Der Felix

Hallo Gemeinde, Ich hoffe der eine andere oder andere kennt sich mit einem B207E aus und könnte mir mir zusammen überlegen. Zu allererst: es handelt sich um meine Mickaela... sie ist ein 9-3 Typ 2 Cabrio, Bj. 2005 mit einem 1.8T (B207E) der vom Werk aus eine Hirschsoftware hat und eigentlich 196 PS haben soll. Mir ist seit dem Kauf aufgefallen, dass es sich nach viel weniger PS anfühlt und das hat mit der Zeit auch immer mehr abgenommen. Dann habe irgendwann mal die Kommpression geprüft und festgestellt dass auf allen Zylindern nur etwa 7 Bar drauf ist... also viel zu wenig. Dann habe ich den Motor mit einer Nebel-Leck-Such-Maschine abgedrückt und durch den Öldeckel kam dann der Qualm. Ich habe dann den Ventildeckel abgenommen und gesehen, dass der Qualm auf einem Schacht kommt (Bild 1) Als ich den Zylinderkopf abgenommen habe kam der Qualm aus den Kanälen, die ich für den Kühlkreislauf halte (Bild 2) Ich habe dann den Kopf plan schleifen lassen (0,2mm wurden abgenommen) Neue Dichtungen und alles wieder hübsch zusammen gebaut. Dann lief der Motor auch schon besser... besonders in den höheren Drehzahlen. Heute hab ich zur Sicherheit nochmal den Motor abgedrückt und aus dem Ventildeckel kommt wieder Qualm (Bild 3) Dann hab ich nochmal die Kompression gemessen und ich habe 12 bar auf allen Zylindern. Hat jemand eine Idee, wie der Druck aus den Ansaugtrakt in den Ventildeckel kommt??? Ist das richtig so?

Hallo Gemeinde, im GlobalTIS ist die Funktion Tech2Web. Nun habe ich ein SM2 J2534 Adapter per USB an meinem Laptop. Doch leider funktioniert dasd nicht so wirklich, weil ich den Fehler: "E4828: Keine Verbindung zum TECH2ViewControl" Wisst ihr zufällig, was mir diese Meldung sagen will? Oder klappt es mit dem J2534 gar nicht? Was bräuchte man dann für einen Adapter?

Hallo Gemeinde, ich muss gerade meine Zylinderkopfdichtung an dem B207E machen. Dafür gibt es ein Nockenwellenblockierwerkzeug, weil ich die Zahnräder der Steuerkette demontieren musste. Hat zufällig jemand im Raum OWL sowas rumliegen, was ich mir für das eine Mal ausleihen könnte? Sowas braucht man ja vieleicht einmal oder max ein zweites Mal im Leben... ich würde mir ungern noch ein Werkzeugset in die Garage legen :-)

Ich spreche ja nur von meinen Erfahrungen. Im November 2022 blieb mein NG auf der A33 liegen und machte keinen Mucks mehr. Ich habe ihn nach Paderborn schleppen lassen und die sollten sagen, woran es lag. Nun bin ich in der bequemen Situation nicht auf den NG angewiesen zu sein und hab die mal machen lassen. Das zog sich aber bis Weihnachten... ins neue Jahr und nach 3 Monaten kam dann die Diagnose: Kurbelwellenschaden. Vor Ort hat man mir erklärt, dass das Saabzentrum keine eigene Werkstatt mehr habe. Die wurde an ein Taxiunternehmen verkauft, samt Mitarbeiter. Wenn beim Saab etwas wäre, würde man den Schrauber "mieten". Nun war aber das Problem, dass in dieser Zeit bei den Taxis reihenweise Motorschäden auftraten, die natürlich Vorzug hätten. Also hat es bei mir halt länger gedauert. Was an sich völlig in Ordnung ist, denn ich hatte es ja nicht eilig. Bei einem Gespräch im Garagentor erzählte mir der Saabmann, dass man es mit den NGs leid sei... gerade eben für ein NG über was drüber, was die Ölwanne aufgerissen hat und man habe ewig gesucht bis man eine passende gefunden hätte. Da es immer schwieriger sei, würde man sich die NGs gar nicht mehr antun. So waren die Worte vor Ort. Ich weiß nicht ob ich ein unangenehmer Kunde bin und man mich lieber wegkomplimentiert oder ob es die Zeit war oder was ganz anderes. Ob es jetzt wieder anderes ist kann ich nicht beurteilen. Grundsätzlich kann ich nur von einer einzigen Werkstatt sagen, dass die ganz mies ist... bei den anderen hab ich völliges Verständnis, wenn es mal hakt oder länger dauert. Die NGs sind halt was anderes, als der Rest der Saabfamilie.

