Der Felix

Vielen Dank... das klingt gut... ich meine der Turbo ist besser zu wechseln als die Zylinderkopfdichtung ;-) Aber wenn wir schon mal dabei sind... ist zufällig bekannt, ob es einen etwas besseren "Plug-and-Play"-Turbo gibt oder sollte der mit einem Originalen ersetzt werden?

Hallo Gemeinde, Nun bin ich auch in diesem Bereich des Forums unterwegs, weil ich eigentlich gestern Zuwachs in meiner Saabfamilie bekommen habe. Es ist ein 9³ Cabrio 2,0t mit Hirsch Update (B207E), Bj 2005 Nun habe ich ihn gestern gekauft und wollte ihn nach Hause holen... was allein schon eine lange Geschichte wäre... Auf dem Heimweg hatte ich plötzlich wenig Leistung und an einer Raststätte hab ich dann mal nachgeschaut... war wenig Öl drin, weshalb ich dann für 27€ !!! einen Liter nachgekauft habe. Als ich dann den Motor gestartet habe kam beißend-stinkende Qualm aus dem Auspuff... quasi eine super-Nebelmaschine. Mein erster Gedanke: Zylinderkopfdichtung Das Wasser sah aber gut aus, also vermute ich, dass er kein Wasser sondern pures Öl verbrannt hat. Ich werde jetzt natürlich den Kopf abnehmen und auf Risse überprüfen lassen ggf. Planschleifen lassen. Aber wenn ich das schon mal mache, wollte ich dabei die Wasserpumpe mit ersetzen. Also brauche ich einen Dichtungssatz (Zylinderkopfdichtung, Ansaug-/Abgaskrümmerdichtung, Ventildeckel etc) Was sollte noch gemacht werden, wenn ich schon mal dabei bin? Habt ihr da irgendwelche Erfahrungen? Vielen Dank im Voraus

Mahlzeit... Ich persönlich liebe die 3 Spoke Double, die sehr gern auf dem Typ 1 verbaut sind. Passen die auch an einen Typ 2 Cabrio 2,0t ??

So... Dann bin ich es mal angegangen... In den vorderen Türen ist ein 16cm / 16,5cm Lautsprecher unten und ein Hochtöner oben, bei dem Türgriff. Die unteren Lautsprecher können mit einem Hilfrahmen eines Insignia A eingesetzt werden. die sehen etwas verwirrend aus, da sie unten in das Karrosserieblech geklemmt werden und nur oben eine Schraube haben. Bitte beachtet aber, dass der Hilfsrahmen auf der Auflageseite mit einem Schaumstoffband gedämmt wird. könnte sonst klappern. Die Kabel sind mit ISO-Steckern verbaut, welche lediglich abgeknipst und Kabelschuhe gepresst werden müssen. Die Boxen in den hinteren Türen sind dieselben... 16cm / 16,5cm mit den selben Hilfsrahmen, aber ohne Hochtöner. Aber Achtung! Wenn man in die vorderen Türen die Boxen tauscht, empfehle ich ein Koaxial-system, bei dem der Hochtöner in dem Mitteltöner verbaut ist. Durch die Originalen Kabel werden die Boxen ungleich angesteuert. Also wenn man leise Musik hört, nimmt man nur die Höchtöner wahr und erst mit steigender Lautstärke kommen die unteren Mitteltöner hinzu. Das selbe gilt natürlich für die hinteren Boxen, die gar kein Hochtöner haben. Mit Koaxialboxen hat man also den besten Klang vorn und einen erweiterten hinten.

