Matze

Es dreht sich nicht um die Unterhaltskosten. Das Problem ist das hier noch 2 andere Autos vor der Tür stehen, bis vor kurzem sogar noch ein 9-3 Ttid Aero. Die werden mehr genutzt. Den Saab nur in der Stadt für Kurzstrecke zu nutzen, finde ich persönlich ziemlich blöd. Da wird er nie richtig warm. Ich bin mir da auch echt nicht sicher was ich machen soll. Einerseits tolles Auto, alles wichtige wurde gemacht, auf der anderen Seite steht er sich hier mehr oder weniger kaputt.

Sorry falls es so wie eine Verkaufsanzeige rüber kommt. Sollte es nicht sein. Ich bin nur wirklich am überlegen. Eigentlich ist er über, aber ich mag Ihn halt auch. Es ist ja alles gemacht worden was relevant ist. Wenn es dann soweit ist, kommt der 9-5 in den Marktplatz. Habe mich nur gefreut das er ohne Probleme wieder 2 Jahre HU bekommen hat. Gruß Matze

Heute mal wieder zum TÜV und was soll ich sagen. Ohne Mängel Aber leider werde ich mich wohl bald von Ihm trennen. 4000 KM in 2 Jahren finde ich doch schon verdammt wenig. Also falls jemand in naher Zukunft einen guten Vector, Autmatik graues Leder, Elektrische Ventilierte und beheizte Sitze, Sitzheizung hinten, Schiebedach, Xenon, Niveauregelung. Gelaufen 247000 KM. Steuerkette wurde schon gemacht, Ölwanne etc. alles erledigt.Neuer KAT inkl. beide Lambdasonden, Zündkasette Original Saab, Bremsen vorne Scheiben und Beläge, hinten nur die Beläge, alles in den letzen 2-3 Jahren gemacht worden. In meinem Besitz wurde alle 10000 km das Öl gewechselt. Für fast alles Rechnungen vorhanden. Die Schwellerecken fangen jetzt langsam an, ganz kleine Rostbläschen zu sehen. Was kann man dafür noch verlangen?

Falls Du noch keinen gefunden hast. Ich werde meinen Verkaufen. Saab 9-5 SC Vector Kombi Automatik mit Wippen aus 2004 in Schwarz, ca. 248000km gelaufen. Belüftete, beheizte Sitze in grau, Niveauregulierung. Gemacht wurde in den letzten 2 Jahren Getriebe Öl gewechselt. Nicht nur die 4 Liter sondern komplett. Steuerkette, neuer Kat, Lambdasonden neu, KWS neu, Zündkassette (SEM) neu, Bremse vorn Belege und Scheiben, Belege hinten. Ölwanne wurde bei der Steuerkettenaktion natürlich auch gleich gereinigt. TÜV/AU wurden dieses Jahr neu gemacht. Ja Mängel hat er auch wie Pixelfehler, Teppich müsste mal richtig gereinigt werden. Der Aufbereitet kann da bestimmt helfen. Bilder werde ich die Tage mal machen wenn das Wetter es zulässt, dann kommt er auch hier ins Forum und bei Mobile rein. Gruß Matze

Nun ist mein TTiD auch eingefahren. Seit ca. 3,5 Jahre und 60000km in meinem Besitz. Besondere Vorkommnisse gab es nicht. Nur Verschleiss und alle 10000 Km Ölwechsel.

Naja so ganz kostenlos wird der FSH es auch nicht machen. Hinzu kommen noch die 600km für Hin- und Rückweg und natürlich die Zeit. Daher die Frage bezüglich der Maptun Software. Lohnen sich die 10 PS und 20NM. Oder existieren die es hur auf dem Papier. Bei Maptun bräuchte ich ja im Prinzip nur das .bin file. Übertragen geht beim Kumpel da er den MaptunerX hat. Meiner macht jetzt laut eSid 411NM und 183PS. Wie ist das Ansprechverhalten gegen die SW von Hirsch? Aggressiver? Wie ist es mit der Haltbarkeit. Okay fahre da eher sehr selten am Limit. Legal oder nicht Legal bzgl. Eintragung lassen wir mal aussen vor.

