Leon96

Passenderweise ist der Laptop kaputt gegangen. Keine Bilder für den Saab-Kalender weil in guter Auflösung nur auf der SD-Karte. Das ist doch Schaizze. Da ist der Einsendezeitraum 6 Tage zu kurz, vorher bin ich nicht daheim. Dabei hätte ich jetzt 4 gute Bilder zusammen Der Saab läuft immer noch ohne Ausfälle. Wenn man komische quietschende Geräusche beim anfahren mal ausblendet. Das ist neu. Irgendwas ist ja immer Der Ölverbrauch ist derweil "gut" wie nie. Unter 0.5l/1000km hab ich bisher nie geschafft.

Ich hatte die Lagerschalen gerade erfolgreich als Sorge aus dem Kopf verdrängt. Dank diesem Thread wieder präsent.:rolleyes: Danke [mention=140]GSUS[/mention] hatte ja auch so einen krassen Zufallsfund gehabt. Er hatte nur die Schalen erneuert. Ob das zielführend ist sei dahingestellt, bei ihm hält es bis jetzt. Ist halt eher "Budgetpfusch" Bin mal gespannt woran es hier liegt. Welle, Axial Lager durch, Spritzdüsen...

Das ist bei Saab oft die falsche Frage

Jetzt so mit richtig langen Bergen in den Pyrenäen kann ich sagen, der Ölverbrauch bei mir kommt nicht nur über die Kolbenringe sondern z.T auch über die Ventilschaftdichtungen. Die 100hm-Berge bei uns waren nicht aussagekräftig genug. Dazu sieht man Öl Nebel beim Kattest mit Tech2 oder bei der AU Bei beidem hält man ja ne Last freie hohe Drehzahl und es herrscht hoher Unterdruck. Beim Kaltstart gelegentlich auch etwas blau (wenig), kommt nicht vom Turbo. Irgendwer (positive) Erfahrung irgendwelcher Mittel wie LecWec diesbezüglich? In erster Linie erscheint der Ölverbrauch dennoch Lastabhängig. Also Kolbenringe/Abstreifringe. Beim Software abstimmen 0.9-1.1l/1000km Bei ruhiger Fahrweise 0.45-0.5l/1000km Aber vielleicht ist ja ein gewisser Grundölverbrauch durch die Schaftdichtungen vorhanden. Wäre ja mal einen Versuch wert. Ölwechsel ist eh fällig wenn ich aus dem Urlaub zurück bin.

Minute 23 Das nächste mal fahre ich mit einem funktionierenden Auto hin. Es lag ja bekanntlich am KAT.

