Leon96

Das stimmt Der Canigou ist bekannt, Prades ist bekannt. Wo stehe ich quasi? Es ist nicht einfach, aber nicht komplett unlösbar. Eine Kirche/Kapelle und sonst nur Ruinen. Der Zuweg ist nicht asphaltiert. Der Ort wohl demzufolge sehr lange nicht mehr bewohnt. Rund um 1800 gab es dort aber wohl noch mehrere Einwohner. Lassen wir es mal bis morgen Abend noch laufen. Sonst darfst du weiter machen. Oder du darfst so oder so weiter machen wenn du es löst

Das ist ein Schritt in die.... falsche Richtung Diese Häusersammlung dort im Tal ist ja doch relativ groß. Im Tal fließt übrigens Wasser in Richtung Mittelmeer.

Treffer Randfact für die versierten Urlauber: Den Canigou kann man übrigens teilweise bei gutem Wetter auch super aus der Ecke Perpignan aus von der Autobahn sehen sowie von weiten Teilen des Südfranzösischen Mittelmeeres. Für die körperlich fitten Wanderer von euch ist es auch ein gutes Tagesziel. Oder man übernachtet am Refuge Cortalets. Parken kann man z.b in Valmanya bzw. Los Masos. Das ist die höchste erreichbare Stelle mit dem Auto, es sei denn ihr fahrt 9-7-X Mit dem MTB kann man gut von Prades aus fahren und kommt bis auf 2100-2200m Höhe zum Reguge des Cortalets. Gibt auch einen technischen laaaangen Trail wieder zurück. Kein Treffer. Sprich, umgekehrt der Fotospot logischerweise fast exakt in Richtung Norden vom Canigou aus. Vernet-les-Bains liegt noch nicht ganz auf der Linie und noch nicht richtig im Tal.

Das ist richtig! Ich glaube der Berg und damit auch der große Ort/ bzw sehr kleine Stadt rechts im Tal sind damit schon recht gut zu finden. Der eigentliche "Ort" den ich suche der 1km zu Fuß vom Fotospot entfernt liegt ist kein Ort im eigentlichen Sinne. Es steht da noch eine Kirche/Kapelle und mehrere Ruinen. Da dies nicht ganz einfach ist gewinnt im Zweifel der, der den großen Ort/die kleine Stadt im Tal zuerst benennt.

Der Ort liegt definitiv deutlich weiter im Süden als das vorherige Rätsel. Die Blickrichtung des Bildes ist fast exakt in Richtung Süden Hinweise zum höchsten Berggipfel im Hintergrund um einen Orientierungspunkt zu haben - Der Berg ist ein paar hundert Meter über 2500 Meter hoch - Es ist ein anderes Gebirge als im vorherigen Rätsel - würde man auf dem Berg stehen könnte man wenn man in Richtung Osten blickt bei gutem Wetter das Mittelmeer sehen - die Luftlinie zum Mittelmeer ist zwischen 30-70 Kilometer zu verorten.

Was mir generell auch etwas aufgefallen ist ist, dass die Reifen allesamt außen ein kleines bisschen mehr verschleißen als Innen. Ist die Fahrwerksgeometrie bei den 9-5ern wohl so oder ist nur meine so? Noch eine andere schöne Sache. Ne serienmäßige Downpipe mit Kat's gefunden auf Ebay. Hing sogar noch ein Aero-Lader dran. Der Preis dazu auch schon fast viel zu gut (muss man ehrlich sagen). Normal bezahlt man ja für die serienmäßigen Kat's so viel wie für den billigsten neuen Ebay-Plunder. Wäre ein willkommener Backup gewesen da meine Kat's dicht sind. Termin zur Abholung ausgemacht, alles organisiert und getan. Wollte nem Bekannten in der Gegend noch meine Opel-Sommer-Felgen mitbringen die er schon lange haben will. Schnell Termin in der Werkstatt zum wuchten, Rundlauf prüfen. Kommt vorhin eine Nachricht, seine Freundin hat den Turbolader mit der Downpipe und den Kat's beim Metallschrott entsorgt. Was haben Saab-Fahrer bitte für Freundinnen? Oder aber es hat ihm jemand spontan mehr geboten und ist schnell vorbeigefahren trotz ausgemachtem Termin. Auch möglich. _____________ Hatte genau das schonmal bei Felgen gehabt. Allerdings für meinen Opel. Nur noch ne Nummer härter. Saß ich im Auto, war 200km gefahren, vorher angezahlt gehabt. Macht er die Tür auf und sagt mir ernsthaft, die hat er vor 20 Minuten verkauft.