Hallo Gemeinde, ich habe mir mal überleght die Originalen Boxen im NG zu tauschen. Grundsätzlich sind die ja ok, aber wenn man vernünftige einsetzt ist der Unterschied bestimmt klar spürbar. Nun hab ich mal in die Seitenverkleidung geschaut und unten einen 16er in wunderschöner GM-Presspappe und einen Hochtöner oben. Hat jemand schon Erfahrung, welcher Einsetzrahmen passt bzw. die Maße der anderen Boxen z.B. in den Hinteren Türen? Ich habe eigentlich nicht so viel Lust Proboierkäufe zu tätigen oder was rumzuschnitzen. Falls jemand Erfahrungen oder noch Adressen oder sachdienliche Hinweise hätte, wäre ich furchtbar Danbkbar. Beste Grüße Der Felix

Update: meine Kupplung ist nun verbaut und auch das neue Zweimassenschungrad. Das war alles sehr tricky... besonders weil das Schwungrad defekt war und die Löcher der Schrauben verdreht waren. Ich musste also die Mitte des Schwungrades rausflexen, um die Schrauben überhaupt rausdrehen zu können. Zur Info... bei einem 2,0l TiD (A20DTH) ist die Kupplung OEM 555 717 79 Ganz wichtig !!! Wenn ihr sowas vorhabt und selbst machen wollt... Das Zweimassenschwungrad ist mit 6 Schrauben am der Kurbelwelle montiert. Diese Schrauben haben von Hause aus ein Loctide- Ummantelung am Gewinden und sind so unfassbar fest! Diese Schrauben kann man nicht von Hand lösen, weil man das Schwungrad nicht so sehr arretieren kann, dass die Schrauben sich lösen. Dazu braucht man unbedingt einen starken Schlagschrauber. Ich habe mir von meinem Reifenfritzen einen Makita-Schlagschrauber ausgeliehen mit über 1000Nm... und selbst der hatte anfänglich etwas Probleme. Sehr hilfreich war ein Video auf Youtube von Kevin Williams. Das ist ein britischer Mechaniker der einen mobilen Kupplungsservice anbietet und ein Video von einem Insignia A gemacht hat. Weil mein Motor (A20DTH) und das F40 Getriebe identisch ist, kann ich die Schritte auch auf meinen Piet anwenden. Lediglich das Entlüften der Kupplung weicht etwas ab, weil Saab da ein anderes System benutzt hat. (Den Vorgang hab ich in einem anderen Treat "Kupplung entlüften" hier im 9-5 II-Bereich erklärt) Zum Befüllen des Getrieben ist noch anzumerken... 3,2 Liter Getriebeöl kommen da rein.

Update: Ich hab es jetzt hinbekommen. Das Problem war, die Leitung ist vollständig leergelaufen und weil ein neues Ausrücklager verbaut wurde, ist dort natürlich auch keine Flüssigkeit drin. Wenn ich nun gepumpt habe, wurde die Luft zwar etwas koprimiert, allerdings zu wenig um die Flüssigkeit anzusaugen. Lösung: Der Kupplungsgeber ist mit dem System der Bremsflüssigkeit verbunden. Also den Ausgleichsbehälter der Bremsflüssigkeit randvoll machen, den Deckel nicht aufschrauben und die Entlüftungsschraube der Kupplung am Getriebe vollständig herausschrauben. Jetzt läuft die Bremsflüssigkeit langsam durch. Sobald die Flüssigkeit aus der Öffnung am Getriebe läuft, die Entlüftungsschraube wieder reindrehen. Dieser Vorgang kann einige Minuten dauern. Nun ist genug Flüssigkeit im System, um Druck durch das Pedal aufzubauen. Ab diesem Zeitpunkt, kann man normal entlüften. Also mit dem Kupplungspedal ein paar Mal Pumpen, durchgedrückt lassen und die Entlüftungsschrauben etwas öffnen bis Flüssigkeit rausgedrückt wird und wieder zurdrehen (Macht mit einem Helfer am meisten Sinn) Diesen Vorgang etwa 10 Mal wiederholen, bis das Pedal spürbaren Gegendruck hat. Fertig. Die Kleinen Blasen werden sich mit der Zeit und dem täglichen Betrieb im Ausgleichsbehälter lösen.

