Scheeffi

Geb ich Bescheid sobald ich Dienstag wieder in der Werkstatt war

Mein schrauber meinte dass es ein elektronischen Fehler ausgiebt, ergo keine fehlluft ist... Daher auch die Schläuche nicht erneuert. Ich verlass mich da halt auf seine Aussage, der macht seit 30 Jahren ausschließlich saabs

Hallo mal wieder, Nachdem das gute Stück jetzt zwei Wochen bei meinem saaberfahrenen schrauber war hab ich immer noch das TCS Problem... Er hat Stück für Stück die Fehlermeldungen abgearbeitet... - Magnetventile getauscht - drosselklappe getauscht - unterdruckventile getauscht Ich habe den Eindruck dass das Problem vermehrt bei hohen Außentemperaturen Auftritt. Abends oder nachts fahren kein oder kaum Probleme... Wenns heiss ist wird nach 500 Metern die gasannahme immer schwerer und tada TCS und notprogramm... Ich dreh langsam durch und mein schrauber auch Ich hab auch darauf geachtet nur langsam Gas zu geben, aber ich bin eh eher ein gemütlicher Fahrer. Mein schrauber hat auch regelmäßig Probefahrten gemacht während der Reparaturen und immer mittags zur hochtemperaturphase kam das Problem... Hat von euch noch jemand ne Idee?

Erstmal danke an euch beide, Ich bin bisher leider nicht weiter gekommen. Hab nächste Woche aber nen Termin bei Saab Rädler bekommen und der kann das gute Stück auslesen und ein neues Getriebe gibt's auch noch Dann is die Saabine wieder flott

Hallo liebe Gemeinde, Nach einer nur kurzen Ruhepause nach ZKD und Getriebetausch hat mein Saabinchen mal wieder ein wehweh Vergangene Woche ist nach 50 Kilometer überlandfahrt die TCS leuchte angesprungen, Motor notlauf. Nach ner halben Stunde stehen ging alles wieder einwandfrei. Nun passiert selbiges aber immer nach 2-3 Kilometern und ich habe das Gefühl das sie mit einiger Verzögerung auf das Gaspedal reagiert. Hat wer von euch ne Idee wo ich mit der Suche anfangen kann? Liegt es vielleicht an dem jetzt warmen Wetter? Ist übrigens ein 1993er 2,3 Turbo Aero. Schon mal ein danke im voraus an alle

So liebe Leute, leider hats etwas gedauert da bei uns an Weihnachten die Hölle los ist. Also... die Distanzscheibe zwischen den Zahnrädern im Getriebe hats zermalen, daher das große Spiel und die Ausschläge in der Schaltkulisse. Er hat jetzt erstmal ein Ersatzgetriebe eingebaut was auch ne Macke hat und überholt mir mein Getriebe bis Anfang Januar. Zylinderkopf und Dichtung sind getauscht, es tackert noch etwas aber er meinte das gibt sich wenn sich alles eingelaufen hat. Hier eine Frage von mir: Wie lange dauert es eigentlich bis isch die Hydrostößel wieder mit Öl gefüllt haben? Er meinte auch dass mein SAABinchen ne top Substanz hat und ich ihn noch drei vier Jahre als Alltagsfahrzeug nutzen soll und sie dann zum Garagengepflegten Sonntagsauto werden lassen soll auf dass sie dann zum geliebten Oldtimer werde

Ich frag mal nochmal genau, leider kenn ich mich mit Getrieben nicht sonderlich gut aus und hab wahrscheinlich was falsch verstanden...

Also ich hab da wirklich sehr viel Vertrauen in ihn. Hab bisher nur gutes über ihn gehört und die Saab Besitzer fahren hier hunderte Kilometer um bei ihm schrauben zu lassen. Die motorlager hab ich mit meinem Bruder zusammen erst vor zwei Monaten erneuert...

