtmal mehr Ladedruck benötigt als ein serienmäßiger Aero für Aero-Serienleistung. Die Frage ist aber natürlich trotzdem... es hält.. aber wie lange noch. Zumal die Steuerkette gefühlt nicht besser wird. Zum Glück hab ich mich immer erfolgreich davor gedrückt den Spanner zu messen (und kann so nachts noch schlafen). Aber das Auto lief 2018 im Leerlauf schon rau. Eigentlich wird das jedes Jahr schlechter. Man gewöhnt sich wenn man mal ehrlich zu sich selbst ist mit der Zeit dran. Gefährlich. Dass ein 300.000km alter Kettensatz damit etwas zu tun haben könnte... wäre durchaus denkbar.

Ja, im Falle der Lambdaregelung stimmt das natürlich. Anders ist das natürlich bei Temperatursensoren, Luftmassenmesser, Ladedrucksensor und sowas. Wenn das Bauteil ne Toleranz hat und der Eingang am Steuergerät auch kommen da plötzlich hohe Toleranzen zusammen. Aber ich glaube ich habe einen Teil des Fehlers schon gefunden. Pin16 am Motorsteuergerät müsste ein 10bit A/D-Eingang sein. Demzufolge 1023 oder 1024 Supportpunkte. Alle Leute in Foren skalieren die Support-Punkte aber erfolgreich von 0 bis 1000 Ich denke das ist aber nicht korrekt. Skaliere ich von 1000 auf 1023 hoch, belasse die Werte aber gleich ließt das SID plötzlich identische AFR-Werte wie das Innovate-Display. Dazu ist mir aufgefallen, dass Analog-Output am Lambdacontroller nicht maximal 5V liefert sondern 5,115V (laut meinem Multimeter) was ja auch ziemlich genau 1024 5mv-Blöcken entspräche. [mention=800]patapaya[/mention] Da du ja weder Breitbandlambdasonde noch Abgastemperatursensor hast. Rein theoretisch könnte man auch den Öldrucksensor und einen Öltemperatursensor auf das Motorsteuergerät verkabeln. Wenn die Sensoren einen Spannungsoutput von 0-5V haben, die Kurve linear ist und der Hersteller diese Daten zur Verfügung stellst könntest du Öldruck und Öltemperatur im SID anzeigen lassen. Hätte gegenüber diesen absolut unsäglichen VDO-Anzeigen den Vorteil, dass man nicht je nach Blickwinkel immer einen völlig anderen Öldruck abliest. Pin16 und Pin40 MSG. Theoretisch könnte man sich mit einem Arduino auch einen PWM-Wert für Pin64 MSG generieren und damit zusätzlich noch einen dritten Wert ins Motorsteuergerät holen. Ich glaube ich muss mich damit auch mal noch beschäftigen. Pin40 soll der Abgastemperatursensor drauf. Aber wenn man diese Zusatzanzeigen irgendwie loswerden könnte wäre das schon praktisch. Bild ausm entsprechenden Forum.

Ich finde das trotzdem ziemlich krass wenn man mal ehrlich ist. 3% Abweichung zum Spannungswert. Das ist ja ein normaler 0-5V-Signaleingang am Steuergerät. Davon gibts relativ viele. Wenn das Motorsteuergerät Signaleingänge 3% falsch misst... stell dir vor der misst den Lambdawert so, dass 3% zu mager wird, misst die Luftmasse in die andere Richtung 3% falsch, verfälscht den Saugrohrdruck wieder in ne andere Richtung. Sowas dürfte nicht passieren. Es gibt ja noch PIN40 auf dem Motorsteuergerät der Frei ist. Den hat Saab früher in der Fahrzeugentwicklung benutzt für einen Abgastemperatursensor. Sensor 2% Messtoleranz, Signaleingang 3% falsch. Zack, werden aus 950°C dann 1.000°C. Das eine funktioniert. Das Andere tötet Kolben und Turbolader. Eigentlich wäre es spannend wenn ich mal ein anderes Motorsteuergerät einbaue um zu gucken was das bei gleicher Kalibrierung aus dem Spannungssignal macht. Zum Glück hab ich noch zwei Steuergeräte