Dake Papechai... da werden allerdings Hilfmittel benötigt.

Hallo Gemeinde, könnte mir jemand auf die schnelle helfen? Ich hab nun eine neue Kupplung drin, aber ich stehe gerade auf dem >Schlauch bei dem entlüften. In diversen Beiträgen der Opelaner wird berichtet, dass es dort einen eigenen Ausgleichsbehälter gibt, allerdings nicht bei meinem 9-5. Hat jemand ne Idee???

Hallo Gemeinde, weiß zufällig jemand, ob bei dem 2,0 TiD (A 20DTH) die letzten beiden Schrauben auch durch das Getriebe verdeckt sind oder ist das nur beim TTiD und dem 4x4???

Hallo Gemeinde, (Saab 9-5 NG, Bj 2011, 2,0 TiD) (9116-ACW) Bei mir wird es nun Zeit die Dichtung der Ölpumpe zu erneuern, weil ich diese lustige Meldung "Öldruck Motor ausschalten" bekomme beim morgendlichen Start. Da man ja unheimlich schlecht an die Schrauben der Ölwanne kommt und dafür das Getriebe abnehmen muss, hab ich mir gedacht, die Kupplung mit dem Zweischeibenschwungrad mit zu machen. Nur bei der Teilesuche bin ich auf die Bezeichnung "SAC" gestoßen. Und da bin ich irgendwie überfragt. Ist meine Kupplung mit automatischer Nachstellung (SAC) oder ohne? Vielleicht habt ihr ja auch eine Vergleichsnummer für mich??? Habt ihr darüber hinaus noch Erfahrung was ich brauche oder was zu beachten ist? Ich habe folgendes in meinem Einkaufskorb: - Schwungrad, ohne Führungslager, mit Schraubensatz, Zweimassenschwungrad ohne Reibsteuerscheibe, Anzahl der Befestigungsbohrungen: 6 (KuK) - Ausrücklager (LuK) - Führungslager, Kupplung (LuK) - Dichtung, Ölpumpe, stirnseitig (Elring) - Dichtung, Ölpumpe (Elring) - Kupplungssatz, 250mm, mit Zentralausrücker, (Luk) --wobei hier davon gesprochen wird, dass ein Spezialwerkzeug benötigt wird--

Guten Tag Gemeinde, Ich habe den Gedanken gehabt, ein 30mm Fahrwerk in meinen Piet einzusetzen. Im Grunde ist so ein 30er Fahrwerk eigentlich üblich, um ein verbessertes Fahrverhalten und eine dezente optische Verbesserung herzustellen. Allerdings ist es wie immer beim NG... gibts nicht. Bei den großen Herstellern wie Koni, Bilstein und Eibach kennt man den NG gar nicht. Für den Insignia A gibt es sowas natürlich wie Sand am Meer. Hat jemand da eine Idee oder ist sowas tatsächlich nicht möglich? Obwohl ich den 2,0TiD habe mit den MacPherson Federbeinen, wird es wahrscheinlich nicht gehen die Insignia Federn einzubauen, weil die für den NG nicht eingetragen sind.

Hallo Gemeinde, Mein Piet hat nun knapp 200.000 runter und davon hat er etwa 130.000 in Dänemark verbracht. Wie es so in den Küsten- bzw. nordischen Ländern ist, lässt Salz gerade den Unterboden schnell altern. Nun war ich heute beim TÜV und das Männlein meinte dass die Hinterachse ganz schön angegriffen ist. Man konnte die Beschichtung auch großflächig abscharben. Nun ist für mich die Frage, ob die Achse überarbeitet werden sollte, auch auf die Gefahr hin, dass es beim Sandstrahlen eine böse, löchrige Überraschung gibt oder sich nach einer neuen Achse umsehen... Um paralell die 2. Option zu prüfen, wollte ich mal in die Runde fragen ob ihr mir die Teilenummer nennen könnt und ob es eine GM Achse ist, die ich vom Schwestermodell annektieren könnte??? Mein Piet ist ein Saab 9-5 NG 2,0 TiD Bj 2011 (9116 / ACW) Für eure Meinungen und Hilfe wäre ich sehr dankbar Faust zum Gruß

