Fizi
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Beiträge Beiträge von Fizi
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Hallo,
ich bin leider etwas verzweifelt.
Seit 2 Wochen steht unser 2003er Aero (2.0T B207R) in der Werkstatt. Der Endschalldämpfer ist abgegammelt und muss ersetzt werden. Es scheint, als ob es keinen mehr gibt. Auch Skandix kann keinen mehr liefern. Weis jemand, wo man einen neuen herbekommt?
Es muss halt der Endschalldämper mit Blende sein!
Danke für Eure Hilfe!
Martin
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Hallo,
bei unserem Aero ist der Stecker defekt, scheint etwas geschmolzen zu sein. Jetzt bin ich auf der Suche nach dem Stecker bzw einem Stück vom Kabelbaum. Teilenummer ist wohl: 4733242
Wo kann ich sowas beziehen? Ich bekomme bei Google nur Treffer für Russland und den USA. Ohne Rücklicht ist das sehr bescheiden.
Viele Grüße
Martinhttp://www.saab-cars.de/attachments/9-3-ii/107823-stecker-gesucht-fuer-2003er-aero-ruecklicht-hinten-banzkow-20121126-00079.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/9-3-ii/107822-stecker-gesucht-fuer-2003er-aero-ruecklicht-hinten-epc.jpg
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Schlagen bzw. rattern bei nichteingelegtem gang, und nicht getretener kupplung!
Jetzt is das Geräusch immer noch da, aber bei getretener kupplung ,ist eine unwucht spürbar und ein schlagendes geräusch zu hören,
bis die kupplung komplett entlasstet ist!
jetzt war ich in der autoapotheke aber nur weil da ein kollege arbeitet der meinte der geber- bzw. nehmerzylinder kupplung und ausrücklager müßten gewechseltwerden
rep: zwischen 1400-1700 okken
hat wer erfahrung bitte helft mir
Achso Saab 93 EZ 01/06 1.9 TiD mit 150 ps Handschalter mit 162000 km auf der uhr
danke schon mal im voraus
Das hört sich eher nach einem defekten Zweimassenschwungrad an. Macke beim Z19DTH. Wird noch ein bissel teurer!!
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auf jeden fall die motoraufhaengung vom 1.9 tid, die lichtmaschine, der anlasser (vectra teile), zahnriemen plus rollen, die gluehlampen ;-)
Lima Opel 130A (1.9Cdti)
Lima Saab 140A (1.9 tid)
Also Motorenseitig kann man doch sehr häufig ins Opel/GM-Regal greifen. Der 1.9TiD als 8V sowie als 16V ebenso wie der 2.2TiD wurden bei Opel verbaut. Auch der 2.0T wurde in den Astra und den Vectra eingebaut. Bremsen (die Standartbremsen, beim Aero weis ich es nicht) sind mit dem Vectra identisch. Sicherlich noch einige andere Fahrwerksteile. Dann hört es aber auch schon auf....Gruß Roman
Der 2.0t (175PS) wurde verbaut, nicht der 2.0T (209PS B207R)
Die Aerobremsen sind anders.
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naja,
ein bissle mehr bremsleistung sollte schon da sein... die dinger werden ja bei porsche und co nicht umsonsteingesetz.
aber mir gehts in erster linie um die optik ;)
gruß
Warum sollte die gelochten Scheiben besser Bremsen? Durch die Löcher wird die Reibungsfläche nur kleiner. Die Löcher schützen bis zu einen gewissen grad vor Überhizung, da die Aero Bremse kaum überhizt sind die Löcher eher negativ.
Ich habe bereits Zimmermann gelocht gehabt, die Serien ATE sind wesentlich besser.
Hat halt auch nicht so den "racing-look" ... bremsen soll sie aber ganz anständig:Immerhin sind das 345mm Scheiben, das ist schon von der Größe her beeindruckend.
Gruß
Martin
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Beim 9-3 II 2.0T Aero B207R gibt es keinen Grund auf andere Scheiben zu wechseln. Die originalen ATE Scheiben und Beläge arbeiten sehr gut miteinander und die Bremsleistung ist wirklich Klasse.
Gelochte Scheiben bringen da nix, da die Bremse eh kaum überlastet. Von den Problemen mit gerissenen Scheiben und welcher Belag passt zu welcher Scheibe ganz zu schweigen. ATE kaufen und glücklich sein.
Wenn Rennstrecke, dann gleich auf 2 Kolben Bremsanlage umsteigen.
Gruß
Martin
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Moin,
also ich habe bei meinem 9-5 Aero die Software selber gemacht (mit Hilfe eines Freundes) und einige BSR Datenstände gesehen. Ich sage nur, was ich da gesehen habe war nicht schön.
Mehr kann/darf ich nicht sagen, schaut euch im ECU Projekt Forum selber um.
Leistungsmäßig stehen die BSR Motoren gut da, bleibt die Frage mit welchem Preis man sich das minimale Leistungplus erkauft.