Aber das sollte sich doch normalerweise mit nem OBD2-Adapter ausschließen lassen?

Wie kommt das denn (aus technischer Sicht) dass die nicht direkt komplett trägt? Hab das bei bisher keiner lackierten Bremsscheibe gehabt.

Ellenator https://www.ellenator-gmbh.de/technische-daten/ zu langsam :D

Vielleicht ist die Fahrwerksgeometrie einfach etwas verschleißfreudiger. Weil die Diesel haben ja eigentlich auch Drehmoment genug

Gerade festgestellt, dass die Reifen jetzt 35.000km alt sind und schon 2.6mm Profil verloren haben. Laut meiner Kalkulation halten die Goodyear Eagle F1 Asymetric 3 dann nur 85.000km bis sie runter sind. Ist der 9-5 Aero so ein Reifenfresser oder liegt das an den Goodyear? Vom Opel kenne ich nur Verschleiß der auf eine Lifetimeprognose von 140-170.000 Kilometer schließen lässt.

Bei aller Liebe, aber 4000€ sehe ich dafür nicht aus Käufersicht. Wenn man Karosserie und jetzt offensichtliche Sachen mal rechnet ist man an Stelle von raser der nicht so viel selbst machen kann ja schon direkt über 6000€ bis der wirklich schön ist. Vorausgesetzt das ist der eigene Anspruch. Und technisch unvorhersehbare Sachen (Ölverbrauch) z.b sind dann ja noch gar nicht berücksichtigt. Das ist ja zumindest eine Sache, die bei einem 2001er ja zumindest mit erhöhten Risiko auftreten kann.

Ja, gut aussehen ist da sicherlich auch nicht die richtige Formulierung. Die Panikmache ist sicherlich auch nicht gut. Aber meiner Meinung nach sind wir zumindest besser damit berraten weiterhin frühzeitig so vorsichtig zu bleiben und immer wieder das Bewusstsein zu schärfen (geht mir auch auf den Sack) weil es uns zumindest die ganz harten Maßnahmen die dann wirklich weh tun ersparen wird. Siehe Frankreich, vor allem Metropolen, siehe Madrid. Dass es in Berlin und Hamburg und ähnlichen Städten hoffentlich deshalb nicht so kommt wäre ein großer Pluspunkt. Generell haben wir aber eh den Vorteil, das unser medizinisches System gut funktioniert. Aber von den kritischen Monaten sind wir ja noch ein gutes Stück entfernt und alles was wir jetzt an Zahlen niedriger liegen wird in 2-3 Monaten mutmaßlich einfach ein großer Vorteil sein. Denke besser jetzt etwas mehr und in 2 Monaten erkennen, dass es vielleicht nicht nötig war als in 2 Monaten ganz blöd in die Röhre zu schauen. Finds eigentlich ja schon erstaunlich, wie das in einigen Ländern jetzt trotz der Maßnahmen abgegangen ist. Der Winter kommt ja noch. Aber generell sind wir in Europa eh in einer Lage wo wir uns noch recht glücklich schätzen können. Meine halbe Familie lebt in Südafrika. Dort ist vor allem medizinisch die Lage nicht gut. Verwandter hatte vor knapp einem Monat einen Schlaganfall. Ist ins Krankenhaus gekommen, konnte wegen fehlender Ärzte nicht untersucht werden, kein Scan, gar nix. Wurde nach Pretoria verlegt. Und wurde dort erst 2 Tage später untersucht. (insgesamt über 72 Stunden nach dem eigentlichen Schlaganfall) Schlaganfall zählt jede Minute. Kennt man ja. Aber: Die Ärzte waren mit Corona beschäftigt. Keine Kapazitäten Und die absolut beschissene Ironie des Schicksals: Schlaganfall einigermaßen überstanden, im Krankenhaus mit Corona angesteckt und gestorben Manchmal kann man schon froh sein, dass wir in Europa leben

Immer dieses runterbrechen in irgendwelche Prozentzahlen bringt bei der Thematik nix. Ist dann das Gegenteil von Panikmache. Weil es in diesem Fall eben um langfristige Potentiale geht die sich exponentiell verhalten können wenn man eben nicht aufpasst. Aktuell sieht es gut aus, vor allem im europäischen Vergleich. Zum Glück. Es zeigt sich aber immer wieder an vielen Stellen, was passieren würde wenn

Poser und Tuner verquirlt als "Raser-Poser-Tunerszene" in einen Topf zu werfen ist aber obendrein echt der größte Mord.

