Der Felix

Hallo Gemeinde, ich habe ein aktuelles Phänomen bei meinem Piet. Vorweg, es ist ein 2,0 TiD... Wenn ich überhole und im Volllastbereich bin und etwa 4000 U/Min erreiche, geht der Motor aus und lässt sich erst wieder starten, wenn die Zündung komplett aus war oder nach ein weniug Wartezeit. Zusätzlich erscheint die Meldung im Display "Service soon" Hatte das schon mal jemand bei nem Diesel gehabt?

Also nur um einen nicht so legalen 2,8er zu einem legalen zu machen? Wäre für michg die einzige Erklärung

So liebe Gemeinde, ein Nachtrag zu dem Zentrierwerkzeug... Ich habe es mir zur Sicherheit geholt und beim Einbau festgestellt: Es geht gar nicht anders! An der Nockenwelle, der Hochdruckpumpe und der Kurbelwelle ist zwar eine Markierung, aber die hat rein gar nichts mit dem OT zu tun, sondern ist eine Markierung für den Zahnriemen. Um die Steuerzeiten einzustellen bzw. zu prüfen ist dieses Zentrierwerkzeug unerlässlich. Also wer mit dem Gedanken spielt den Zahnriemen selbst zu wechseln, kommt gar nicht drum rum dieses Werkzeug zu nutzen. Viele Grüße Der Felix

Guten Morgen Saab SP 44... bereitet dir das solche schlaflosen Nächte? ;-) Aber mal SPass beiseite... ich habe ein ähnliches Problem. Bei mir geht die Sitzheizung zwar an und an der Rückenmatte wird es auch warm, aber nach ca. 30 Sek. schaltet sich die Sitzung wieder aus. Ich habe auch die Matte auf der Sitzheizung gewechselt, aber das Problem ist nach wie vor da. Einige "heiße Tipps" kamen aus diesem Forum, dass auch Fehler an den Steckern oftmals ursache waren. Also zum einen der 3 Polige direkt an der Heitzmatte, dessen Kabel aus dem Sitz kommt und dann eventuell noch der große Multistecker unter dem SItz. Ich selbst bin noch nicht dazu gekommen diese Stecker zu tauschen, aber das könnte eine sehr wahrscheinliche Ursache sein. Ich werde mich in der nächsten Woche mal daran setzen... wenn einer von uns einen Schritt weiter ist... reinschreiben bitte Viele Grüße Der Felix

Hallo Gemeinde... insbesondere die Schrauber unter euch, Ich möchte gern meinen Zahnriemen (2,0 TiD ,A20DTH) wechseln und hab auch einen Satz schon rumliegen. Nun hab ich als Bettlektüre das WIS durchstöbert und mir auch den Artikel dazu angeschaut. Das Zentrierwerkzeug macht wahrscheinlich im Grundsatz Sinn, aber dann kam mir der Gedanke, dass ich so einen Werkzeugsatz kaufen müsste und noch viel Schlimmer, das der die nächsten Jahre,neben all den andere spezielleren Werkzeugsets vor sich reifen würde. Was sind denn eure Erfahrungen? Ist der Zentriersatz auf jeden Fall nötig oder gibt es andere, praktische Möglichkeiten? Viele Grüße Der Felix

So... nun hab ich noch eine Frage... Ich habe die Türverkleidung mal abgenommen und habe die OEM 12 76 40 42 auf dem Schalter der Fensterheber gefunden. Im EPC steht diese OEM aber nicht. Wenn ich nach der Teile Nr suche, kommt die Bemerkung -2004,CV, (12 802 941, 12 805 701, 12758 547), NLS-USE 12 772 065- Wenn ich es richtig verstanden habe, soll ich also anstatt die 12 764 042, nun die 12 772 065 benutzen / besorgen???

Ja, bei den Suchbegriff hab ich vieles gesehen, allerdings nicht so detailiert, wie ich erhofft habe. Meine Sitzmatte unten ging nicht aber die am Rücken... aber nach 30 sek schaltete sich alles ab... das wurde hier auch schon oft erwähnt. Also habe ich als erstes die Sitzmatte gewechselt, aber ohne Erfolg. Wenn ich die Stecker prüfen möchte... was prüfe ich da? den Sitz des Steckers oder muss ich den Strom messen? Kann ich den Stecker an der Heizmatte (im Sitz) ablassen um zu prüfen ob sich die Heizung wieder abschaltet? Wie kann ich sinnvoll vorgehen?