Des weitern kann ich natürlich nicht für alle gemachte Phasen sprechen, schon gar nicht für den 2.8er. Davon habe ich bisher keinen einzigen Datenstand gesehen.
Meine Favoriten, die meiner Meinung die beste Arbeit machen: Maptun, Klasen und EDS
Viele Grüße
Fizi
Stufe-1 300PSUnsere Stufe-1 besteht aus einer reinen Softwareoptimierung des Motorsteuergerätes. Sämtliche leistungsbeeinflussende Kennfelder werden auf handelsüblichen 100-Oktan Kraftstoff optimiert, was nebenbei im Teillastbetrieb zu einer Kraftstoffersparnis führt. Die Abstimmung ist besonders auf gute Fahrbarkeit ausgelegt, auf unnötig hohe Drehmomentspitzen wird daher bewußt verzichtet. Der Leistungszuwachs ist deutlich über ein breites Drehzahlband spürbar. Vor allem im unteren Drehzahlbereich ist die serienmäßige Trägheit wie weggeblasen, der Motor fühlt sich viel agiler an. Der Drehzahlbegrenzer wird auf 7000U/min erhöht. Leistungsumschaltung über Sporttaste auf Wunsch möglich. Die Serienkupplung überträgt das höhere Drehmoment (~500Nm!) problemlos. Bei Verwendung von 98-Oktan Super Plus wird eine etwas geringere Leistungsausbeute erziehlt und der Kraftstoffverbrauch steigt leicht an. Durch die sensible Klopfregelung kann zur Not (etwa im Ausland) auch 95-Oktan getankt werden. Die Stufe-1 ist auch problemlos im Versand lieferbar, wir empfehlen aber wie immer eine Abstimmung bei uns vor Ort auf unserem Leistungsprüfstand, um wichtige Bauteile, wie etwa Luftmassenmesser oder Turbolader auf deren einwandfreien Zustand zu überprüfen.
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EDS ala Arno Schindler ist ein alter Hase im Opel Turbo Tuner Lager und in jedem Falle BSR vorzuziehen. (siehe c20let-forum.de)
Ich kenne die Software von BSR, die Klopfregelung wird häufig weniger sensibel eingestellt. Dies führt meiner Meinung nach früher zum Motortod und ist bei moderaten Leistungssteigerungen völlig überflüssig.
Arno macht das nach meinem Kentnissstand nicht.
Alternativ kann ich auch noch Klasen Motors empfehlen.
http://eds-motorsport.de/enter/
In jedem Falle würde ich nicht per Drag and Dop (PPC/IPS) Tunen, sonder zu dem Tuner fahren und das ganze auf der Rolle überprüfen.
http://www.c20let-forum.com/viewforum.php?f=84&sid=1f5aa074c736108c2d6be35777dfe9e9
http://www.c20let-forum.com/viewtopic.php?t=51544
MfG
Fizi
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Eine Standheizung habe ich nicht. Es dauert auch sehr lange bis das Auto warm wird (Raumluft), kein Vergleich zum Aero.
Der Motor ist natürlich ein ganz anderer und die Motorsteuerung ist auch nicht von Saab.
Gibt es denn 1.9 TID Fahrer bei denen die Anzeige normal ist, dass also der Zeiger nach einiger Zeit mittig stehen bleibt und dort bleibt?
Gruß
Martin
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Hallo,
mein 1.9 TID wird nie richtig warm. Das ist Problem besteht solange ich denken kann.
Bei unserem Aero steht der Kühl. Temp. Anzeige relativ schnell waagerecht in der Mitte und bewegt sich da nicht mehr weg, egal ob Winter oder Sommer.
Meistens steht die Anzeige so wie im Bild, Aufnahme wurde nach ca. 25 min fahrt gemacht. Ist das bei dem Motor so oder ist das Thermostat kaputt.
Gruß
Martin
[ATTACH]50695.vB[/ATTACH]http://www.saab-cars.de/images/misc/pencil.png
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Unser 2003er Aero macht keine Zicken, bis auf die Tankgebergeschichte ist alles I.O.. Der letzte Prüfer bei der HU war auch sehr zufrieden.
Wenn die TSB gemacht sind steht das 2003er MY den anderen nichts nach.
Achso, mein 2005er Vector knarzt mehr, trotz softerem Fahrwerk!
Pech kann man mit jedem Auto haben. Ich würd das schöne Auto nicht verkaufen, Nie Nie Nie, der wird gefahren bis er zusammenbricht!
Gruß
Martin
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Oder so was verkehrt herum zusammengebaut. So zieht er ja nach innen.
Ist das ein Ölfilterschlüssel?
Gruß
Martin
Endschalldämpfer B207R Verfügbarkeit
in 9-3 II
Ich habe nochmal Deine Vorschläge überprüft, leider Fehlanzeige.
Der Aero hat halt einen Ausschnitt in der Schürze für das Endrohr. Ich benötige also den Endschlldämpfer mit Endrohr. Es gibt leider immer nur die normale Version:
http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/VEGAZ/SBS59?categoryId=696&kbaTypeId=18531&articleId=132767429&country=DE