Herwig

Hallo, nein, an die Zündschlossbeleuchtung kann er nicht gehören - die funktioniert nämlich! viele Grüße Herwig

Danke! Sehr gut - wenn ich mal was nachrüsten wollte, ist die Verkabelung schon drinnen. Bestens. Viele Grüße Herwig

Guten Abend Saab-Freunde, heute war Saab-Bastel-Tag, und ich habe mal die Mittelkonsole ausgebaut und darunter gereinigt. War nötig. Dabei habe ich beim Kabelstrang, der zum Zündschloss geht, ein nicht angeschlossenes Kabel gefunden, und zwar weiss/braun (zwei Leitungen in einem Stecker). Auch nach intensiver Suche im Bentley konnte ich nicht herausfinden, um welches Kabel bzw. Stecker es sich hier handelt. Der Verdacht, es wäre der "ignition key warning" hat sich als falsch herausgestellt - wenn ich es am offenen Pin anstecke (Platz "S" im Zündschloss), tut sich nichts. Habe ein Foto beigelegt, das das Kabel zeigt. Weiss jemand von Euch, um welches Kabel es sich handelt? Und eine zweite Frage: im Zuge des Ausbaus der "lower dashboard pads", also dem Kniebrett, habe ich im Motorraum, dort, wo das Kniebrett verschraubt ist, ein paar lose Stecker gefunden. (Siehe zweites Bild). Um welche Stecker handelt es sich hier? Elektrische Fensterheber vielleicht? Nachdem das Auto fährt, und eigentlich alles richtig macht, scheint es mit nicht-eingebauter Sonderausstattung zu tun zu haben. Viele Grüsse Herwig

Guten Abend Saab-Freunde, jetzt muss ich meinen eigenen Beitrag nochmal hervorholen. Beim sonntäglichen Saab-Werken wollte ich nun den Innenraumfilter einbauen, doch der Filter passt nicht, d.h. ist zu klein. Es handelt sich um einen Filter, wie er im Beitrag #4 verlinkt ist. Der Filterkasten ist wohl für den Filter+Rahmen dimensioniert. Gab es da unterschiedliche Innenraumfilter? Beim Filterkasten mit Innenrahmen: wie steckt man denn diesen Rahmen rein? Hier ist ja die Servopumpe im Weg. Kurios. Viele Grüße Herwig

Ach so! Das war hier auch so: jede Menge "Haare" im Filterrahmen. Dachte an einen wenig sorgfältigen Mechaniker, aber es scheint so richtig gewesen zu sein - zumindest für ein älteres Baujahr. Komisch, dass es bei meinem drinnen war, obwohl der definitiv BJ 90 ist. Viele Grüße Herwig

Der Deckel und der Rahmen sind miteinander verbunden (= 1 Spritzteil). Ich brauche also einen neuen Deckel. Herwig

Vielen Dank! Ich bestelle mir den Deckel, und damit sollte es gut sein. Viele Grüße Herwig

Oh, danke! Das Baujahr des Autos ist 1990, aber vermutlich auch jünger als das Filtergehäuse. Scheint der Vorbesitzer mit Gewalt verbaut zu haben. Wenn ich mich richtig durch die Beiträge im Forum gelesen haben, würde Filter + Deckel (also ohne Gitterrahmen) passend sein. Viele Grüße Herwig

Hallo Saab-Freunde, ich habe am Wochenende versucht, den Innenraumfilter meines Sedans MJ 1990 zu wechseln, bzw. einzubauen, denn es war keiner vorhanden. Filter gekauft und versucht, einzubauen. Aber: bei meinem 900 ist eine Art Rahmen ins Filtergehäuse eingeschoben, der den Filter umschließt. Ich habe von diesem Rahmen und dem darin eingebauten Filter Fotos angehängt. In diesem Zustand lässt sich der Rahmen aber nicht ins Filtergehäuse einschieben, da der Servoölbehälter im Weg steht. Irgendetwas stimmt hier nicht. Wisst ihr Rat? Viele Grüße Herwig