Erstmal ein dickes DANKE!!! für die vielen Infos und Tipps. Ein kleines Update: -zur ZKD und dem Kopf Kopf is hin und muss getauscht werden Kopfdichtung inkl Einbau kostet mich max 500€ zzgl. neuer Kopf, dabei schaut er gleich noch die Kette und Spanner an -zum Getriebe er hat mit einer Kamera reingeschaut und gemeint es hätte 30mm Spiel, daher das Geruckel in der Schaltkulisse daraus folgt definitiv neues Getriebe Kostenvoranschlag hierfür max 600€ inkl Tauschgetriebe Bisher hört sich finanziell alles richtig günstig an und der Mann is wirklich top bis jetzt! Er meinte auch er hat sich das ganze Auto rundrum und drunter geschaut und er steht sehr gut da. Nur eben diese beiden Baustellen... Fazit: Bisher bin ich der Meinung eine Rettung lohnt sich vor allem da ich für das gute Stück in der Anschaffung nur 2200€ bezahlt hab. Was haltet ihr davon?

Hallo liebe Gemeinde, habe mir im Juni meinen dritten 9000er zugelegt und war bisher eigentlich zufrieden trotz TCS. Nach etwas weißem Rauch im warmen Zustand bin ich mal vorsorglich zum SChrauber gegangen um CO-Test am Kühlkreislauf machen zu lassen und siehe da die ZKD is hin. Damit hatte ich gerechnet und hab ihn in gute Hände bei Saab Rädler in Österreich gegeben. Dieser meinte nach kurzer Probefahrt nun dass das Ruckeln am Schaltknauf im dritten und vierten Gang wohl heißt dass demnächst das Getriebe kommt und evtl sogar der Zylinderkopf nen Riss hat und ich erwarte demnächst einen Kostenvoranschlag von ihm (übrigens sehr netter Mensch bisher und scheint extrem kompetent zu sein! wenn er auch wenig Zeit hat) Nach dem ersten Schock hoffe ich meinen geliebten Aero doch noch irgendwie retten zu können, wollte hier jedoch mal nach ungefähren Preisen fragen was solche Reparaturen angeht. Mir würde es weh tun ihn weggeben zu müssen da kein Rost und kein Zoff mit TCS... Klar hat er seine kleinen Macken (hängender Himmel, linke HIntertür zeigt ständig offen und SRS blinkt) allerdings bin ich gerne gewillt meine Freizeit zu investieren und hab Hilfe bei der Hand. Vielleicht hat ja sogar jemand ein Getriebe und/oder nen passenden Zylinderkopf in der Rückhand den er gerne veräußern möchte. Viele Grüße und voller Hoffnung, Philipp

Hallo liebe Leute, Hab mal wieder ein "kleines" Problemchen... Hab mir vor zwei Wochen nen 92er 2,3 Liter saab gekauft. Mein zweiter jetzt, allerdings springt der Kühlerventilator nicht an, an der Sonde liegts nicht die unten im Kühler steckt, die haben wir bereits gebrückt und ein neuer Ventilator ist auch schon drauf, die Relais sind getauscht in dem Kasten vor der Batterie. Jetzt die Frage an euch, weiss jemand woran es noch liegen könnte und hat jemand einen Stromlaufplan? Ich krieg schon wieder einen zuviel, an meinem andern Saabinchen hab ich schon so viel Zeit investiert. Würde mich wahnsinnig freuen wenn mir jemand weiter helfen kann. Grüße Philipp

Also, danke nochmal, ich werd heut das relais tauschen. Ich such allerdings immer noch jemand der in der nähe von Ravensburg den Fehlerspeicher auslesen kann... Der Saab Fuzi hier sagt er hat den Stecker nich und tut ihn auch nich mehr her... Was mir heut noch aufgefallen ist, halt ich das Relais fest erscheint auch kein check engine mehr, wirds das sein?

Die wo ungefähr sitzen? Anspringen tut er fast immer, nur einmal die Woche ungefähr eben nicht... Und nach einiger standzeit dann aber doch...

Erstmal danke für die schnellen Antworten! Die DI ist getestet und funktioniert, zum Test auch mal ne andere eingebaut, gleiches Problem.

Hallo liebe Saab-Freunde... Ich hab mal wieder ein Problemchen und verzweifle langsam an meim 9000er... Also, bei meinem Saab leuchtet "check engine" dauerhaft, er läuft mit etwas höherem Verbrauch als früher. Allerdings springt er immer mal wieder nich an, es rattert im Relaiskasten. Meistens geht er wieder wenn ich die DI-Box abhäng einmal starte und sie dan wieder dran häng. Oder nach ein zwei Stunden Standzeit. Beim starken einschlagen hab ich ein starkes Knacken rechts vorn. Auto: Saab 9000CS BJ91 MJ92 2,3l Turbo 290,000km Bisher gemacht: Kupplung (Geber,Nehmer, Schläuche) Getriebe Kühlsystem (alle Schläuche, Kühler neu, etc) Zylinderkopfdichtung Wasserpumpe Batterie Könnt ihr mir bitte helfen, ich fahr dieses Auto zu gern um es weg zu geben aber die Lust lässt langsam auch nach... Ich werd morgen zu ner Saab-Werkstatt zum Fehlerspeicher auslesen fahrn.