Ich hatte den Fehler: Differenzdrucksensor - Stromkreis / Differenzdrucksensor fehlerhaft Nach einigem suchen und probieren habe ich ein Loch im Ladeluftkühler entdeckt. Weil der Fehler aber immernoch ständig auftrat habe ich erst einen neuen eingebaut von Hella... immernoch Fehler... dann einen originalen... immernoch Fehler... Dann habe ich den Stecker an dem Differenzdrucksensor ausgewechselt... Tadaa seither keine Meldungen mehr. Allerdings wollte der GM Partner vor Ort für den Stecker 217€... ich habe über Amazon einen aus den USA bekommen für 40€... passt auch und es funktioniert.

Das Thema Lafrentz ist auch für mich ein sehr leidiges... Die NG Kompentenz von Lafrentz war wirklich nur der ehemalige Meister in Person. Wenn jemand mit seinem NG nach Kiel kommt, wird das Auto weitergeleitet und zum Michael Schulz gebracht... natürlich mit dem Lafrentzaufschlag. Die paar Mechaniker vor Ort machen eher Service und Wartung. Meine Empfehlung ist daher: https://www.foerde-carservice.de/ mit Michael Schulz ist absolut top, was die Kompetenz betrifft Autohaus Lafrentz ist weniger zu empfehlen, da es eh der andere macht und man somit für die gleiche Leistung mehr bezahlt. Kfz-Service Greenfield in Horn-Bad Meinberg hat mit den NGs nicht viel zu tun und kann daher auch nicht wirklich weiterhelfen, wenn es um NG spezifische Probleme geht. Saab Zentrum Paderborn hat dem NG den Rücken gekehrt. Nach deren Aussage, ist die Ersatzteilbeschaffung zu schwierig geworden und die Eigenheiten des NG ist nicht rentabel genug für die wenigen NGs die da mal hinkommen. Man wird mit einem NG quasi weggeschickt. Ich traue nur noch der Werkstatt bei mir zuhause ;-)

Klar doch... Staufachbeleuchtung ist auch etwas hochgegriffen... Funzel trifft es eher ;-) Also die Funzel befindet sich (in Fahrtrichtung) vorne am großen Staufach in der Mittelkonsole. Man hat ja die 3 Hebel (Kleine Ablagefach unter der Armlehne, Großes Staufach und die Höhenverstellung der Armlehne. Genau unter den 3 Hebeln im Staufach...

Lösung gefunden !!!! Es ist gar kein Sensor, sondern eine LED. Und diese soll das Staufach in der Mittelkonsole beleuchten.

Hey amoosed... Nee... dieser Sensor ist vor den Becherhaltern... quasi, an der Stelle wo auch dieses Schlüsselfach ist. der Kleine Sensor, den ich meine, ist zwischen Becherhalter und Armlehne/Staufach.