Vielen Dank für Eure Antworten! Nachdem die Kosten nicht sehr hoch sind, werde ich mir einen Satz NGK besorgen und ausprobieren. Danke auch für die Beiträge, die sich rund um das Thema bewegen - habe wieder einiges dazugelernt: auf den Widerstand der Zündkabel hätte ich nicht gedacht. Ich werde berichten, ob ich einen Unterschied merke. Viele Grüße Herwig PS: schön, welche weiteren Fahrzeuge sich hier im Hintergrund noch tummeln. Ein Tatra 603 ist ja wohl wirklich was seltenes ...

Guten Abend Saab-Freunde, verzeiht bitte den x-ten Beitrag über Zündkerzen - ich habe aber nun 2 Stunden damit verbracht, die entsprechenden alten Beiträge zu durchforsten, bin aber nach wie vor nicht schlauer geworden. Lese immer wieder, dass Bosch-Kerzen eher zu vermeiden sind. Bei meinem 901 (8V, MJ91) habe ich heute "Bosch Super 4 WR 78" rausgeschraubt, die der Vorbesitzer offensichtlich einbauen ließ. Er lief nun während der Urlaubsfahrt gut, aber ich habe keinen Vergleich. Welche sind nun passend? Leider habe ich kein Handbuch, deshalb die Frage. Dass es NGK sein sollen, habe ich mitbekommen. Vielen Dank für Antworten! Schöne Grüsse Herwig

Servus, auch ein paar Zeilen von mir, bin beruflich im weiteren Umfeld tätig. -) Klopfen tritt am ehesten auf, wenn der Motor warm/heiss ist, und unter Volllast betrieben wird. Wenn Du also bis jetzt nichts gehört hast, bist Du noch nicht auf der sicheren Seite. Eine Passfahrt im Sommer mit hoher Beladung ist in diesem Zusammenhang das Schlimmste. -) Klopfen bei hohen Drehzahlen hört man schwer. -) wie oben erwähnt, läuft ein Saugmotor am gesündesten, wenn er die meiste Leistung abgibt. Motoren von früher waren ein wenig konservativer ausgelegt (keine Klopferkennung, etc.). Insoferne sollte das Motörchen die 25° schon aushalten. Versuch mal, auf 25° zu stellen und Klopfen zu provozieren (--> genau hinhören!). Falls es nicht gelingt, bist Du im grünen Bereich. Solange die Leistung besser geworden ist, sehe ich von der mechanischen Belastung keine Bedenken. Der Schwerpunkt der Wärmefreisetzung muss dann nach wie vor nach OT sein (sonst würde die Leistung zurückgehen). Und dann immer schön 102 Oktan tanken, sonst geht der Schuss nach hinten los! Viele Grüße Herwig PS: das beste wäre in diesem Zusammenhang den Druckverlauf in den Zylindern zu messen. Solche Systeme gibt es für ambitionierte Hobbyschrauber. Muss man sich aber erst reindenken.

Ich danke Euch allen! Werde mal nachdenken, ob ich es anpacken werde. Falls Ja, werde ich hier berichten! Viele Grüße Herwig

Auch an Dich, DSpecial, vielen Dank! Es handelt sich nicht um mein Fahrzeug, sondern eines in der Familie. Bin eben am Wochenende gefragt worden, ob der Umbau prinzipiell geht, und wie aufwendig das wäre. Der Wagen ist ein 1996er (glaube ich), und in sehr schönem Zustand. Die Kilometerleistung ist zw. 70-80 kkm, und er wird heiss geliebt (in jeder Hinsicht!). Vielen Dank! Herwig

Danke! Das habe ich befürchtet. Herwig

Hallo Saab-Freunde, wir haben hier einen 900-II ohne Klimaanlage, und jetzt im Sommer ist die Frage nach einer Klimaanlage dringend aufgetaucht. Ein Spenderfahrzeug mit Klimaanlage und technisches Verständnis & Geschick vorausgesetzt: wieviel Aufwand wäre es, die Klimaanlage nachzurüsten? Hat das schon jemand von Euch gemacht? Vielen Dank für Antworten! Herwig