hör auf die Leute hier, ich hatte das selbe und auch notdürftig draufgesteckt. Wenn dir der Schlauch bei 100 Sachen abrutscht hast du erstens einen großen Wasserschwall auf der SCheibe und dein Motor geht in NullkommaNichts in roten Bereich!!! Kühler Tauschen dauert grade mal 20 Minuten!

Also den Geber kannste auch selber tauschen, das hab sogar ich als eigentlich Nicht-Schrauber in 20-30 min hinbekommen.

Danke, gut zu wissen! Wenn was is meld ich mich auf jeden Fall! Das spart mir mit sicherheit ne menge Zeit!

Ich mach mir da jetzt auch kein Kopf, ich nehm das Reperaturhandbuch und die Explosionszeichnungen ausm EPC und fang an. Mir is klar das ich das nich in zwei Stunden fertig hab... ! Aber bis jetzt hab ich auch alles selber hin bekommen. Also, wie gesagt bei Saab-Ersatzteile max 1200 Euro!

Also, ich habe das Angebot von Saab-Ersatzteile, entweder für 500-600 Euro ein komplett überholtes Gebrauchtes oder für 800-1200 Euro ein neues! Hab aber schon eins gefunden! Ich nhem das alte jetzt erstmal außeinander, hab ja meinen Mechaniker zur Seite stehn, der hilft mir!

Sooo, hat lange gedauert, immer diese Arbeit! Also, ich hab keinerlei Geräusche im Getriebe, die andern Gänge laufen einwandfrei und wenn ich in den 3 bzw 4 schalte hab ich Leerlauf! Hab gestern mit einem von Saab-Ersatzteile telefoniert, der meinte es könnte auch sein das nur irgenein Stift im Getriebe rausgefallen ist oder die Schaltgabel gebrochen. Ich bin kein Spezi was das angeht auch wenn ich viel selber mach, aber ich hab meinen netten Mechaniker, der wird das Getriebe mit mir aufmachen und ich hoffe das es nur so ein Kleinteil is. Die Gabel und so weiter würde mich ja nur 60 Euro kosten, ein komplett neues Getriebe schon 500. Habt ihr zufällig irgendwelche Tips was man beim ausbau etc beachten muss?

Hi, ich hab da so ein problem.... Hab gestern meinen 9000er endlich wieder zum laufen bekommen, neue Zündkerzen, Kühlerschläuche, Zylinderkompression gemessen, alles wieder ok, summt wie ein Bienchen! Und dann auf der Probefahrt, beim beschleunigen im dritten Gang... Hab ich plötzlich keinen dritten Gang mehr und vierten auch nich! Mein Mechaniker mit dem ich alles zusammen mach hat heut schon das ganze Schaltgestänge durchgeschaut, das is ok. Is das Getriebe jetzt völlig hin oder kann ich da mit wenigen Teilen was ausrichten? Der 1., 2., 5. und Rückwärtsgang funktionieren tadellos nur hab ich keinen dritten und vierten mehr! Kann mir jemand helfen, ich bin langsam frustriert! Grüße Philipp

Also meiner hat kein TCS, dann hat er eine oder wie?

SChönen guten abend, ich hab grad exakt das selbe Problem wie bei WerbungWeg, erster, zweiter Gang zieht er super, aber 3-5 bei vollgas is es wie ein schlag, tolle aussetzer! Das tut einem richtig weh sein Saab leiden zu sehn! Naja, wo is den dieses Magnetventil und kann ich das selber tauschen? Wenn ja was muss ich beachten? Achso, is ein 9k CS 2,3L Turbo BJ91

Wie die war identisch? die box die ich gesehn hab hatte ne andere. Hab aber auch nich mitgesteigert! Welche Teilenumer hat se den? Stimmt es das es die Box separat garnich gab und sie immer als Paket verkauft wurde mit anderer Teilenummer und auch nur unter dieser im EPC zu finden ist?