009

Hallo Cabrioverrückter, evtl. funktioniert die Unterdruckverstellung des Zündwinkels nicht mehr. Am Zündverteiler (Kappe und Läufer hast Du ja schon gewechselt) befindet sich eine Unterdruckdose, von der ein Schlauch zum Drosselklappenstutzen führt. Zieh den Schlauch am Drosselklappenstuzen mal ab und sauge mit dem Mund dran (nicht mit der Lunge). Wenn Du Unterdruck aufbauen kannt ist alles OK. Wenn Du aber Luft durch den Schlauch ziehst, ist die Membran in der Unterdruckdose undicht und Du fährst im Teillastbereich mit zu spätem, d.h. thermodynamisch ungünstigem, Zündwinkel (=>Mehrverbrauch). Dann braucht Du eine neue Unterdruckdose für den Zündverteiler. Im schwarzgelben Saab-Forum gibt's ein Foto vom Motorraum, dort sieht man die Unterdruckdose sehr schön (etwa unterhalb der "2" under der "9"): http://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/dat/techmotorraum.jpg Gruß Julian

Unterm Ventildeckel befindet sich nur Öl, kein Kühlwasser. Aber die weißen Ablagerungen können auch daher kommen, dass beim Kühlmittelwechsel beim Wiederbefüllen die Entlüftungsschraube am Thermostatgehäuse nicht schnell genug geschlossen wurde. Dann tritt dort Kühlmittel aus, verdunstet früher oder später und zurück bleibt das weiße Zeug. Das muss also nicht unbedingt auf eine Leckage hindeuten. Gruß Julian

Vielleicht hilft auch dieser Thread hier weiter: http://www.saab-cars.de/threads/sonderedition-900-cabrio-scarabaeus-gruen-beiges-dach-da-gabs-doch-mal-was.31380/page-3 Gruss Julian

Naheliegend wäre dann eine undichte Ventildeckeldichtung. Abgesehen von den mehr oder weniger stichhaltigen Hinweisen zu den Besichtigungsbefunden: Einfach so €3500 auf den Tisch legen für ein Auto, das man gerade mal auf der Spielstraße vor und zurück gefahren ist und dessen HU/AU abgelaufen ist, würde ich nicht machen. Wenn ich dann noch weiß, dass der Verkäufer das Fzg. nie angemeldet hatte, aber in der Annonce schreibt "fährt sehr schön", erst recht nicht. Gruß Julian

Christopher Street Day in Albstadt... Kann man da nicht den örtlichen Bischof oder Kardinal oder so mobilisieren? Dann müsste doch schnell klar sein, wer das Hotel belegen darf... (nur ein Scherz!) Gruß Julian

Falls noch Plätze frei sind würde ich auch gern mitmachen. Gruß Julian

Hm, also ist es vielleicht etwas ganz Anderes ... oder der "neue" Temperatursensor hat die gleiche Macke (ich nehme an, dass es ein Gebrauchtteil ist). Schlauer werden wir, wenn Du tatsächlich mal den Widerstand misst. Wenn 14 kilo-Ohm rauskommen, denkt die Motorsteuerung, dass es -20°C hat, und dreht entsprechend auf, um die bei diesen Temperaturen erwartete hohe innere Reibung des Motors überwinden zu können. Bei tatsächlich nur z.B. 10°C und somit moderater Reibung stellt sich mit der großen Gemischmenge dann eine entsprechend höhere LL-Drehzahl ein. Gruß Julian

Das Saabtreffen im Bayerischen Wald war klasse! Tausend Dank und big respect an Fitlurch für die spitzenmäßige Organisation. Dank und Grüße an alle Teilnehmerinnen und Teilnehmer. Julian

... damit die Prüforganisationen noch öfter ihre Empörungs-Performance abspulen können "... immer mehr Fahrzeuge mit schweren Sicherheitsmängeln auf Deutschlands Straßen ... jährliche HU im Sinne der Verkehrssicherheit dringend erforderlich ..." - und dabei ist es nur eine (irrtümlich, siehe #10) leuchtende SRS-Warnlampe.