Angaben und Realität sind halt immer zwei paar Schuhe. Andre von FTS in Bramsche kann seit kurzem generell auch Leistungssteigerungen mit TÜV anbieten und hat auf seiner Internetseite auch Saab gelistet. Wäre demzufolge also auch eine Adresse an die man sich wenden kann mit seinem 9-3 oder 9-5 wenn man es legal haben möchte. Jedoch werden auch da zumindest im Netz absurd falsche Leistungsangaben versprochen die in der Praxis nicht gehalten werden können. Im VAG-Bereich hat er einen extrem guten Ruf, ist wenn nicht gar der beste VAG-Tuner in ganz Deutschland. Bestimmt nicht zu unrecht. Aber ein Tuner kann einfach niemals quer über alle Marken Fachkenntnis besitzen, das ist unmöglich. Was bei unseren Reglementierungen in Deutschland jedoch nicht heißt, dass er es nicht trotzdem mit TÜV anbieten darf. Ob das Sinn macht und fair ist (und Firmen die sehr Marken-Spezialisiert sind diese Möglichkeiten nicht ganz so einfach bekommen) sei mal dahingestellt. Diese Befähigungen TÜV-Konforme Leistungssteigerungen anbieten zu dürfen sagt eher etwas über die Fähigkeit des Tuners auch bezüglich Abgasverhalten aus, aber wenig darüber ob versprochene Leistungszahlen zwingend gehalten werden oder ob dies am Ende auch gesund für den Motor ist. Die Frage die sich final natürlich immer stellt, wenn der Tuner das Auto vor Ort hat und selbst auf dem Prüfstand abstimmt; Geht er gegenüber dem Kunden auch offen damit um wenn er merkt, dass es vlt. nicht so geht wie vorgestellt? Bei FTS kann ich diese Frage zumindest mit JA beantworten weil ich viele Leute kenne die dort gewesen sind. Was ich bei Jan etwas vermisse, warum kommen da Bilder vom SID und nicht vom Prüfstand? Zu jeder anständigen Software die man bei einem Tuner in Auftrag gibt gehört auch ein Lauf auf dem Leistungsprüfstand. Mindestens eine Nachher-Messung. Und genau da müsste das Auto von Jan dann auch drauf gewesen sein. Ein 9-3 Aero ist kein Fahrzeug, wo der Tuner einfach so die Software in der Ecke rumliegen hat sondern etwas, wo er höheren Aufwand betreiben muss um das Fahrzeug vor Ort auf der Rolle abzustimmen. Bzw. falls er eine Software hat diese nochmal zu kontrollieren. Wenn es jetzt ein 2l VAG wäre wo der Tuner schon 300 Stück von gemacht hat, dann sind Erfahrungswerte da und er weiß vielleicht was das Auto liefern wird. Das wird bei einem 9-3 Aero aber nicht der Fall sein. Ich lese hier nur: BHP ist toll. Aber keine Nachweise. Aber genau die müsste es ja geben wenn sie gute Arbeit machen. Und es müsste daher ein leichtes sein aller Kritik hier den Wind aus den Segeln zu nehmen. Das ist auch überhaupt in keiner Art und Weise negativ gemeint. Ich denke jeder hier möchte, dass die Autos mit einer guten Software ausgestattet sind die Leistungsfähig ist, aber auch sicher und dem Auto ein langes Leben ermöglicht. Einfach weil hier jeder im Forum die Marke Saab mag, wenn nicht gar liebt und lebt.

Dann will ich diesen Thread jetzt mal mit ein paar schönen Bildern füttern. Bin gerade mit dem 9-5 in Südfrankreich im Urlaub. Bis jetzt macht er sich wirklich gut. Einziger Ausfall auf 3000km ist das linke Abblendlicht. Das ist in meinem Besitz Rekordverdächtig. Los ging es am letzten Samstag. Machen wir das Schockfoto gleich zu Anfang. Kleines Intermezzo auf staubigen Feldwegen bei Fulda weil mein Navigationssystem auf dem Beifahrersitz sich im eigenen Ort nicht auskannte Schlafplatz von Samstag auf Sonntag in Bayern Anfang der Woche in Österreich (Plansee) Französische Pyrenäen - Übernachtung von Donnerstag auf Freitag Ein weiterer genialer Spot wo ich gerne von Freitag auf Heute übernachtet hätte. Leider hat das Wetter einen Strich durch die Rechnung gemacht, mit relativ großer Wahrscheinlichkeit wäre ich eingeschneit geworden. War gestern Abend um halb 7 bei 3°C und Regen kurzerhand geflüchtet. Gefühlt kann ich das Fototechnisch kaum noch toppen. Waren schon coole Spots dabei gewesen. Da läge der Gedanke nahe auch Bilder für den Kalender einzureichen. Aber welche? Kann mich absolut nicht entscheiden. Die Geländefähigkeit eines 9-5 ist, um nochmals Bezug auf das erste Bild zu nehmen, jedoch sehr "bescheiden". Die Straße zwischen Bagere und Valmanya in den Pyrenäen die ich fahren wollte war nicht möglich (wobei ich das schon befürchtet hatte. Nach 1km von 7km kam eine Senke die ich wohl auch mit dem Zafira nicht geschafft hätte) Die letzten 3 Bilder waren 500-600m Offroad von der nächsten Straße entfernt und auch kritisch, aber nicht für die Frontschürze sondern eher für die Ölwanne. edit Videolinks auf Wunsch des Verfassers gelöscht

