gearlooser

Hallo Philipp, Herzlich willkommen. Als Einstieg empfehle ich: https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/ Hier findest Du unter anderem das Service Manual, in dem auch die Stoßstangen beschrieben sind. In Verbindung mit den bebilderten Explosionsdarstellungen der Ersatzteillisten (Parts Catalog) kannst Du Dir einen guten Überblick über technische Details und Zusammenhänge verschaffen. Generell ist ein Sonett III super simpel aufgebaut und sollte auch dem ungeübten Schrauber keine besonderen Schwierigkeiten machen. Wenn Du dich nicht vor Rost und abgerissenen Bolzen fürchtest, wirst Du viel Spaß haben. Zusätzlich findest Du auf den Seiten des schwedisch Sonett-Clubs nützliche Hinweise, so auch zur Umrüstung der Stoßfänger: https://www.sonettclub.se/wp_se/stotfangare-bumpers-sonett-iii-my70-72-73-74/ Grüße Klaus

Moin Kirchradler, ja das geht, ist aber mühsam. Bei meinem 9-3 TiD MY08 hat sich die Kupplungsscheibe trotz eingeschalteter Klimaanlage nicht mehr mitgedreht. Zunächst dachte ich an eine defekte Spule, doch nach Ansicht der ausgebauten Teile war klar, daß die Kupplungsscheibe blank gerubbelt und der Reibbelag auf der Riemenscheibe nicht mehr vorhanden war. Wenn du sicher weißt, daß die Spule OK ist, würde ich sie drin lassen. Ich habe Kupplungsscheibe, Riemenscheibe und Spule getauscht, was ich so nicht wiederholen würde. Du braucht in jedem Fall eine gewinkelte Seegerringzange für den Sicherungsring der Riemenscheibe. Bei zweiten Ring, der die Spule in Position hält, kommt man mit den Standardzangen nicht zurecht. Ich habe eine radikale Sonderzange eingesetzt (siehe Anhang). Kupplungsspalt bei Verwendung der gleichen Paßscheibe vorher und nachher exakt auf Nennmaß 0,5 mm. Das Vielzahnprofil der Kupplungsscheibe ist kodiert, paßt also nur in einer Position. Das sieht man nicht auf Anhieb und ich dachte schon ich hätte das falsche Teil bestellt... Nun ist auf Wunsch wieder Kälte verfügbar. IMG_4421.HEIC

Moin Beate, schade, daß Dir Dein Auto Angst macht. Für mich klingt Deine Beschreibung nach einer Kombination aus altersbedingtem Verschleiß (marode Turboschläuche, Ladeluftkühler) und einem verrußtem Ansaugsystem. Das AGR leitet im Teillast-Betrieb bzw. kaltem Motor einen Teil der Abgase in den Ansaugtrakt. Naturgemäß setzen sich Rußpartikel ab, und es kommt zu der beschriebenen Problematik: AGR klemmt, Ladedrucksensor meldet Fehler, Leistungsverlust. Ich habe aktuell vergleichbare Symptome bei meinem 1,9 TiD (360 tkm) und warte gerade auf eine neue Ansaugbrücke. Ich bin erstaunt, daß der Motor überhaupt noch lief - jeder Schornsteinfeger hätte die Feuerstätte umgehend stillgelegt. Welche Motor ist bei Dir verbaut? Bitte nenne doch einfach Deine VIN-Nummer, die sich u.a. in der unteren linken Ecke der Frontscheibe findet YS3F?7???. Ist die Historie komplett? Wann wurde der Turbolader getauscht? Wurde das Ansaugsystem schon einmal gereinigt? - Bei mir war vom AGR-Kühler bis zu den Einlaßventilen alles dicht. Wie ist Dein Fahrprofil? (häufig Kurzstrecke oder eher längere Ausfahrten) Als erste Diagnose wurde ich mir den Ladedrucksensor anschauen. Der ist leicht zugänglich und wahrscheinlich völlig verdreckt… Ich schätze Du könntest Dein Traumauto noch weiterhin nutzen nachdem ein intensiver Frühjahrsputz gemacht wurde. Wie ist denn sonst der Zustand des Vehikels? Optimistische Grüße Klaus PS: Bei der Werkstattsuche in HH kann ich leider nicht helfen, Sorry.

Moin Jürgen, "Was'n das für ein Teil?" kann ich Dir bei der Vielzahl von 96-Schaltplänen leider nicht beantworten, Sorry. Die Freilauf-Frage ist jedoch leicht zu beantworten: Der Freilauf (8) sitzt mit seinem Gehäuse drehfest auf der Kupplungswelle und überträgt das Drehmoment nur in eine Richtung. Um diese Funktion zu sperren, wird das Kupplungsstück (6), welches ebenfalls drehfest auf der Kupplungswelle sitzt axial verschoben. Diese Verschiebung wird über die Gabel (12) realisiert, die sich in einer Exzenterbohung im Verstell-/Winkelhebel (13) befindet. Um den Freilauf außer Kraft zu setzen, kann die Gabel entfallen und die axiale Verschiebung wird über eine Hülse zwischen dem hinteren Sicherungsring (5) und dem Kupplungsstück (6) blockiert. Damit bleiben die 2x5 Zähne permanent im Eingriff mit der Innenverzahnung der Getriebeeingangswelle (20). Ob der Freilauf (8) mit eingebaut bleibt oder entfällt ist dann egal. Der Verstell-/Winkelhebel (13) verschließt dann nur noch das Loch und verhindert Ölaustritt. Grüße Klaus

Aber diese Handbremsseile sind doch nicht allzu versteckt (oder hast Du etwas anders als 7400393 verbaut): https://www.classicsaabparts.nl/a-39495105/remmen/handremkabel-1967-1971-t-m-chassisnummer-7100001/#description