Hallo Gemeinde... Neues Statistik Jahr, neue Erkenntnisse. Die deutschen Gesamtzulassungen sind zwar vom 01.01.2019 auf den 01.01.2020 um 5,2% zurückgegangen, also von 44.345 auf 42.058. Interessanterweise war bei meinem speziellen Model (9-5 NG 2,0 TiD, 9116 ACW) der Bestand am 01.01.2018 bei 89... und nun 2 Jahre später sind es 92!!! Wenn man meinen Import abzieht, haben also noch 2 andere einen ACW außerhalb der deutschen Grenzen aufgetan. Mein zweites Schätzchen macht gerade einen Dornröschenschlaf und wird wahrscheinlich in 13 Jahren wieder geweckt, wenn mein Sohnemann im Schrauberalter ist. Dabei handelt es sich um einen 9-3 2,2 DT mit 125 PS. 01.01.2018 waren noch 549 Stück zugelassen... zu Stichtag 01.01.2020 nur noch 286... nur noch fats die Hälfte. Das würde ich mal einen massiven Rückgang nennen.

Bei dem Tagfahrlicht habe ich mir was sagen lassen. Im Scheinwerfer ist ein LED Streifen verbaut, der allerdings nur bei Xenon-Leuchten aktiv ist. Hast du die normale H7 Birne drin sind die außer Funktion. Somit ist die "Auto"-Stellung bei der H7 Variante, sobald du die Zündung anmachst geht das Abblendlich an und geht erst wieder aus wenn du das Auto ausmachst.

Guten Morgen Gemeinde, Ich habe kürzlich den Innenraumfilter gewechselt und beim wiedereinsetzen des Handschuhfaches einen Stecker entdeckt, den ich nicht zuordnen konnte. Ein kleinerer, für die Beleuchtung, war kein Problem, doch lacht mich neben dem Gebläse und dem Filter ein Flachstecker an, zu dem ich keine Buchse gefunden habe. Eigentlich dachte ich, dass er beim Ausbau abgegangen ist ohne dass ich es mitbekommen habe, allerdings nach intensiver Suche hab ich keinen möglichen Anschluss gefunden. Hat den von euch schon mal jemand wahrgenommen? Wofür könnte der sein?

Hallo Gemeinde, Ich habe heute morgen bei einem Überholvergang gemerkt, dass meine Kupplung rutschte. Bevor es kritisch wird wollte ich dann mal die Kupplung und das Zweimassenschwungrad wechseln. Habe zwar schon öfter Kupllungen gewechselt, aber noch nicht beim 9-5 II. Hat das von euch schon mal jemand gemacht? Welches Spezialwerkzeug benötige ich? Gibt es Fallstricke auf die man unbedingt achten muss?

Warum setzt man dann so eine Anzeige rein??? und warum lässt man die dann noch aktiv wenn der Wagen weg wäre???

Hallöchen mjp... Umauf deine Frage noch mal zurückzukommen. Der Unterschied ist leider etwas größer als nur die Ölwanne. beim TiD isthalt ein Turbo verbaut und beim TTiD ein Twinturbo. Ich musste mich auch belehren lassen, dass ein BiTurbo noch was ganz anderes ist. Jedenfalls ist beim TTiD durch den Twinturbo auf jeden Fall der Zylinderkopf auch anders. Grundsätzlich ist nur der Block der selbe, aber fast alle Anbauteile haben Unterschiede durch die Anpassung der 2 Turbolader. EIn heißer Tip von meiner Seite... Wenn man tatsächlich die Wahl hat, dann den A20DTH. Zum einen ist dieser besser zu beschaffen, da es viel mehr davon gab, als vom TTiD. Und wenn du noch etwas drauflegst, könnte man die Hirschsteigerung dazu nehmen. DIes hat wiederum 2 Vorteile: Ebenfalls 190 PS und viel besseres Fahrverhalten. Das Leistungsloch im unteren Drehzahlbereich ist weg und der Motor hat viel mehr Laufruhe. Für den TTiD gibt es, meiner Kenntnis, keine Steigerung. Also der A20DTH mit Horsch ist der viel bessere A20DTR :-)