Jan, dort zahlen ins SID zu zaubern ist aber doch sicher auch reine Software-Sache wie bei der T7 Es gibt da Skalierungen wo man dem Steuergerät sagt welche Luftmasse bei welcher Drehzahl welchem Drehmoment und damit auch Leistung entspricht. Da kann der Tuner jedoch reinschreiben was er möchte. Das hat daher 0% Aussagekraft über das, was in der Realität dann wirklich anliegt. Das weiß man nur durch einen Lauf auf dem Leistungsprüfstand. Ich kann einen 9-3 150PS 1.8t nehmen und dort die Zahlen so modifizieren, dass mir im SID 325PS und 500NM angezeigt werden obwohl das Auto weiterhin Serienleistung hat. Deine "Beweisbilder" sind daher zwar Bilder, aber keine Beweise. Mein SID zeigt mir auch maximal 310NM an obwohl ich in Wirklichkeit 420NM habe. (bzw auf dem Prüfstand mit verstopftem Kat waren es 380NM)

Das Problem war einfach, dass der Sprit alt war. Auf Super Plus hat man bei längeren Betankungsspannen diesbezüglich zumindest von der Oktanzahl ein bisschen mehr Reserven. Daher mein Ratschlag. Hab das bis Jahresbeginn auch unterschätzt aber an der geläufigen Faustformel 1 Oktan pro Monat scheint zumindest ein wahrer Kern dran zu sein. Viele hier haben ja ihren Saab nicht als alleiniges Auto. Oder haben mehrere Saabs wo dann auch mal längere Standzeiten zustande kommen können. Wasser im Sprit solange er gebunden ist sollte die Oktanzahl steigern.

[uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] Mit Low, Normal und High bist du jetzt aber gedanklich bei der T8, oder? Ich hab nur Versuchsmenge n=1 E10 klopft schon etwas mehr und zieht teilweise etwas Zündwinkel wenn warm. Aber halt im sehr geringen Rahmen. Bei mir ist es eher der mittlere Luftmassen Bereich bei wenig Drehzahl, Volllast ist bei mir länger okay und eigentlich fast komplett Knock-frei. Bis 30°C IAT ist meist noch positiver IOFF vorhanden. An alle die den Aero nur selten fahren und wo der Sprit schonmal älter wird würde ich aber 98 Oktan empfehlen. Hatte 1x 5 Monate altes E10 drin und selbst mit 25 frischen Litern E10 auf die alten 40 Liter draufgetankt fuhr sich das noch richtig bescheiden. [mention=12235]Jambo[/mention] Der Mehrverbrauch dürfte zu vernachlässigen sein. Vor allem wenn man mit höheroktanigem Kraftstoff vergleicht.

Das Ethanol wurde für Desinfektionsmittel aufgekauft. Sah man zum Beispiel in Deutschland auch an den Kaminethanolpreisen die von 1,30€ pro Liter auf zwischenzeitlich bis zu 15€ pro Liter angestiegen sind.

Wo hast du bestellt wenn du schon unsicher bist ob der Lieferung? Bei den Chinesen immer darauf bestehen, dass die Batterien aus der gleichen Charge kommen, gleiche Produktionsgüte haben, gleicher Standort und so weiter. Und das auch zusichern lassen. Sonst ist die Gefahr immer groß, dass man "irgendwas" bekommt. Ich geh davon aus, dass du das so oder so weißt wenn du so ein Projekt machst. Aber es gibt leider immer mal wieder Leute (oft z.b bei Heimspeichern) die das nicht beachten und am Ende nen Heimspeicher gebaut haben der aus komplett unterschiedlich leistungsfähigen Zellen besteht. Interessantes Projekt auf jeden Fall, ist abboniert.

