ktu

Ja klar kannst du nen PC-Lüfter da reinfummeln. Nur wenn irgendwas in der Richtung irgendwie funktionieren würde, würden inzwischen alle Autos mit PC-Lüftern oder ähnlichem unterwegs sein. Stattdessen baut man Turbos ein. Die drücken dann richtig in den leichten Unterdruck, den der abtauchende Kolben erzeugt. Mit Turbo funktioniert auch das ganze klassische Motortuning nicht mehr. Heiße Nockenwellen nützen dann gar nix mehr: Einlaßventil auf, Gemisch reindrücken, Einlassventil zu, bevor der Kolben den UT erreicht. Auf dem Restweg des Kolbens sorgt er nur noch für Unterdruck, damit das Gemisch sich besser im Brennraum zerstäubt. Den Saugmotor bekommst du nur durch optimierte Einstellung zu mehr Leistung. Klassisches Tuning. Du kannst auch über das Getriebe die Fahreigenschaften ändern. Kürzere Primärübersetzung z.B. Ein altes Vierganggetriebe macht durchaus mehr Spass, als ein auf Langstreckenverbrauch abgestimmtes Fünfganggetriebe. Nur eben nicht bei 160 auf der AB...

Wie wärs mal mit ner sauberen Basis, auf der man aufbauen kann: 10 Liter frisches Super und trockene Kerzen?

Saab E oder H in 30 Jahren? Eher nicht. Ich fand die Saabs der letzten Jahrgänge in Optik und Qualität schon zweifelhaft. Wenn jetzt noch die Chinesen kommen, um den toten Gaul zu reanimieren, was soll da an guter Stimmung aufkommen?

In 30 Jahren bin ich 78, bestell ein Taxi und bekomme Essen auf Rädern. Aus die Maus Saab.

Damals war der Wagen keine 30.

Moin! es ist in der Tat ein reizvoller Gedanke, dem alten Saab einen Kat zu verpassen. Ich hab den reizvollen Gedanken nach einiger Recherche in die Tonne getreten. Warum? Die Recherche ergab, dass man einen Wagen sehr wohl in der Abgasnorm upgraden kann. Ein Downgrade hingegen ist nicht möglich! Das bedeutet, dass wenn man sich nen Kat unter den Klassiker schraubt und es keinen Kathersteller mehr gibt, die Karre nie wieder die AU schafft.... Und ohne AU kein Betrieb des Klassikers.... Mag sein, das meine Recherche damals richtig war und heute falsch ist. Es mag auch sein, dass sie damals falsch war. Mir war die Aussicht auf Verschrottung nach Investition irgendwie zu heiß. Dann lieber 507€ Steuern im Jahr.... Grüße

Ganz wichtig: Weitersuchen! Es ist vermutlich ein kleines Problem. Weit weg vom Getriebe...

Viel Erfolg. Melde dich.

Ist das nicht eher eine Phantomdiskussion, jetzt über eine Getriebeüberholung nachzudenken? Der Wagen hat doch nix gelaufen. Dafür aber eine höllisch lange Standzeit hinter sich. Was soll da denn normalerweise sein? Vermutlich ein Standschaden? Was kann denn die Räder vom Motor, der läuft und somit Kompression hat trennen? 1. eine bekloppte Kupplung, die Motor und Getriebe nicht verbindet 2. ein bekloppter Mechanismus, der der Kupplung nicht sagt, dass sie Motor und Getriebe verbinden soll 3. ein bescheuerter Schalthebel, der den Gang nicht gar nicht einlegt. Das sind doch die üblichen Verdächtigen. Bei 1. ist irgendwas festgerostet. 2. fällt mir grad nix ein, da ich ins Bett will :-) 3. kann das Gummi, dass Schaltwelle und Getriebe verbindet, sich aufgelöst haben. Aber von der Diagnose "Getriebeschaden" sind wir doch weit entfernt. Oder habe ich was überlesen?? Grüße

Ich würd mal als erstes gucken, ob alle Kerzen vom gleichen Typ waren. Dann würd ich rausfinden, welcher Typ reingehört, ihn kaufen und verbauen. Dann erst mal fahren und sehen, wies dann ist. Nach ein paar tausend km oder Problemen kannst dann ja das neue Kerzenbild zeigen...

Ja, so einfach könnte es sein. Eben bei den Reifen ganz billig anfangen. Je weiter du bei der Suche ohne Ergebnis ins Innere des Motorraums vordringst, desto ätzender und teurer wird es wohl. Und KGB hat recht: Es ist gar nicht unwahrscheinlich, dass da, wo du zuletzt vor dem Problem rumgebastelt hast irgendwas schiefgelaufen ist. Viel Erfolg!

Also wohl kaum der Motor. Bleiben also der ganze Strang von den Reifen über die Antriebswellen bis zum Getriebe.

Empfindest du, dass das Klopfen im Zusammenjang mit der Fahrgeschwindigkeit hat oder mit der Motordrehzahl? Tritt das "Ausschwingen" mit dem Sinken der Motordrehzahl statt? Oder mit dem Ausrollen? Unter Last und im Leerlauf, wenn der Wagen steht, gibt es das Problem nicht?

Ich glaube, dass ist nicht ganz richtig. Für Triumph ist das Spektrum der Shimstärken weniger umfangreich. Es gab also Stärken, die bei Triumph nicht bestellbar sind.