Moin, für meinen TTiD habe ich ein neues Steuergerät aus einem Unfallwagen geschenkt bekommen. Nun stellt sich die Frage. Meiner ist gehirscht, würde es sich lohnen ein Steuergerät mit Maptunsoftware zu versehen? Ist der Unterschied groß zwischen den beiden? Maptuner wäre beim Kumpel vorhanden, also brauch man ja nur die reine Software? Der nächste FSH wäre in Kiel und keine Ahnung ob man da eine Lizenz neu kaufen muß oder ob die das "alte" Steuergerät nur Clonen würden. Ist die Hirschsoftware schreibgeschützt? Kann man mit MPPS selbst aufs neue Steuergerät schreiben? Gruß Matze

Bei einer Sättigung von 86 würde ich einfach mal auf die Autobahn fahren. Nach ein paar Kilometern sollte er anfangen zu Regenerieren. Bei 70 sollte er dann auch schon anfangen auf der Autobahn. wenn ich Unterwegs bin auf der Autobahn und ich die 70 erreicht habe, fahre ich einfach ein wenig weiter das er anfängt und es auch beendet.

Bilder von der heutigen Regeneration. Bilder zum Vergleich von DPF1 und 2 .

Im V-Power von Shell ist aber wieder Bio Anteil mit drinnen. Dickeres Öl erschliesst sich mir nicht. Wüsste nicht welchen nutzen es haben sollte. Ich fahre in beiden Saab 0W40 von Mobil. Beim Diesel 0W40 ESP. Irgendwann wurde es mal bei Saab umgestellt auf 5W30 aber NICHT für den TTiD der soll weiter mit dem 0W40 gefahren werden. Zum Drallklappen Checken muß beim TTiD das Saugrohr ab. Da gibt es ja auch keine Zwirn Lösung für. Wenn das Saugrohr schon ab ist, dann gleich die Fiat Dichtung mit rein.

So wie ich weiß muß dem Steuergerät mittels Tech2 gesagt werden das der DPF neu ist. Saugrohr beim TTiD wechseln ist nicht wirklich eine schöne Arbeit, weil gefühlt doch alles im weg ist. Ich glaube aber nicht das es daran liegt. Fahre mal die nächsten male Aral Ultimate Diesel, oder besorge dir eine Kanne Moncol 5C. Das reinigt schon mal etwas deinen Motor von innen. Auf wieviel % Sättigung geht er den runter nach dem Freibrennen?

Was hat das mit der Scheune auf sich? Was hat die mit Saab zu tun?

Ich habe nicht das pro sondern nur das normale Iphone12. Bei mir war es auch so. Ich habe ich die Sicherung Nr.3 eine Zeit lang draussen gelassen. Zum Reset des UHP. Wenn ich jetzt Telefonate führe lasse ich den Gesprächspartner auflegen und drück nicht auflegen am Lenkrad. Seit dem keine Probleme mehr.

Mein Ttid aus 09 mit 193000km regeneriert auch ca. alle 400-600km. Bei einer Beladung ab 70%. fahre ich mal auf die Autobahn und gönne es ihm. Restladung nach ca.25km Autobahn und fertig mit der Regeneration liegt bei 8%.

Ich habe den Hirsch auf dem Steuergerät. Konnte mal als vergleich die von Maptun im anderen Fahrzeug testen. Unterschied habe ich nicht sonderlich bemerkt. Ich denke mal die 20 Nm sind wohl auch nur messbar. Laut Esid sind es bei meinem 425 Nm. Der Verbrauch war ziemlich identisch. Beides TTid als Schalter. Gruß Matze