Man darf aber auch nicht ohne triftigen Grund langsam fahren bzw. den Verkehrsfluss stören. Sven, WO fahr ich auf der Landstraße bei erlaubten 100 nicht 100 sondern als Wanderhindernis umher und zwinge andere Leute dazu zu überholen? On-Topic: Meine Erfahrung bis jetzt ist, bei entspannter Reisegeschwindigkeit liegt der Verbrauch auf E85 etwa bei 8.3 Liter (bei mir) was ungefähr einem Mehrverbrauch von 25-30% zu Benzin entspricht. Eher Tendenz zu 30%, werde noch weiter verifizieren. Die Differenz ist am Ende denke ich wohl eh interessannter. Hätte besser davon schreiben sollen. Würde mich natürlich auch interessieren, wie das bei euch ist. Hatte auf Spritmonitor da schon etwas recherchiert, da ist von 15% bis 40% alles dabei. Wenn man jetzt mehr Kurzstrecke fährt (was ich die letzten 2 Jahre eigentlich nur wegen der vielen 20km-Strecken zum Krankenhaus hatte) sind die absoluten Zahlen natürlich größer. Das ist klar. Wenn man flotter fährt sind die Verbrauchszahlen sicher auch höher, der prozentuale Unterschied müsste dann aber eigentlich etwas kleiner in Richtung 20-25% sein weil man auf E85 sehr viel länger Lambda 1 fährt + gerade im Lastbereich ab 360-420mg/c aufwärts zudem deutlich bessere Zündwinkel realisierbar sind was die Effizienz natürlich wieder steigert. Jetzt sind 2000km auf der Uhr, noch ist laut Breitbandlambda der Spritfilter frei. Ich bin ja zu faul zum wechseln... sollte aber. Kaltstart ist auf E85 zumindest bei mir auch kein Thema was ja öfters berichtet wird. Hab die vorletzte Nacht in den Bergen geschlafen, hat gefroren, Kühlwasser bei 3°C, Startverhalten war einwandfrei. An alle die die Möglichkeit der freien Softwareverfügbarkeit nutzen. Die Limiter des B235R-Biopower-Basefiles im entsprechenden Forum sind sinnvoll. Habs vorsichtig angetestet.

Das liegt aber denke ich daran, dass das Fahrzeug Bewegung erkennt und dadurch die Drehzahl leicht angehoben wird oberhalb des Leerlauf Niveaus. Wenn man bei der Fahrt in den Leerlauf schaltet fällt die Drehzahl auch nicht ganz auf die eigentliche Leerlaufdrehzahl ab. Und die 100u/min die das sind machen einen Unterschied. In Seriensetup schaufeln die ordentlich Sprit rein unter 1500u/min im 3.Gang (im 1.gang und 2.gang immer in jedem Drehzahlbereich). Keine Schubabschaltung. Daher geht das und darum lassen sich die Autos auch bis in den 3.Gang sehr smooth bei sehr wenig Drehzahl fahren. Autos die weit runter gehen mit der Schubabschaltung werden hingegen zu Zicken weil's kaum mehr dosierbar wird ohne zu rucken

Erste Tankfüllung in Tschechien (Vojtanov), der Rest in Frankreich. Die Franzosen haben echt ein gutes Tankstellennetz. Leider ists ja nicht legal einfach nen 1000 Liter IBC mitzubringen. Sonst würde ich prinzipiell nur mit Anhänger fahren

Breitbandlamda ist an Board. Einfach entspannt und vorausschauend gefahren. Reiseauto halt.

Ich mach hier mal gerade den Leichenfledderer indem ich den Thread hochhole. Ich hatte heute auf 397km einen Durchschnittsverbrauch von 7.91l/100km Durchschnitt der letzten 3 Tage auf E85 liegt bei 8.3l (1500km) Bin zugegebenermaßen zum Großteil ökonomisch gefahren, aber nicht nur. Sonst wären es wohl dauerhaft unter 8 Hatte die Hoffnung 7,5 zu schaffen auf eine Tankfüllung, denke aber, dass das wohl nicht möglich ist *Software gibt es ja mittlerweile umsonst im Netz. Zumindest als Stage0 Müsste dann jetzt wenn ich am Ziel bin mal den Benzinfilter wechseln. Sind die ersten Kilometer auf Ethanol

Akzeptabel.

