chris_bo

[mention=3013]ST 2[/mention] Danke :) Den Test kannte ich noch nicht. Aber sobald ich wieder beim Auto bin, schau ich mir das an!

[mention=800]patapaya[/mention] Danke, mach ich Ist ja auch noch genug zu tun: Kühlung, Steuerkette, Schiebedach... Plus diverse Überraschungen, wenn das Auto Mal wirklich in Betrieb geht ;)

Gestern gab's TÜV - sogar mit H . Ich dachte mir, schüchtern fragen kann man ja Mal. Für das H hatte ich eigentlich noch mit einigem an Schönheitsarbeit gerechnet (die natürlich noch kommt), aber ich glaube, dem Prüfer gefiel die Geschichte. Und er hat natürlich gesehen, dass an dem Auto schon sehr, sehr viel - und das ordentlich - gemacht wurde, auch wenn nicht natürlich noch nicht alles zu 100 Prozent perfekt ist. Also hat er mir einige Hausaufgaben gegeben, etwa, dass ich mich dringend um die Türkanten kümmern müsse. Da konnte ich ihm natürlich wunderbar erklären, dass das für einen der wenigen verbliebenen CCs dieses Alters exzellente Türen sind, Außen noch kommt und die Türen längst von innen konserviert sind Also hat er mich mit den Worten verabschiedet "...aber Sie sind ja ein Enthusiast, das sieht man ja." Auf der Zulassungsstelle lief es dann genauso gut. Ich bin nur mit HU bzw H Gutachten plus uraltem Brief und Abmeldebescheinigung aufgelaufen und hab auch da mit Problemen gerechnet, will heißen dass die mit COC, Datenblatt, Vollabnahme und was weiß ich noch allem kommen. Nix. Hat so gereicht. Weil man ja viel von dem Problem liest, dass die Fahrzeugdaten nach so langer Zeit gelöscht sind - und deshalb mindestens ein Datenblatt und wenn man Pech hat eine Vollabnahme verlangt wird - hab ich nochmal nachgefragt. Die sehr nette Dame meinte, die Fahrzeugdaten seien auf Suchanfrage noch abrufbar. Und wenn sie gelöscht gewesen wären, hätte sie sie halt nur von Hand neu eingeben müssen, das sei zwar mühsam, aber kein echtes Problem. Also: gleich zweimal Glück gehabt. Eigentlich dreimal - denn ohne euch alle wäre ich nie so weit gekommen. Dafür ein ganz herzliches Dankeschön in die Runde Langweilig wird's natürlich trotzdem nicht. Aktuell liegen die Schilder hier, das Auto steht 30 km weiter. Und ich habe den starken Verdacht, dass der neue Thermostat nix taugt, nach Einbau hab ich den Ausgleichsbehälter gefüllt, Motor laufen lassen, nach 10 Minuten oder so ging der Kühlerlüfter an aber am Flüssigkeitspegel tat sich nix. Also hab ich wohl grade nur einen kleinen Kühlkreislauf und sollte bei den Temperaturen mit der Heimfahrt wohl besser warten, bis der nächste neue Thermostat kommt, richtig? Auch wenn's wirklich schwer fällt

[mention=800]patapaya[/mention] Danke, das ist tröstlich zu hören :) Ich versuch das jetzt erstmal mit einem Spanner der neueren Generation und berichte. Versuch macht kluch, sagt man ja. Und wenn man das zu Recht sagt, müsste dieses Kraftfahrzeug mich allmählich mal kluch machen. Genug Versuch steckt auf jeden Fall schon mal drin ;)

Na gut. Ich schaue jetzt erstmal, ob ich einen ordentlichen gebrauchten der neueren Generation auftreiben kann. Dann sehe ich erstens, ob der das Rasseln behebt. Und zweitens wie weit der ausfährt, will heißen, wie weit die Kette verschlissen ist. Wenns dann mit dem Spanner der neueren Generation immer noch rasselt oder der zu weit ausfährt kommt halt ne neue offene Kette rein. Und wenn's dann immer noch rasselt, rasselts halt - aber ich weiß zumindest, dass die Kette mir nicht irgendwann um die Ohren fliegt. Und falls es mir wider Erwarten gelingen sollte, doch noch eine passende obere Kettenführung aufzutreiben, kommt die natürlich auch rein....