Hat geklappt - SW10 für die Pole und Flügelmuttern, die man mit der Hand 1.: sehr bequem erreicht und 2. leicht öffnen kann. So ein Saab tut richtig gut. Nochmals vielen Dank an alle Antworter! Herwig

Vielen Dank für Eure Antworten! 21 an der Zahl - ich habe eigentlich 1-2 erwartet ... An eine Kombizange wegen Flügelmuttern (?) hätte ich tatsächlich nicht gedacht. [mention=10026]Karsto[/mention]: nein, die Fragestellung war durchaus ernst gemeint. Ich habe an meinen anderen Autos verschiedenste Ausführungen der Batteriehalterung, und mich schon mal fürchterlich geärgert, als ich zwar eine 13er Nuss dabeihatte, aber keine 30 cm Verlängerung. Vielen Dank! Herwig

Hallo Saab-Freunde, ich muss die Batterie ausbauen, um sie aufzuladen. Nachdem der Saab aber entfernt garagiert ist, würde ich gerne das richtige Werkzeug für den Ausbau der Batterie mitnehmen, um nicht vor Ort falsches Werkzeug dabei zu haben. Das Aufladen geht vor Ort nicht, muss ich zu Hause machen. Ich denke, für die Anschlüsse wird jedenfalls ein -) Maulschlüssel SW10 notwendig sein. Was noch? Vielen Dank im Voraus, und schöne Grüße Herwig

Vielen Dank für Eure Antworten! Ja, dann werde ich die Sache mal reifen lassen ... [mention=39]gerald[/mention]: ja, ich bin manchmal in dieser Gegend, fahre ab und zu nach Klosterneuburg. Da liegt Wien oder Baden ja am Weg. Wenn ich das nächste Mal dorthin fahre, würde ich mich gerne vorher melden! Danke! (99 ist ja auch ungemein reizvoll ...)

Hast PN von mir! Herwig

Größe 192 cm, also noch länger! Herwig

Hallo Saab-Freunde, so beginnt meine Suche nach einem neuen (alten) Auto meist. Nachdem ich relativ gross bin, ist es die erste Frage, die wichtig ist: wie sitzt man in so einem Auto, vor allem, wenn man lange Beine hat? Habe bereits einen 900-I, und der Sitzkomfort ist sehr gut. Wie ist das im Vergleich zum 96er? Natürlich wäre auch der Sitzkomfort im 99er interessant, aber da bin ich ja im falschen Unterforum ... Danke für Antworten und viele Grüße Herwig PS: ich kenne leider niemanden in der Gegend (Süden Österreichs) der die Modelle besitzt, um bezüglich Probesitzen nachzufragen.

Vielen Dank an Euch! Ich fasse zusammen: es sind Felgen für einen 900/2 (5-Loch) und damit keine TRX-Felgen. Die Felgen passen auch nicht auf einen 900/1, egal ob Steil- oder Flachschnauzer. Danke! Damit spare ich mit die 150 km Fahrt, um nicht passende Felgen zu besichtigen. Ich habe schon so etwas vermutet. Schöne Grüße Herwig

Ja, ich habe ihn schon darum gebeten, mal sehen. Ja, über die Reifenproblematik habe ich gelesen, sie ist mir bekannt. Das ist auch der Grund, warum ich Gewissheit haben will, KEINE TRX-Felgen zu kaufen. Das Reifensuchen ist mir zu kapriziös, das steht nicht dafür. Danke für das Foto mit den 4 Felgen - hier ist es auch für mich eindeutig zu erkennen, dass es TRX sind. Die scheinen eine schwarze Abdeckung hinter den Speichen zu haben. Zum Lochkreis: ich kann zwar nicht auf die Schnelle nachmessen, aber ich glaube, einen 4x108 Lochkreis zu haben. Ist ein 1991er (MJ 1990). Schöne Grüße Herwig