Kurzfassung: Man möchte im Einfahrprozess gerne einen tendentiell etwas höheren Verschleiß an den Kolbenringen haben damit dieser Prozess des Einschleifens schneller von Statten geht. Man erhofft sich davon, dass die Ringe sich schneller aber vor allem besser/gleichmäßiger einschleifen. Das ist die Grundidee die dahinter steckt. Also man möchte folglich ein Öl verwenden, dass keine oder tendentiell weniger Reibungsverbesser im Additivpaket hat wie Molybdän, Wolfram und so weiter. Ester-basierte Öle sind diesbezüglich auch eher nicht geeignet. Mineralische Öle erfüllen diese Vorgabe in der Regel sehr gut. Was jedoch nicht heißt, dass sich dies nicht ebenfalls mit anderen Ölen erreichen lässt. Das Festhalten an bestimmten Viskositäten erschließt sich mir in diesem Fall persönlich jedoch nicht unbedingt. Ich könnte zumindest nicht erklären, welchen konkreten Vorteil ein 20w50 gegenüber einem 10w40 betreffend der Kolbenringe hätte solange das Additivpaket der Öle ähnlich ist. Randfact: Auch Lagerschalen als Gleitlager haben einen gewissen Einfahrverschleiß. Dieser liegt zwar eher im geringen Bereich, ist in Ölanalysen jedoch immer klar zu erkennen an der Verschleißtendenz über Analysereihen. Ist bei einem Gleitlager ein mineralisches Öl (bzw Öl mit weniger Reibwertverminderern) auch von Vorteil? Wenn ja, warum? Und würde dort z.b die höhere Viskosität nicht von Nachteil sein? Den Part hab ich persönlich zum Beispiel bisher rein sachlogisch nie verstanden.

Idealer Schaltzeitpunkt dürfte beim Aero vermutlich so ungefähr bei ca 5750u/min liegen. Aber ging mir ja eher um die Anzeige. Hab leider die Rohdateien nicht mehr, sonst hätte ich das mal anständig gemacht ohne diesen Text-Müll und wackeln

Mehr Leistung. Ich hab nur dieses ultraschlechte Video. Aber so war es bei mir. "Alt" mit defektem System, "neu" war testweise mit Schraube. (Kühlwasseranzeige ist zu ignorieren, Kalibrierungsfehler) Wenn dem so sein sollte, dann kann man sich weiter beratschlagen wie man das Problem dann löst. (versuchen neue Ventile einzusetzen, Tankentlüftungssystem rekonstruieren mit Metallventilen und Silikonleitung (so hatte ich es dann gemacht) oder oder oder) Die Schraube ist nur für Testzwecke. Wenn dort das eine Ventil im Tankentlüftungssystem defekt ist pumpt man einen Teil der Luftmasse immer im Kreis. Da es kein klassisches Luftleck ist sondern die Luft im System nicht verloren geht tritt dadurch normalerweise auch kein Fehler auf. Das Problem tritt sehr häufig auf, daher dies als Tip Nr1 Paar Kilometer mit Schraube fahren ist dabei überhaupt kein Problem, es sollte nur nicht zur Dauerlösung werden. Würde es so wie in der vorgeschlagenen Reihenfolge erstmal testen. Schraubentest, Weißes Rückschlagventil Drosselklappe/Ventildeckel prüfen (muss sperren von Drosselklappe zu Ventildeckel) und Unterdruckleitungen. Beim Turbozentrum Berlin kosten 4 Meter mit Versand vlt. n 10er Unterdruckleitungen würde ich als Wartungsmaßnahme eh machen wenn nicht schon neu. Bei einem 2003er Baujahr nehme ich an ist das nach 17 Jahren vorbeugend ein guter Wartungsschritt. Schlapp machen würden die sonst eh bald.