Hallo Pontipodian, die Lösung für "auf die schnelle" ist eine Motorwäsche ein paar hundert Meter vor dem TÜV. Trocknen lassen und dann prüfen lassen. Ggf. musst du das Getriebeöl für die Prüfung ablassen. Es mag sein, dass du es mit leicht angehobenem und nach vorne gedrücktem Motor schaffst, die Mutter der Riemenscheibe zu lösen. Aber du willst doch die Ölpumpe abdichten, oder? Zumindest steht das im Titel, auch, wenn darüber nie wieder geredet wurde. Wie willst du in diesem minimalen Arbeitsbereich den Deckel entfernen, alles reinigen, Dichtung und ggf. Dichtmasse aufbringen? Das Ganze wieder zusammenschrauben? Du musst den Deckel mit einem Drehmomentschlüssel montieren. Ich hab das schon an einem ausgebauten Motor gemacht: Ich weiß nicht mehr, ob da unterschiedlieche Schraubenlängen vorkommen. Die sortiere mal korrekt, wenn du nichts siehst. Du wirst das Objekt, an dem du arbeitest gar nicht sehen können! Du arbeitest also blind. Ich fasse meine Sichtweise kurz zusammen: Entweder Motor raus und vernünftig machen oder einfach nur reinigen. Grüße-

Was für eine Ursache. Auf eine falsche Kopfdichtung wäre wohl kaum einer gekommen. Wieso scheint dir das sicher? Da braucht man Glück oder einen ehrlichen Verkäufer. Also schon wieder Glück.

AGM braucht einen anderen Laderegler...

Was für ein Problem. Ich habe jetzt nicht jede Antwort gelesen, aber mir schoss nur das Wort "Fehlkonstruktion" durch den Kopf. Wenn Autobesitzer es für normal halten, alle 1-4 Jahre die Batterie zu wechseln, weil sie durch die Abwärme des Motors gegrillt wird, würde ich darüber nachdenken, die Batterie in den Kofferraum zu verlegen und ein fettes zweiadriges ölresistentes Kabel nach vorne zu legen. Es gibt viele Autos, bei denen die Batterie unter der Rücksitzbank liegt. Der Kofferraum ist nicht viel weiter weg. Es gibt natürlich zwei Wege: Mitten durch den Wagen oder das Kabel am Unterboden verlegen. Ich würd es tun: - Anlasserstrom bestimmen - Leitung dimensionieren und nach Härte der Erfordernis auswählen - Leitungsweg im Auto suchen - Batterieplatz wählen - Baterieplatz bauen - Leitung verlegen Thema für immer erledigt... Das ist nur als Anregung gedacht. Grüße -

Mein Beileid. Ich würd sagen, da ist ein Ventil verbrannt...

So habe ich das noch nie betrachtet. Vielleicht verbraucht der 99 egal was ich anstelle deshalb mehr als der 900 je zuvor. Auch mit dessen Vergaser. Ich denk mal drüber nach, die Antriebseinheit des 900 zu implantieren.

Aber das liegt doch nicht am B-Motor, sondern an der Einspritzanlage? In den letzten Baujahren des 99 wurde halt nur noch mit Einfachvergaser ausgeliefert. Der H-Motor mit Doppelvergaser läuft zumindest bei mir auch deutlich runder als mit dem Originalteil.

Indeed, speziell die 5Gangbox der letzten Baujahre ist mehr auf spritsparen als auf Fahrspass oder überholen abgestimmt. Deshalb denke ich immer wieder darüber nach, ob ich ein Vierganggetriebe einbauen sollte. Hier liegt sogar eins rum. Aus einem 81er 900. Aber ich weiß nicht ob es passt... Und dann auch noch die ganze Arbeit... Aber was du mit den "klapprigen 80er Modellen" meinst sehe ich gar nicht. Die Innenausstattung ist schön und robust, der Himmel hängt, der Rost hat kaum eine Chance, da sie wohl alle in Finnland gebaut wurden. Man muß die Stoßstangen etc. halt mögen. Was meinst du mit "klapprig" ? Grüße

Hallo Düsentrieb, wenn dein Vierganggetriebe in Ordnung ist, stellt sich mir die Frage, was du überhaupt mit einem Fünfganggetrieben willst. Nur "haben wollen" ist ja Zeitgeist, da heutzutage schon ein Fünfganggetriebe als Armut gilt. Das Fünfganggetriebe braucht man eigentlich nur bei vielen Langstrecken (speziell Autobahn) oder wenn man sich verpflichtet fühlt, einen halben Liter auf 100 km zu sparen... Wenn das alles nicht zutrifft, rate ich zum Viergang, da das in der Stadt und über Land wunderbar zieht. Ein Vierganggetriebe kann mehr Spass machen als ein Fünfgang. Und man spart sich eine Menge Arbeit und Ärger. Meine Meinung Grüße

Kuchen, das ist eine interessante Information. Vielen Dank. Ich möchte nochmal nachfragen, was du genau sagen wolltest. PH 7,5 ist leicht basisch. Du wolltest also sagen, wenn der PH-Wert saurer als PH 7.5 ist, wird das Kühlmittel getauscht. Oder? Das bedeutet, ein Kühlmittel wird bei PH 7.3 gewechselt, während PH 7,6 OK wäre? Grüße #

Mir scheint das alles auch eine Glaubensfrage zu sein. In 27 Jahren Autofahren habe ich Kühlflüssigkeit nie erneuert, außer bei einem Thermostatwechsel oder wenn mal ein Kopf runtermusste. Kein Motor zeigte irgendwelche Defizite deswegen. Esoterische Kühlmittel (z.B. ohne Wasserbeimengung) würde ich pauschal meiden, da die Kühlsysteme von Autos seit Jahrzehnten auf den Industiestandard ausgelegt sind. Motoren erreichten damit beachtliche Laufleistungen. Ich habe keine Information darüber, dass sowas ohne Wasserbeimengung erreicht wurde. Gruß