[mention=196]turbo9000[/mention] Danke, mach ich! Ist ja sogar lieferbar :)

Zurück zum Kettenspanner, der meinige ist die Uraltversion... Kann mir vielleicht jemand mit drei Fragen dazu weiterhelfen? 1) Dieser Version sieht man den Verschleißgrad der Kette nicht an, richtig? 2) Oder kann man vom (jetzt im Bild unten markierten) blanken Bereich darauf schließen, dass der noch nicht "zu weit" ausgefahren war? 3) Kann der auch für das Kettenrasseln verantwortlich sein? Edit: Fragen reformuliert und Bild unten hinzugefügt

Ja, russisch halt... Aber vorne und hinten würde man schon angeglichen bekommen, gibt's ja beides in verschiedenen Stärken. Aber mit ABE aus'm Opel Teileregal hat da natürlich klare Vorteile ;)

@ Schlechtwegeteam@ifas - zunächst würde ich ja eine Umbenennung des Projektes anregen, da fehlt mir der Spaßfaktor im Namen :) SpaßAufAllenWegen@ifas vielleicht Ansonsten genialer Plan, ich denke da auch schon eine Weile dran rum. Für (irgend)einen 9k allerdings, aber vllt ist ja was von folgendem für dich auch von Interesse: - hinten ist beim 9k easy und für LPG- und Gespannfahrer erprobt: verstärkte Federn + (je nach Wunsch mehr oder weniger) W124 Gummiunterlagen (https://www.saab-cars.de/threads/stossdaempfer-fuer-nicht-tiefer-gelegte-cs-e.66041/page-2). MB Teilenummern hätte ich bei Bedarf auch noch irgendwo. - vorne wirds etwas hakeliger, zwei Optionen, die auch für deinen gehen müssten: 1) Spaccer (ziemlich universal, mit ABE, teuer, weil jedes Element einzeln kostet): https://www.spaccer.com/de_DE/ 2) Die russische Variante. Fahrzeugspezifisch, günstiger, ABE wohl kaum: https://autodvc.com/en/cars/saab

[mention=3013]ST 2[/mention] Angerufen hab ich noch nicht, aber in deren Webshop nachgeschaut - da steht das Teil als "nicht lieferbar"... Aber einen Versuch ists sicher wert.

Die Steuerkette... bevor das zerfasert fasse ich das lieber nochmal zusammen: 1) Obere Kettenführung/Anschlagschiene: es gibt alt = 7505845 und neuer = 8859324. Skandix sagt alt = bis 1989, EPC sagt abhängig von Motornummer (die ich nicht zur Hand habe, das Auto auch nicht...). --> Sind "alt" und "neuer" austauschbar, dh passt bei mir auch 8859324 ("alt" ist nicht erhältlich...)? 2) Kettenspanner: hatten wir ausgebaut, siehe unten. Laut EPC sollte der eigentlich wohl nur bis 86 verbaut sein, war aber trotzdem drin. --> Kann man auch bei dieser Version den Verschleißgrad der Kette "ablesen"?

[mention=196]turbo9000[/mention] Aber sicher darfst du das :) Die original Felgen stehen auf der To Do Liste. Nur halt hinter der rasselnden Steuerkette. Und danach muss ich das undichte Schiebedach dicht bekommen. Ständig mit Planen zu hantieren macht keinen Spaß...

[mention=3013]ST 2[/mention] Er war vor allem fast nie im Land, das hat auch geholfen ;) Die Felgen... Tja. Unter Buchhalter Gesichtspunkten gehen die natürlich eigentlich gar nicht. Aber sie lagen noch im Keller. Und die originalen silbernen Stahlfelgen sind ziemlich rostig, damit sah mir das gute Stück zu runter gerockt für den TÜV aus. Das Auge prüft ja bekanntlich mit ;) Aber die werden beizeiten noch entrostet und schick gemacht. Schon wegen der Oldschool Plastik Abdeckungen!