Boah, manchmal wünsch ich mir echt der Birnenbaum würde beim nächsten Sturm aufs Auto fallen. Heizung pustet auf der Fahrerseite nur noch eiskalte Luft. Aber nur an den oberen Düsen. Füße werden warm. Beifahrer und Hinten wird alles Warm.... ich will nicht........ Aber die Bugs werden noch ätzender. Endlich hab ich den Breitband-Lambda-Controller korrekt aufs Motorsteuergerät verkabelt. Hatte das letzte mal versehentlich den Ersatzwert für die Regelsonde auf Pin16 der ECU gelegt und als ich gemerkt habe, dass ich beim ändern der Software keinen Fehler gemacht habe sondern ich falsch verkabelt haben muss hatte ich keine Lust mehr wieder alles auseinanderzubauen. Gestern nachgeholt. Nur der beste Witz daran ist....... Regelsonde sollte ja closed loop auf Lambda1 regeln. Laut der letzte HU tut sie das auch. Das Lambdadisplay zeigt closed loop aber immer 1,02 an. Hab ich mir immer gedacht.... gut... das ist unschön. Aber Bauteile können ja kleinere Toleranzen haben. Solange es konsistent ist... Jetzt hab ich vom gleichen Signalausgang das Kabel auf das Motorsteuergerät hinterlegt. 0V ist AFR 7,35 5V ist AFR 22,39 Das sind die Werte mit denen die Innovate-Anzeige arbeitet, mit denen der Lambdacontroller kalibriert ist. Die Werte habe ich auch ins Motorsteuergerät hinterlegt. Guess what? Lambda-Display: Lambda 1,02 Im SID steht... : Lambda 1,04 Auto geschnappt zur Werkstatt gefahren, AU-Tester rein. Lambda 1,00 Mutlimeter genommen, Spannung gemessen. Bei der Kalibrierung sollte AFR 14,7 also Lambda1 bei 2,44V sein. Was messe ich. 2,44 Volt aufn Kopp. Der Lambda-Controller spuckt das völlig korrekte Signal aus. Das Display zeigt trotz korrektem Signal falsch an. Und das Motorsteuergerät noch falscher. Das Display ist original vom Hersteller. Sowas wie Spannungsverluste durch falsch ausgelegte Kabel können es nicht sein. Weil zeigt nicht zu wenig an... sondern ja sogar zu viel. Gut... aber man kann den Lambda-Controller ja kalibrieren. Bzw den zwingen eine feste Sollspannung auszugeben. z.b 0V, 1V, 2V, 3V, 4V und 5V Und das was am Motorsteuergerät ankommt kann man ja entsprechend als 0V, 1V, 2V und so weiter dann anpassen. Innovate ist ja ein fortschrittlicher und beliebter Hersteller. Adapter-Kabel für Laptop ist ja schließlich bei Kauf dabei.... Kabel angeschaut.... die geeigneten Laptops für die Kabel sind glaube ich spätestens Anfang der 2000er Jahre restlos ausgestorben. Ein sehr schöner reibungsloser Tag mal wieder. Läuft immer alles perfekt nach Plan. So muss es sein.

Ich glaube wenn alle Saab-Fahrer so denken würden gäbe es in 10 Jahren keine Saabs mehr auf dem Gebrauchtwagenmarkt die jünger als 40 Jahre sind.

Ich habe auf jeden Fall beim Ausbau des Kabelbaumes damals auch nicht schlecht gestaunt als plötzlich Öl aus dem Stecker zum Motorsteuergerät lief. Der Beifahrerfußraum war am Ende dann auch der Einzige Fußraum der Servoöl sei Dank nicht durchgerostet war

Danke! Ist jetzt wieder sauber! Sah zwar nicht sooo übel aus. Und lief schon noch was raus. Aber vielleicht gabs nachts doch irgendwie nen dicken Sturzregen den ich nicht mitbekommen hab und das hat gereicht. Ich mache beim Auto waschen morgen mal den Feldversuch! Habe jetzt nochmal Ölstand kontrolliert, auf Max aufgefüllt bzw den klassischen halben Liter überfüllt. Den Öldruck hats dadurch nochmal ne gute Ecke runtergedrückt. Jetzt so mit der Öltemperaturanzeige verstehe ich langsam aber sicher auch.... warum die 9-5er im Winter so einen brutal hohen Kraftstoffeintrag haben. Das Öl braucht verglichen mit dem Wasser ja gefühlt wirklich ewig um Warm zu werden. Wer nicht über 20km pro Weg zur Arbeit fährt legt sich gefühlt nen Benzinspeicher für schlechte Zeiten in der Ölwanne an. 80°C Öl kann man eigentlich locker Kilometer bis Kühlwasser bei 80°C x 3 rechnen. Steinzeitthermomanagement. Und das ist jetzt mit dem kleinen Ölfilter. Gut, das 5w20 wird sicherlich deutlich langsamer warm als 5w50 und wird auch insgesamt geringere Öltemperaturen erreichen. Das kommt in dem Fall halt dazu Irgendwie weiß ich noch nicht so recht wo ich am Dashboard die beiden Zusatzintstrumente unterbringen könnte OHNE irgendwas kaputt zu bohren oder zu schneiden. Habe die jetzt erstmal provisorisch auf die linke Lautsprecherabdeckung auf dem Amaturenbrett geklebt. Muss mir da mal Gedanken machen.