Hört sich ganz schwer nach dem Magnetschalter des Anlassers an. Hab das bei verschiedenen Autos erlebt, dass die Übertragungsstange nicht mehr ausfährt. Also mein Tipp: Der Anlasser.

Was eine Hirsch-Steigerung betrifft, habe ich mich letztens von einem Spezi aufklären lassen. Seinerzeit hat Hirsch-Performance seine Produkte eng mit Saab entwickelt. Diese wurden in Rücksprache nur insoweit gesteigert, dass alle Fahrzeugkomponenten noch innerhalb der Belastungstoleranz sind. Sie wollten vermeiden, dass Kupplungen, Getriebe oder Achsen zerreißen. Bei den meisten Motoren, wäre problemlos noch mehr Leistung möglich, jedoch würden dann die anderen Komponenten nicht bedenkenlos mitmachen. Durch die Zusammenarbeit mit Saab und der jeweiligen Freigabe, konnte Hirsch somit beruhigt sein und auch Garantien übernehmen. Deshalb würde ich mir bei einer Hirsch-Steigerung wenig Sorgen machen. Anders natürlich bei den Nieschentunern die mit Hard- und Software versuchen alles rauszuholen. Ich hatte mal von einem 2.8er gelesen, den die auf 700 PS aufgeblasen haben. Das ist natürlich nicht alltagstauglich, weil man die Uhr nach stellen kann, bis irgend ein Teil aufgibt.

Ich finde es auch spannend... Für mich stellt sich die Frage tatsächlich, warum bestellt irgendjemand im Jahre 2010 oder 2011 so ein Auto? Man sollte ja bedenken, dass es ein 5 Meter Oberklasseschiff ist, welches ja auch beim Einstiegspreis schon ordentlich war. Wer denk sich... "ich möchte gern einen Oberklasseexoten neu kaufen, möchte aber keinerlei Ausstattung darin haben. Ich gebe gern 55.000€ aus, aber möchte mir die 6.000€ sparen, indem ich auf ein Multifuntionslenkrad, Radio, Assistenten verzichte" ....genauso wie den 1,6T Mit seinen 5 Meter und 1,6 to ist der NG ja nicht unbedingt ein Stadtflitzer. Eher schafft man sich solch ein Auto an, um etwas zu fahren und auch Strecke zu machen... ist da ein 1,6 T trotz allem doch untermotorisiert.

Hehe... genau das ist auch mein Problem! und ich wollte mal wissen wie es auch bei dieser kleinen RUndung funktioniert und aussieht ;-)

Die haben mir gesagt, dass nicht mehr alle Knöpfe die Funktionen behalten. Beispielsweise die SKIP Tasten, um die Lieder weiterzumachen geht wohl nicht mehr. Laut / Leise schon noch. welche Tasten dann ganz genau ohne Funktion sind weiß ich noch nicht genau. Ich hab mir erstmal ein Gerät bestellt und warte auf die Lieferung und dann den Einbautermin.

Hat jemand den Stickersatz von H.Blom bekommen und verwendet? gibt es da mittlerweile schon Erfahrungen? In einem anderen Threat (den ich leider nicht mehr finde, weil es ein ganz anderes Thema war) hatte sich kürzlich jemand den Satz bestellt.