Da scheint's aber Ausnahmen zu geben (wie immer...). Als ich vor ca. 4 Jahren mein 900 S Cabrio kaufte, hat mir der Vorbesitzer den damals jüngsten TÜV-Bericht mitgegeben (habe ich noch immer). Auf dem steht: "AIRBAG: Systemdaten - Funktionsanzeige fehlerhaft". Klingt so, als konnte man den Prüfer glauben machen, dass nur die Lampe spinnt, nicht der Airbag an sich. Außerdem steht da noch "Nebelschlussleuchte: Funktion" und "Feststellbremse einseitig" (auf einer Seite wars laut Messprotokoll wirklich Null). Trotzdem: Geringe Mängel, Plakette zugeteilt. Wirklich erstaunlich, was manchmal beim TÜV abgeht... Gruß Julian

Sehe ich auch so, zumals das Fzg. ja gerade vorbildlich "forumskonform" ist (Werkstatt, Metallkat, Reifenfabrikat, ...) Gruß Julian

Für mich klingt das so als ob die Motorsteuerung beim Kaltstart denkt, dass es kälter ist, als es wirklich ist => Temperatursensor im Zylinderkopf könnte fehlerhaft sein. Stecker abziehen und mit Multimeter den Widerstand zwischen den Polen des Fühlers messen. Normal sind laut Service Manual von Bentley: 5800 Ohm bei 0°C, 3800 bei 10°, 3000 bei 15°C; 320 bei betriebswarm. Gruß Julian

Wenn's ein Sedan ist liegt das Problem vermutlich am Steckeranschluss der Platine des linken Rücklichts, siehe hier: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/66280-birne-rueckfahrscheinwerfer-2.html Stecker abziehen (geht schwer, aber mit Geduld und Sprühöl sollte es gehen) und dann die Kontakte mal von den weisslichen Belägen befreien (Messingbürste, feines Schmirgelpapier). Es gibt hierzu auch eine englischsprachige Quelle: http://www.thesaabsite.com/900old/FAQs.html#ELECTRICAL_CATEGORY_-_Tail_lights_Go_Hay_wire Gruß Julian

Hallo allerseits, meine Compress-Align Verschraubungen von einem ebayer aus New York sind angekommen, und so habe ich jetzt die Schlauchenden mit den kaputten Überwurfmuttern abgeknipst, die Stützhülsen rausoperiert und wiederverwendet, neue Quetschringe und Muttern montiert. System mit Aero Shell Fluid 41 befüllt, entlüftet (Pumpe auf Werkbank, Zylinder auf den Boden, Bypassventil öffnen, Zylinder von Hand betätigen (trainiert die Muckies), warten dass die Bläschen hochsteigen, wieder Zylinder betätigen und sich freuen, wie schön es aus dem Tank der Pumpe rausblubbert), komplettes System wieder ins Auto eingebaut. Einige Schläuche sind jetzt kürzer - das macht die Montage nicht leichter. Schrecksekunde, als die Pumpe sich bei Schalterbetätigung nicht rührte, überlebt (die Handbremse war nicht angezogen...) und heute das Verdeck geöffnet und mit viel Genuss durchs wunderschöne Voralpenland gebraust. Ein Wunder, dass das schöne Wetter gehalten hat, bis meine Verschraubungen ihren Weg über den großen Teich hinter sich gebracht haben. Viele Grüße Julian

Hallo allerseits, mir hat die Sache keine Ruhe gelassen, weil ich vermeiden möchte, dass falsche Infos mit meinem Namen daneben im Forum stehen. Ich habe daher die Ersatzteilverzeichnisse meines Arbeitgebers (Automobilkonzern - aber nicht Saab ) fuer Modelle ab Anfang der 1990er Jahre durchforstet und mit einem altgedienten Kollegen gesprochen. Ich vermute, dass die Erkenntnisse auch auf Saab-Modelle zutreffen, denn die DKs kommen ja von Zulieferern und nicht von den OEMs. Also: - Bei Drosselklappen mit Bowdenzugbetätigung ist das DK-Gehäuse an den Kühlmittelkreislauf angeschlossen. Zweck ist das Beheizen der DK-Gehäuse. Denn an der DK liegt der engste Querschnitt im Luftpfad vor => höchste Strömungsgeschwindigkeit => niedrigste Temperatur => Luftfeuchtigkeit kann ggf. auskondensieren und bei Frost gefrieren und die DK-Rückstellung blockieren. - Im Verlauf der 1990er wurden DKs mit elektrischer Verstellung (eGas) statt Bowdenzug eingeführt. Hier war ein Anschluss an den Kühlmittelkreislauf nicht mehr erforderlich, da die Elektronik genug Wärme ans DK-Gehäuse abgibt. Gilt für Saugmotoren und Turbos mit klassischem luftgekühlten LLK. - Ganz moderne Turbomotoren haben zum Teil wassergekühlte LLKs, die nach der DK positioniert sind, z.B. direkt im Sammler (Beispiel: VW 1,2L TSI). Hier ist das eGas-Gehäuse wieder an den Kühlmittelkreislauf angeschlossen. Zweck ist die Kühlung der eGas-Elektronik, da diese bei Volllast den hohen Lufttemperaturen direkt nach Verdichter ausgesetzt ist. Sorry wenn das jetzt alles nicht sehr Saab-spezifisch war! Wollte nur meine Behauptung, dass nur moderne Autos DKs mit KM-Anschluss haben (was so natürlich falsch ist ) gerade ziehen... Gruß Julian