Neues Teil, neues Problem. Laut EPC brauche ich die "ältere" obere Kettenführung 7505845 (EPC sagt bis Motornummer K... und mit MY 87 habe ich ja H...). Ebendie ist aber weder bei den üblichen Verdächtigen noch bei Ebay & Co zu bekommen... nur die neuere Version 8859324. --> Kann man zufällig die neuere (88593249) auch statt der älteren (7505845) nehmen? --> Falls Nein (was ich befürchte...) - hat jemand eine Idee, wo die 7505845 noch aufzutreiben wäre?

Bereit für die Fahrt zum TÜV... Am Mittwoch.

[mention=1966]hansetroll[/mention] Danke :) Tempo, nun ja, ist relativ. Eigentlich dachte ich schon vor zig Monaten, ich wäre soweit... Aber dann kam der ABS Block. Der hat das Ganze ordentlich gebremst. Und jetzt kam mein Vermieter - der hat das ordentlich beschleunigt, weil er nach einem Jahr dann doch unruhig wurde. Deshalb muss ich das Projekt jetzt schon relativ flott in ein ebenso ordentlich wie offiziell zugelassenes Kraftfahrzeug verwandeln ;)

[mention=196]turbo9000[/mention] Exakt so war es - nochmal Danke für den guten Rat! O-Ring war steinhart, Simmerring so locker, dass er uns fast entgegen gehüpft kam. Beides gewechselt, Probefahrt - alles gut. Die Ölwanne bleibt, wo sie ist. Mittwoch geht er nun wirklich zum TÜV.

[mention=196]turbo9000[/mention] Ah, klasse, Danke!

Bei der Manschette bin ich noch ratlos. Die Verschraubung an dem T-förmigen Stück der Schaltstange zu lösen und die Manschette über das T-Stück rüberzwürgen ist wahrscheinlich keine gute Idee, oder?

Kurze Teilefrage wegen der Ölpumpe: Zentralschraube der KW Riemenscheibe ist ja Dehnschraube, also muss ersetzt werden. Die Unterlegscheibe der Zentralschraube (https://www.skandix.de/a/1068080/) war bei Saab original Schraube dabei, bei Nachbau nicht - muss diese Unterlegscheibe auch ersetzt werden?

[mention=3013]ST 2[/mention] Ja, schade ist das... aber kann man nix machen. Dass das eine oder andere Bauteil nach 23 Jahren Tiefschlaf nicht begeistert auf Arbeitsanforderungen reagiert, hatte ich mir ja schon gedacht. Aber dass das schon nach 500 Metern losgeht, hat mich doch etwas überrascht. Kette, ja, wenn verschlissen, muss die natürlich beizeiten ersetzt werden, aber vorher sind die TÜV relevanten Sachen dran. Wir machen nächste Woche erstmal die Ölpumpe und schauen nach dem Kettenspanner. Und wenn er dann nicht mehr inkontinent ist, geht er zum TÜV. Hoffe ich ;)

[mention=800]patapaya[/mention] Ah, OK, Danke!

Ich hab mich jetzt Mal so gut ich konnte in die Steuerkettenthematik eingelesen - sehe aber noch nicht ganz klar, wie eine offene Steuerkette ggf eingezogen würde. Was ich natürlich nicht vorhabe, bevor Spanner geprüft und ggf obere Führungs/Anschlagsschiene erneuert wäre. Verstehe ich das richtig, dass die offene Steuerkette von unten bei abgenommener Ölwanne gemacht wird? Denn wenn das so wäre und falls wegen des Ölverlustes doch noch die Wanne runter müsste, würde sich das ja anbieten...

[mention=196]turbo9000[/mention] Das "oberste" was ich finden kann ist das hier, meinst du das? https://www.skandix.de/a/1003973/

[mention=16]erik[/mention] Ah, genial, Danke!