Ich hab den Zentralstecker an der Spritzwand gereinigt. Beim Durchmessen konnte ich keine Unterbrechungen feststellen. Fehler gelöscht, Fehler kommt nicht wieder. Tolle kacke..... Wenns der Stecker war gut... wenn nicht.... kann man sich ja nur darauf freuen, dass auf jeder x-beliebigen Fahrt der Spaß vom Neuen beginnt. Übrigens stehe ich gefühlt JEDEN Tag mit dem falschen Fuß auf. Will ich den Pollenfilter tauschen.... Der Beifahrerfußraum ist feucht. Wasser kommt offensichtlich da bei den Heizungsrohren her. Was liegt da? Wärmetauscher? Scheint mir allerdings zum Glück kein Kühlwasser zu sein, es schmeckt zumindest nach nix. Immerhin etwas.... Das Auto stand jetzt 3 Tage vor der Garage, wenn überhaupt hat es ein paar Tropfen geregnet? ... Toll. Weiter im Text. Die Sandwichplatte ist drin. Der größere Ölfilter hat wie erwartet dann leider nicht mehr gepasst. Drin ist jetzt wieder der Serienfilter. Öldruckanzeige und Öltemperaturanzeige funktioniert so weit. Aber ich kann gar keine Angabe zum Öldruck machen. Man erreicht bei dem Wetter auf der Landstraße schlichtweg überhaupt nicht die 105°C Referenz-Öltemperatur aus dem WIS. Mehr als 90°C ist nicht drin, auch nicht nach 1h Fahrt. Und ich bin hier schon unseren "Berg" mit 150hm am Ende der Fahrt hochgefahren und hab sogar in den Kurven noch gegen die Bremse beschleunigt. (Ölkühler bleibt steinkalt) Der Öldruck ist aber offensichtlich zu gering. 2,5bar bei 90°C, Wie viel Druckverlust die weiteren 15°C ausmachen? Weiß man dann vermutlich erst nach der ersten richtigen Autobahnfahrt. Oder im Sommer. Im Leerlauf ist es recht genau 1bar. Wenn ich das mal mit dem Öldruck von dir [mention=800]patapaya[/mention] vergleiche glaube ich, dass bei mir alle 4 Spritzdüsen für die Kolbenbodenkühlung kaputt sind und dauerhaft durchpinkeln. Mein Leerlauf vs. 2000u/min-Unterschied scheint zumindest größer zu sein.

Fürs Foto. Das Ölregal ist voll

Stimmt, selbstverständlich hast du recht. Ich war gedanklich noch im Ebay-Modus unterwegs.

Die NGK-Zündkassette ist die SEM-Zündkassette. Zumindest bei der T7 ist das definitiv so. Wenn ich das richtig weiß hat Airtek/Wells die von SEM produzierten Zündkassetten vertrieben unter dem Namen SEM. NGK hat das Unternehmen 2015 aufgekauft. Bei den im NGK-Karton verkauften T7-Zündkassetten sind auf jeden Fall SEM-Zündkassetten drin mit SEM-Aufkleber. z.b bei Rockauto bekommt man die T7-Zündkassette von NGK noch für 400€ incl Versand aus den Staaten. NGK49026

Wer keine Arbeit hat macht sich welche. Wer gar nix anfasst hat wahrscheinlich auch am wenigsten Arbeit. Das ist garantiert irgendein selbstverschuldeter Fehler durchs rumrödeln.... Mir ist heute Nachmittag aufgefallen, dass die Kontakte von diesem 42pin-Zentralstecker hinten an der Spritzwand überhaupt nicht gut aussehen. Den hatte ich aber nie ab. Ich fürchte du hast recht. Auch der kleine W719/27 wird mit Adapterplatte nicht passen. Rein theoretisch sollten das nur 7mm Unterschied sein. Gut, die Dichtungen sind jetzt natürlich noch ohne Anpressdruck. Aber das sieht nach viel viel mehr aus. (der 940/81 daneben hat die gleichen Maße wie der 25er)