Hallo Gemeinde, Mir ist dieser Sensor oder Schalter aufgefallen. Er st an der Außenseite des Faches der Mittelkonsole angebracht. Der Stecker ist neben dem USB Anschluss und dem Klingenanschluss in dem Mittelkonsolenfach. Auf dem Bild ist es zu sehen, wenn die Abdeckung abgenommen ist. Es ist zwar eine OEM Nummer abgedruckt (128 292 26) die kann ich aber nirgens finden... weder im EPC noch auf Google. Es ist auch noch ein weiterer Aufkleber mit 101007AC01 daran. Das einzige was ich finden konnte, dass es an dem Kabelbaum ,OEM 128 431 00, (Leitungen und SIcherungen Instrumententafel Nr. 4) dran ist. Habt ihr eine Idee?

Ach herrje... das hört sich alles nicht unbedingt nach 129,95€ an.

Wieso Geheimniskrämerei??? es wurde an diverden Stellen hier im Forum erklärt, dass man auch selbst diagnostizieren kann, wenn man GDS2 installiert und sich ein passendes Lesegerät zulegt. Ich habe das jetzt gemacht und mich schon mal in das System reingefuchst. Aber glaube mal nicht, dass es wie Cady Crush Saga funktinoniert... Man sollte auch wissen, was man mit dem Diagnoseergebnis macht. So als Beispiel... Mir wurde angezeigt, dass der Differenzdrucksensor unplausibel ist und der Dieslpartikel die Regeneration abbricht. Lösung des Problems: Loch im Ladeluftkühler! Das GDS2 sagt dir auch nicht dass man einen neuen Differenzdrucksensor anlernen muss, aber es ist damit möglich. Was ich damit sagen will, das GDS2 allein ist kein Allheilmittel, denn man sollte so schon etwas tiefer mit dem NG und der Technik des auskennen. Und wer sich damit auskennt, der hat das GDS2 früher oder später sowieso selbst. Der eine oder andere hier, sieht auf meinem Insata-Kanal, was alles damit zu tun hat um dieses Auto fast in Eigenregie am laufen zu halten. Deshalb mein Angebot, dass wer in OWL unterwegs ist gern vorbeischauen kann, geht etwas über das einfache auslesen hinaus.

Und genau so hab ich es gemacht... an dieser Stelle nochmal vielen, vielen Dank für die Tipps und unterstützung :-)

Klar... wer in OWL unterwegs ist, kann gern vorbeischauen :-)

Ich bin es Leid gewesen und kann jetzt selbst auslesen und Warten... Hab jetzt einiges an Software für den NG am laufen, dass ich zum Glück nicht mehr ausgeliefert bin ;-)

So... nach ewigen Problemchen und ständigen Fehlermeldungen ist mir das mit den Freundlichen wirklich zu teuer geworden. Ich hab jetzt die Diagnosemöglichkeit GDS2, die für den NG notwendig ist. Wartungen und anlernen ist auch möglich, nur hab ich heute eine DPF Regeneration gemacht und da ist der Zyklus übers System nicht so wirklich geglückt. Bald hab ich aber auch das GlobalTIS, sodass ich auch kleine Programmierungen machen kann. Wer also in OWL mal Unterstützung braucht, tickert mich einfach an :-)

Meine Mickaela (9-3 II Cabrio, 2006, 1.8T, 240.000km) hat nun auch wieder 2 Jahre Ruhe ;-) Beim ersten Besuch wurden Lenkkopflager und Lager Spurstange , sowie eine marode Achsmanchette bemängelt. Bei der gelegenheit habe ich das leidige Thema ,verrosteter Hilfsrahmen, gleich mit in Angriff genommen. Sandstrahlen und Pulverbeschichtet...

Mit Marktlage meine ich, das geringe Angebot wodurch die Preise viel besser vergleichbar sind. Wenn die anderen Autos mit vergleichbarer Ausstattung und Laufleistung beispielsweise 3000€ oder noch, weniger Kosten... das würde mir zu denken geben. Wenn ich mein Auto wirklich los werden will, mach ich 500€ weniger als das günstigste Vergleichsangebot und lasse mich dann nochmal um 500 runterhandeln. aber bei einem so großen Unterschied zum günstigsten, würde ich misstrauisch sein. Das meinte ich damit :-)

Da hast du Recht, aber das deck sich wieder mit Kurtis Aussage, dass in die Optik viel reinfließt. Und das Auslesen unterschätze bitte nicht. Bei so einer Meldung kommst du mit einem OBD II Scanner nicht weit und es ist ein NG, also ist Tech II auch nicht zielführend und nicht jeder hat ein ein Scanmatik mit GDS2 zuhause... besonders wenn man vorher keinen NG hatte.