Die Laufbuchsen haben Endanschläge, können sich nicht absenken. Bergi weiß aber was er tut und was er umbauen muss damit der Motor standfest ist.

So sollte das auch in Frankreich sein. Aber ohne Hochstufung und mit Information des Versicherungsnehmers. Das einzige was ich von der Versicherung je gehört habe war, ne das sind wa nich zuständig, ham wa nix mit zu tun! Du hast ja recht! Ich breche morgen das erste mal seit dem jetzt wieder nach Südfrankreich auf. Anderes Auto, gleiche Strecke, neuer Versuch (hoffentlich nicht:biggrin:) Ironie des Schicksals, das der Brief genau am Tag vor der Abreise kommt. Hoffentlich kein schlechtes Ohmen

Heute, fast 10 Monate später kam ein Brief von meiner Versicherung. Sie hätten einen Haftpflichtschaden reguliert und ich würde hochgestuft werden. WAS ZUR HÖLLE? Dachte erst an versteckte Kamera. Die zuständige Dame ist natürlich erstmal noch für 2 Wochen im Urlaub. Die Schadensregulierung in Frankreich funktioniert zwar strange, aber des kann niemals richtig sein. Die Unfallberichte waren allesamt von allen beteiligten glasklar eindeutig. Unschuldiger geht nicht. Hochstufen für einen Unfall für den ich unschuldig bin, ich glaub es hackt. Wie die Versicherung überhaupt auf die Idee kommt bei der vorliegenden Faktenlage würde mich echt mal interessieren. Bin ja mal gespannt was daraus jetzt noch wird.

ABS-Steuergerät getauscht. Bei eingebautem Hydraulikblock ein Krampf keine Schrauben zu verlieren, eine ist weg und wart auch nicht mehr wieder gefunden. Hoffentlich fällt die bei meinem Glück nicht irgendwann raus und bleibt im Hinterreifen stecken. Oder bei wem anders im Reifen. Hab erstmal da wo ich sie vermute bzw wo sie rausfallen könnten zwei Magneten mit eingebaut damit das nicht passiert. Da muss ich mir mal Ersatz besorgen. Aber da ich ja jetzt zwei Einheiten hier hatte hat die eingebaute Einheit demzufolge natürlich wieder alle 6 Schrauben. C0550 (Kommunikationsfehler) war jetzt weg, dafür C0551 (Steuergerät nicht programmiert) da. Steuergerät ließ sich mit Tech2 trotzdem nicht programmieren. Latein am Ende Gleiche Teilenummer, gleiches Modelljahr, gleiches Auto. Wobei man bei der Teilenummer 0273004514 öfters in englischen Foren von was ähnlichem ließt. Komisch. Egal. Gehts halt ohne ABS (aber dafür hoffentlich mit funktionierendem Tacho und Tempomaten) in den Urlaub. Nicht optimal, aber kann man jetzt nicht mehr ändern

Moment, B204E, B204L und B204R haben wirklich komplett die gleiche Hardware? Leistungsmäßig gegen die 220PS aber auf jeden Fall. Das ist rein den Motor betreffend wohl zutreffend.

Müsste noch kommen. Schöner wäre es natürlich, wenn ich in dem Zustand wie es jetzt ist aufm Prüfstand gewesen wäre. Dann wäre auch was vernünftiges bei rausgekommen. Bin ja mal gespannt wie viel Rauch man aufm Prüfstand sieht. Vermutlich viel. Letzten 4400km 4 Liter Öl nachgefüllt. Besser wird das nicht mehr. Aber solange der Motor noch tut bleibt er drin.

Man kann mit Tech2 bei den Automatikfahrzeugen die Leerlaufdrehzahl etwas anheben, vielleicht hilft das