Könnte mir jemand verraten wo dieser Beitrag ist? ich hab alles nachgeschaut und kann diesesn FRED irgendwie nicht finden

ah ok... die Funktion "Beifahrerfenster heben" und die gesamte Spiegelverstellung geht nicht... welchers Steuergerät könnte dafür zuständig sein? Insbesondere die Spiegelverstellung

Hallo Gemeinde, bedingt durch diverse Ausfälle bei meinem 9-3 Typ II Cabrio, MY 2005, soll nun das Türsteuergerät getauscht werden. Das sitzt ja hinter dem Sicherungträger auf der linken Armaturenbrettseite... aber es ist ja offensichtlich hinter dem Sicherungträger gebaut... Muss ich dafür jetzt das gesamte Armaturenbrett ausbauen oder wie komme ich an das STeuergerät dran? Hat da jemand einen heißen Tipp? Viele Grüße Felix

Wahrscheinlich hast du Recht... ist doch etwas umständlicher, als einfach die Getriebe zu wechseln und den Wählhebel zu tauschen

mit 734€ ist das aber nicht gerade ein Schnäppchen

Guten Morgen Gemeinde, mal ne blöde Frage, da mir gerade eine spontane Idee gekommen ist. Hat schon mal jemand aus einem Schalter ein Automatik gemacht? Meine Michaella ist ein 2005er 9-3 Cabrio mit einem 2,0t Benziner und original 150 PS. Für Anregungen und Ideen wäre ich Dankbar.

Also kann ich beide verbauen, wenn ich es entsprechen programmieren lasse beim FSH???

Danke Thomas für die Mühe... die 2011 bezieht sich auf den 9-5 NG... meinen Piet

Ich habe im EPC die VIN eingegeben und dabei kam dieser Teilekatalog

Hey... vielen Dank für die tolle Hilfe und die heißen Tips. Also es geht um mein 9-3II Cabrio Bj 2005. Vorab erstmal, ich habe die Tür noch nicht aufgemacht um zu sehen welches STeuergerät sich ganz genau im Auto versteckt... wie muss ich aber das mit den Steuergeräten verstehen? Im EPC steht dass die OEM 12 760 595 die Teile Nr ist, aber diese NLS-USE lautet 12 772 045... Heißt das jetzt, wenn ich ein anderes holen müsste soll es besser diese NSL-USE sein oder soll ich es mit dem "alten" ersetzten wenn so eines bei mir verbaut ist?

Hallo Geminde, Ich habe auch ein ähnliches Problem, nur dass bei mir die Spiegel komplett ohne Funktion sind und das Beifahrerfenster sich nicht über die Zentrale Steuerung bedienen lässt. Ich habe mal im EPC geschaut, aber irgendwie ist dort gar keine Teilenummer angegeben. Muss ich tatsächlich erst die Türverkleidung ausbauen, um die Nummer des verbauten Gerätes herauszufinden oder wie komme ich an die richtiege Teilenummer. Mein Freundlicher sagte, dass es selbst für mein Modell 2 verschiedene Steuergeräte gibt...

Ich kenne das nur, wenn von LH oder RH gesprochen wird, dann meinen die Rechtslenker oder Linkslenker. Wenn nur die Seite der Anordnung gemeint ist, dann steht left /left side oder right/ right side. Aus dem EPC verstehe ich es so, dass es offensichtlich noch einen Unterschied des Höhenverstellungsmotor bei einem rechtslenker und dem Linkslenker gibt... aber was das für einen unterschied sein könnte, das erschließt sich mir nicht.

Hallo Gemeinde, Bei meinem Beifahrersitz funktioniert die Höhenverstellung nicht mehr. Ich vermute mal der Motor ist hin. Nun hab ich in dem schlauen EPC mal nachgeschut und zum einen, einen "Reperaturkit Höhenverstellung" mit der OEM 13 343 675 gefunden... Weiß jemand was das ist? Dann war da noch der eigentliche Elektromotor allerdings mit der Unterscheidung "LH" (OEM 13 578 632) und "RH" (OEM 13 578 633)... sind Fahrer und Beifahrermotoren gelich und wofür ist die Unterscheidung bei Linkslenker und Rechtslenker?