Wenn ich auch mal die alten Beiträge mit einrechne möchte ich mal einen grundsätzlichen Kommentar abgeben... Das ZMS ist nicht unendlich zu gebrauchen, egal ob es schon Geräusche macht oder nicht. Wenn die Kupplung fällig ist, schafft es das ZMS nie bis zur nächsten Kupplung, also beim Kupplungswechsel mach ich immer das ZMS mit. Für die Kupplung muss eh das Getriebe raus und alles in der Umgebung. Es ist nichts ärgerlicher als die Kupplung zu machen und ein Jahr später den ganzen Driss nochmal, nur um an das ZMS zu kommen. Das Zweimassenschwungrad auf Einmasse umzupopeln ist so ziemlich die blödeste Idee um ein paar Euros zu sparen. Ein Einmassenschwungrad wir gerne im Motorsport benutzt und die Motoren sind auch darauf ausgelegt, aber nicht im Alltagsauto. Dazu muss man bedenken, dass die Getriebe, Kurbelwellen und entsprechende Lager auf ZMS ausgelegt sind. Dass schwere Motorschäden die Folge sind kann man sich ausrechnen, wenn ein ungedämpftes Schwungrad an den Bauteilen rumreißen. Aber zurück zu der ursprünglichen Frage... Getriebe, Kupplung und ZMS ist nichts für Anfänger. Wenn jemand die Glühlampen und Bremsbeläge schon mal gewechselt hat, dann die Finger davon lassen. Man kann so viel falsch machen... auch braucht man mit Sicherheit einen guten Schlagschrauber für die Schrauben des ZMS und einen Zentrierdorn für die Kupplung. Auch das Entlüften der Hydraulikleitungen kann spannend werden. Wenn man ein routinierter Schrauber ist und nur ein paar Praxistips braucht für einen bestimmten Motor kann man gern fragen, aber als Laie nicht selbst anfangen! Bei der Frage "mit oder ohne Bühne" ist die Kernfrage: Kann man das Getriebe per Hand abnehmen und per Hand und mit einem kleinen Wagenheber das Getriebe nachher wieder zentriert und gerade wieder reinfummeln. Und um Abschließend die Frage non Kon Kalle einzugehen: der Tausch kann einen Tag bis 8 Tage dauern... ich brauche 3 Stunden um alles abzunehmen, eine Stunde um die Teile vorzubereiten und zu tauschen und dann wieder 3 Stunden um alles wieder zusammen zu bauen... dann nochmal 2 Stunden um alles wieder hübsch zu machen, zu entlüften und Öle zu wechseln. Wenn du irgendeinen Bock gebaut hast (was man leider erst feststellen kann wenn alles fertig ist) fängst du nochmal von ganz vor an. Und je nachdem wie oft du alles von A-Z nochmal machen musst, gehen die Tage ins Land. Mein Praxistipp ist: sobald ich an einem Bautail angelangt bin, welches getauscht wird, die Teilenummer von alten mit dem Neuteil vergleichen. Auch kleinste Abweichungen der Bauart können fatale Folgen haben. Also nur die genau passenden Teile verbauen, die auch schon vorher drin waren, damit es auch später funktioniert. (Bei meinem A20DTH war die Kupplung aus dem EPC nicht die, die auch tatsächlich verbaut war)

bei dem würde ich sehr vorsichtig sein... Der Wagen sieht sehr gut aus und hat eine tolle Ausstattung... HUD, Elekt. Sitze, Automatik, etc... der Preis ist wirklich gering für die Marktlage. Das Angebot ist aber nur bei Kleinanzeigen und auf keinem anderen Portal, allein deshalb würd ich vermuten, dass da irgendwas faul ist. Anschauen würde ich schon, aber sobald irgendwas an Geld fließen soll, ist das ein Fake. Besonders interessant, wenn der Verkäufer im Ausland ist und irgenjemanden beauftragt hat den Wagen zu verkaufen...