Ich habe es jetzt selbst herausgefunden: Es handelt sich um Verschraubungen aus dem System "Compress-Align" vom Hersteller Parker, Größe 1/4 inch: http://www.parker.com/portal/site/PARKER/menuitem.7100150cebe5bbc2d6806710237ad1ca/?vgnextoid=f5c9b5bbec622110VgnVCM10000032a71dacRCRD&vgnextfmt=EN&vgnextdiv=687547&vgnextcatid=5249&vgnextcat=COMPRESS-ALIGN Vertriebsquellen in Deutschland scheint es nicht zu geben, ich habe jedenfalls nichts gefunden. Auch Händler mit viel von Parker im Sortiment wie z.B. Max Michl erwähnen Compress-Align nicht auf ihrer Homepage. Auf ebay gibt es einige wenige Anbieter aus den USA, die einzelne Komponenten anbieten. Gruß Julian

Hallo alex, das war mir gar nicht bewusst. Ich hatte immer nur die beiden Schläuche zum/vom Leerlaufregelventil im Auge. Aber Du hast recht, da sind noch zwei dicke Schläuche... Dass da Kühlmittel durchströmt, glaube ich Dir einfach mal. Again what learned... Ich kannte die Thematik bisher nur von modernen Turbomotoren mit wassergekühltem LLK nach Drosselklappe, so dass die (elektrische) DK dann den sehr hohen Temperaturen am Verdichteraustritt ausgesetzt ist (je nach Aufladegrad und Umgebungstemperatur bis zu 150-180°C). Da geht's dann wirklich ums Kühlen, bei unseren Saabs ja eher ums Temperieren. Gruß Julian

Ich rate Dir auch auf jeden Fall zu Variante B. Auf Höhe der großen Löcher im 9000er DK-Gehäuse liegen doch ganz andere Strömungs- und somit auch andere Druckverhältnisse vor als direkt oberhalb der DK-Achse. Und darauf ist die Unterdruckdose ja abgestimmt. Sicher würde Dein Auto auch mit Variante A fahren, aber dann kannst Du Dir die ganze Aktion gleich schenken. Und wassergekühlte DK-Gehäuse haben nur moderne Autos, bei denen die DK mit einem Elektromotor verstellt wird. Unsere Saabs haben statt dessen einen ehrlichen Bowdenzug. Gruß Julian

Liebes Forum, ich bin gerade dabei, die Verdeckhydraulik meines Cabrios Bj. 1993 (Mj. 1994) zu sanieren (neue Dichtungen, neues Fluid). Bis heute lief alles glatt, doch dann: Beim Wiederanschliessen der Schläuche an die Hydraulikpumpe ist eine Messing-Überwurfmutter schon beim handfesten Anziehen zerbröselt! Inspektion der anderen Muttern förderte eine bereits auf voller Länge gerissene und mind. zwei stark vorgeschädigte Muttern zutage. Wenn mir der Hornochse, der da mal mit roher Gewalt Messing(!)-Muttern angeknallt hat, begegnet, dann ... Jetzt aber mein Hilferuf: Wer weiß welches Verschraubungssystem das sein könnte - Ermeto oder Swagelok sind's ja nicht. Besteht die Chance, Überwurfmuttern, Schneidringe und Stützhülsen irgendwo zu kaufen? Oder muss ich jetzt das ganze System mit z.B. Ermeto-Verschraubungen nachbauen? Mit graut davor, passende Einschrauber für Pumpe und Zylinder suchen zu müssen, da diese nach den Festziehen ja eine bestimmte Orientierung haben müssen... Danke im Voraus Julian http://www.saab-cars.de/attachments/99-90-900-i/121913-cabrio-verdeckhydraulik-schlauchverschraubungen-img_0459.jpg[ATTACH]73544.vB[/ATTACH]

Hallo KGB, war das wirklich Sprit mit Oktanzahl 81 (in Worten einundachtzig)? Normalbenzin hatte ja Research-Oktanzahl 91. Oder war die Motor-Oktanzahl angeben? Die liegt niedriger. Wie dem auch sei, René hat's ja anschaulich formuliert, die Abregelung kann nicht vom Wastegate-Öffnen gekommen sein. Außer Dein Saab hat ne Luftpumpe zum Aufblasen der Druckdose schon unterhalb vom Grundladedruck. Ich könnte mir vorstellen, dass die (gefühlte) Abregelung mit der Kraftstoffversorgung zu tun gehabt haben könnte - vielleicht Dampfblasenbildung als Folge der großen Hitze? Vielleicht war die Tanke nicht sehr umsatzstark und musste noch Winterware (höherer Dampfdruck) unters Volk bringen... Gruß Julian