Mal unter uns Pastorentöchtern... Bei meinem 9-3 II Cabrio Bj 2005 waren die Scheinwerfer so stumpf, dass die nicht mehr zu retten waren... bei Kfzteile24 hab ich 2 nagelneue geholt... bei irgendeiner Aktion von denen (welche fast ununterbrochen sind) hab ich meine für unter 100€ das Stück bekommen und deshalb hab ich mir noch die Osram Nightbreaker mitbestellt. Wenn ich morgens losfahre (im Dunklen) ist es fast so, als ob ich im Wohnzimmer das Licht anmache ;-) Und seien wir mal ehrlich... dieses Modell ist nicht der übliche Klassiker, bei dem man immer auf Originalteile achten müsste.

Am Freitag hat meine Michala (9-3 II Cabrio, bj 205, 212.000) die Plakette bekommen, allerdings mit Mängel... die rechte Kennzeichenbeleuchtig ging nicht ;-)

So Gemeinde... ich habe mich mal an das Problem mit der "zu früh greifenden" Kupplung beschäftigt und es ist ein Koriosum! Als allererstes bin ich mal den Weg der Kupplung entlang gegangen. Erste Station ist der Kupplungsgeber hinter dem Pedal. Den hab ich ausgetauscht und siehe da... nix! es ist genauso wie vorher. Dann geht man weiter und kann der Leitung folgen bis zum Getriebe. durch ein Kupplungsstück geht es ins Gehäuse zum Ausrücklager. Ich habe ja aber das ZMS, Kupplung und Ausrücklager ja vor einem halben Jahr gewechselt. Also hab ich mal Papiere gewälzt und tolle Unterstützung von "brose" erhalten. Anhand der Schlüsselnummer 9116/ACW habe ich den "LuK Rep Pro" Kupplungssatz mit der LuK-TeileNummer 625 3138 33 bekommen und eingebaut. Dann habe ich über die Fahrgestellnummer die OEM der Kupplung von Saab erfahren: 55 571 779! Diese OEM ist aber in dem Satz den ich verbaut habe gar nicht aufgeführt, sondern bei der LUK-TeileNummer 625 3071 34. Also habe ich den bestellt und als der geliefert wurde, hab ich einen Geistesblitz gehabt und bevor ich die neue Kupplung eingebaut habe, legte ich beide Sätze nebeneinander. Der Kupplungskorb ist identisch... hat auch die selbe Teilenummer, nur die Kupplungsscheibe ist etwas unterschiedlich... hauptsächlich aber die Grüße der Federn. Ich hab dann mal die Schieblehre gezückt und habe festgestellt, dass die Maße auch identisch sind... also Durchmesser und auch die Stärke der Scheibe. Also kann es daran nicht liegen, da ja der Weg des hydraulischen Druck somit auch gleich ist. Das Ausrücklager ist ebenfalls identisch. Nun habe ich also zwei Kupplungssätze da liegen, die fast identisch sind und keine offensichtliche Urasache meines Problems ist. Zum Glück habe ich meine Werkstatt noch nicht vollständig aufgeräumt und habe nach einigem Suchen die ganz alte und originale Kupplung gefunden. Und jetzt lag das Trio ordentlich nebeneinander. Auf der Originalen waren allerdings noch ganz andere Nummern, nämlich ein Aufkleber am Kupplungskorb mit der OEM 55 571 811 Nun hab ich diese Nummer nachgeschaut und siehe da... ich war völlig durcheinander. Diese Nummer ist er Kupplungssatz von dem Allrad!!! Ich habe keine Ahnung was das sollte ich habe den 2.0 TiD... also den A20 DTH mit einem F-40 Getriebe und das ist kein Allrad. Wieso verbauen die also ab Werk eine Kupplung die gar nicht für das AUto bestimmt ist und besonders... warum funktioniert das trotzdem???

Hallo Gemeinde, Es war tatsächlich im Sicherungskasten Motor der Steckplatz 34. In der Liste ist es "Steuergerät Schiebedach/Steuergerät Mortor / Schiebedachbetätigung / Sonnen blende" Nun funktioniert wieder alles. Vielen Dank für eure Hilfe :-)

Danke dir... Allerdings hab ich nicht das gefunden, was ich gesucht habe. Wahrscheinlich ist die Innenraumbeleuchtung in einem anderen Stromkreis integriert. Muss dann wohl alle Sicherungen kontrollieren :-(