Da könntest du Recht haben, wobei die Stoßfängerhüllen eine echte Herrausforderung sind wenn man die nachkaufen möchte. Viel mehr Sorgen würde mir die Meldung im Display machen "Fahrzeug demnächst warten"... das weist auf einen technischen Fehler hin der im Fehlerspeicher hinterlegt ist. und mit sowas ist nicht zu spaßen (aus eigener leidvoller Erfahrung)

Hey Mac 95, Danke für den Hinweis. Ein iCarsoft hab ich auch schon, nur eine etwas kleinere Version. Dies ist allerdings eine OBD II Diagnose... Ich benötige die "große" welche bei GM MDI heißt... das ist das Nachfolgesystem vom Tech2. Damit kann man in das Fahrzeugmanagement schauen und eventuell auch programmieren. Mir ist aber wichtig, dass ich auch einzelne Sensoren und Protokolle auslesen kann.

Hallo Gemeinde, Ich habe ein Problem mit meinem DPF und wollte zur Sicherheit eine Diagnose machen… im OBS II hab ich zwar keinen Fehler, aber in der Fahrzeugsoftware schlummert ja meist noch viel mehr. Nun hab ich das Problem, dass der nächste Freundliche in Paderborn nichts mehr mit den NG zu tun haben will, weil alles furchtbar kompliziert wurde… Ersatzteile und Zuverlässigkeit der Serververbindung nach Schweden etc. Nun… somit hab ich keine reelle Möglichkeit mehr, mal eben eine Diagnose zu machen. Also überlege ich Alternativen… und in einigen Beiträgen wurden bereits einige Ansätze beschrieben. Allerdings blicke ich da nicht so wirklich durch. Was bräuchte ich nun, um Diagnosen zu machen… eventuell auch ein paar Funktionen… Scanmatik SM2 Pro Hab ich schon gefunden, aber es gibt ja noch J2534-irgendwas und MDI Andapter, mit und ohne Software… Über PC oder mitgelieferten Monitor… alles ehr verwirrend. Was würdet ihr empfehlen, was ich mir anschaffen müsste, um normale Arbeiten an meinem NG durchzuführen??? Vielen Dank Der Felix

Hallo Gemeinde… Ich hab mal wieder in den Fahrzeugbestand vom KBA geschaut und bin doch etwas erstaunt. 2018 gab es von meinem Piet (Saab 9-5 NG 2,0 TiD - 9116/ACW) 89 Zulassungen… in diesem Jahr, also 2023, sind 100 zugelassen. Da brat mir einer einen Storch… obwohl der letzte NG 2012 gebaut wurde, werden es dennoch immer mehr in Deutschland ;-) Mittlerweile wurde die KBA Statistik etwas erweitert… Bleiben wir mal bei meinem Piet: Von den 100 Stück sind 91 in Privater Hand, Nur 3 Zulassungen haben Halter unter 29 Jahre und dafür 37 Stück mit Haltern über 60 Jahren und von den 100 Stück sind 17 Halterinnen. Meine Mickaela (2006 9-3 Cabrio mit der 1,8 T Maschine 9116/432) Insgesamt 1.650 Zulassungen, davon 1.598 in privater Hand, 26 Halter sind unter 29 Jahren alt, dafür 874 über 60 und 590 weibliche Halter. Von den 49.304 zugelassenen Saab in 2017 sind 2023 aber nur noch 37.199 übrig… heißt, dass in den letzten 6 Jahren 12.105 Saabs die Straße verlassen haben. Das sind fast 25% !!!!