Kommt drauf an wie sehr Du's krachen lässt. Ich muss sagen dass ich das Hirsch-Tuning für den Softturbo nicht kenne und auch nach Lektüre des von troll13 erwähnten Threads nicht wirklich verstanden habe. Aber soviel ist sicher: Die Feder in der Wastegate-Druckdose ist für das Zuhalten bzw. Schließen des Wastegates zuständig, die Membran (in Zusammenarbeit mit dem Ladedruck) für das Aufdrücken gegen die Federkraft. Dadurch wird dann ein Teil des Abgasstroms an der Turbine des Laders vorbeigeleitet, wodurch die Antriebsleistung für den Verdichter verringert und der weitere Ladedruckaufbau begrenzt wird. Gruß Julian

Man liest immer wieder, dass der Softturbo (LPT) anfälliger für Klopfschäden ist als der Vollturbo (FPT), weil er ja keinen Klopfsensor hat. Entscheidend ist aber nicht der fehlende Klopfsensor, sondern der (serienmäßig) fehlende Ladeluftkühler. Denn: Bis zum Erreichen des Grundladedrucks von ca. 0,4bar reagiert auch der Vollturbo in keinster Weise auf des Signal vom Klopfsensor. Erst bei weiterer Lastanforderung über den Grundladedruck hinaus, was beim LPT ja nicht möglich ist, schaut dann das APC-System im FPT, ob der Ladedruck noch sicher weiter erhöht werden kann, und "hört" dabei unter anderem auf den Klopfsensor (neben Drehzahl und aktuellem Ladedruck). Aber eben erst oberhalb vom Grundladedruck. Wenn Klopfen unterhalb vom Grundladedruck auftritt, so klopft es munter vor sich hin und nichts wird dagegen unternommen - weder beim LPT noch beim FPT! Eine Klopfregelung, die den Zündwinkel zurückzieht (wie beim 16V Saugmotor), haben beide nicht. Und das APC kann nur das mechanisch eingestellte Öffnen das Wastegates bei Überschreiten des Grundladedrucks hinauszögern (indem es eben nicht den vollen Ladedruck auf die Membran in der Wastegate-Druckdose wirken lässt). Es kann aber nicht das Wastegate dazu bringen, schon unterhalb des Grundladedrucks zu öffnen. Dazu müsste es ja aktiv die Druckdose aufpumpen. Der Vorteil, den der FPT im Lastbereich unterhalb vom Grundladedruck hat, ist der Ladeluftkühler. Die Temperatur im Zylinder zu Beginn des Kompressionstakts hat entscheidenden Einfluss auf die Klopfneigung, und diese Temperatur ist wegen des LLK beim FPT niedriger. Das ist der Grund für die größere Robustheit des FPT. Generell macht man aber sicherlich nichts verkehrt, wenn man seinen LPT mit Super Plus (Oktanzahl 98) betankt, vor allem im Sommer und vor schnellen Autobahnetappen. Ich tue es auch. Gruß Julian

Umgekehrt. Das Wastegate wird von der Feder in der Druckdose zugehalten, so dass der Lader Druck aufbauen kann. An der Membran in der Druckdose anliegender Überdruck drückt dann das Wastegate auf und begrenzt den Ladedruckaufbau. Wenn Dein Saab jetzt "ordentlich" ("g'scheit", sagen meine bayerischen Nachbarn ) Drehmoment hat, deutet das eher auf die Möglichkeit hin, dass die Membran beschädigt ist. Gruß Julian

Hallo Yves, vielen Dank, das hat gut geklappt. Ohne Deinen Tipp hätte ich mich nicht getraut. Ich hatte Angst, dass die Gummikegel in der Nut einreißen und dann nicht mehr verwendbar sind. Aber mit ganz zartem Hebeln zwischen der Halteplatte der Pumpe und dem karosserieseitigen Blech hat sich die Pumpe gleich gelöst. Aber shocking: Nach Ausleeren des Öls blieb reichlich schwarzer Schmodder (oil sludge), z.T. schon Gel-artig, im Transparentbehälter zurück. Was meine Vorbesitzer wohl da für Öle gemischt haben... Damit war klar, dass auch die Pumpe geöffnet werden muss, d.h. Transparentbehälter vom Metallgehäuse trennen. Bilder folgen. Gruss Julian

Das wäre auch für mich und sicherlich auch für viele andere interessant. Hat keiner mal seinen Unterboden fotografiert? Gruß Julian