Sofern an der Anzeige nichts rumprogrammiert wurde und diese noch anständig funktioniert sollte diese eigentlich etwa 1/4 in den roten Bereich gehen. (nicht von kühlwasseranzeige irritieren lassen, justagefehler) Der Lader liefert recht früh volles Drehmoment (ab 1800-1900u/min) und ordentlich Luftmasse, auch wenn der Spool-Up der Lader im Aero etwas zäher ist. Als Test würde ich: Den oberen Schlauch am APC-Ventil abziehen und mit einer Schraube M8 verschließen. Damit testet man die Funktion des Tankentlüftungssystems. Das war bei mir die Ursache für Leistungsmangel gewesen. Dazu das Rückschlagventil zwischen Drosselklappe und Ventildeckel prüfen, ist dieses Defekt haut der Ladedruck in den Ventildeckel ab (undichter VD als weitere Folge möglich) Wenn die Unterdruckschläuche noch nicht getauscht wurden ist es kein Fehler diese zu erneuern. Es werden 3 Meter Silikonleitung in 4mm Innendurchmesser benötigt. Wer auf Nummer Sicher geht bestellt lieber 4 Meter.

[mention=75]klaus[/mention] Sieht halt am Ende des Tages jeder Motorenbauer wieder anders. HFT hat zumindest vor einigen Jahren soweit ich weiß auch auf 20w50 mineralisch gesetzt. Es gibt aber auch Motoreninstandsetzer, die das anders machen (auch in Kombination mit Saab-Werkstätten und Saab-Motoren) und die Motoren laufen genauso. Vielleicht hast du mit dem mineralisch recht, du hast ja auch keine Viskositäten erwähnt. Darum geht es mir am Ende auch nicht. Ich würde aber mindestens mal auf ein paar Dinge im Datenblatt schauen, gerade beim anstehenden Wetter. 20w50 bei der anstehenden Jahreszeit kann halt schon kritisch sein an einem kalten Tag. Denke jeder der bei -10°C schonmal nen Motor selbst gestartet hat der 20w50 oder 15w50 drin hatte weiß sofort was ich meine.

Wird am Ende garantiert irgendwas nach damaliger Freigabe gewesen sein. Und vermutlich eher was dünneres weil man ja nicht wissen kann was der Käufer damit macht. Ob Spanienurlaub bei 45°C oder Nordkapp bei -30°C Am Ende hat man aber eh 10 Leute und 40 Meinungen. Bei dem jetzt anstehenden Wetter würde ich 20w50 zumindest auch nur mit Bedacht wählen. Natürlich mag das zum Einfahren besser sein. Aber wie sich das möglicherweise auswirkt bei einem Draußenparker, Temperaturen Nachts die jetzt in Kürze gerne mal 0°C erreichen können, vielleicht friert es auch schon bald usw. bei einem Fahrzeug was möglicherweise täglich genutzt wird. Keine Ahnung, wir sind alle keine Schmierstoffhersteller.

Wobei ich niemals nie sagen würde. Es gab doch hier im Forum schonmal irgendwo wen der einen Komplettmotor gekauft hatte (B235E) und da war in dem Fall irgendwas mit dem Kettenspanner falsch gewesen (dürfte ja auch nicht passieren)

Ich mache direkt in den Bergen weiter, aber mutmaßlich etwas weniger einfach. Gesucht ist der "Ort" in Anführungszeichen der etwa in 1km Entfernung zum Fotospot liegt. (Fußmarsch) (Wer entweder den Berg im Hintergrund oder den Ort/die Stadt dort im Tal identifiziert hat gute Chancen auch den "Ort" zu finden.)

Timmelsjoch

Vielleicht sollte man das im eigenen Thread diskutieren weil das doch speziell ist. Du hast die Probleme doch schon länger. Du weißt schon länger, dass du eine komplett falsche Software auf dem Motorsteuergerät hast. Warum um alles in der Welt ist die Software da immer noch drauf? Du hast schon so viele Hinweise in deinem Thread bekommen, auf die meisten genaueren Nachfragen kam aber keine genaue Antwort. Das ist das stochern im Heuhaufen und jetzt blind ohne die Software zu kennen irgendwelche Umstellungen mit dem Tech2 auf LPG zu machen wird im Zweifel höchstens zu noch mehr Problemen führen. Den Hinweis, dass es selbst zwischen den einzelnen normalen Basefiles unterschiede im Startverhalten geben kann hast du von [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] vor einem halben Jahr auch schon bekommen. Richtige Software aufspielen oder aufspielen lassen und dann das Problem weiter eingrenzen falls die Softwareseite ausgeschlossen ist. Ein anderes Vorgehen macht wenig Sinn.