Timbo

Hallo So sah es beim Ausbau bei mir aus (rechte Seite - Heck ist links im Bild) Man kann unterschiedliche Biegungen der beiden Seiten an der Buchse erkennen. Die Ausrichtung auf deinem Bild wäre also die linke Fahrzeug seite - wobei links dann vorne ist. Gruß Tim

Ja, es ist eine 10x40x3mm Unterlegscheibe. Für ein anderes Projekt habe ich zufällig das gleiche Maß gebraucht. https://www.lamprecht24.de/scheiben-verzinkt-edelstahl/fischer-unerlegscheiben-40-x-3-mm/fischer-unterlegscheiben-verzinkt-10-x-40-x-3-mm Gruß Tim

Zunächst möchte ich ein großes Dankeschön an einen der Forumteilnehmer hier senden. Gerhard - vielen Dank für die beiden inneren Ersatzschalter (Teilenr Saab 9503772 falls jemand danach sucht), welche Du mir geschickt hast. Damit konnte ich sehen wo der Schalter im Rahmen befestigt ist. Allerdings: Alle Versuche den Schalter im Ganzen aus dem Rahmen zu bekommen sind fehlgeschlagen. Falls das hier jemand ohne Probleme schafft: Das muss ein(e) Magier(in) sein. Ich würde sofort Karten für die nächste Show nehmen Heute Abend hatte ich Zeit für Plan B - den Robert vorgeschlagen hat. Das hat relativ gut funktioniert, weil ich durch meine Versuche den Rahmen zu lösen hier nun etwas Platz hatte. Eine alte Plastikkarte und das von Helmut verlinkte Werkzeug machten ein möglich. Innen sieht das Ding dann so aus: Das Reinigen der (doch recht kleinen) Kontaktflächen habe ich mit 180er Schleifpapier gemacht - 240er und 400er wäre noch besser - hatte ich aber gerade nicht da. Nun funktioniert er wieder. Ich hoffe die Bilder helfen Anderen falls ein Schalter (Sonnenfach / Fensterheber) nicht mehr geht. Gruß Tim

Für alle, die schon mal die ultimative europäische Oldtimerrallye fahren wollten, gibt es eine traurige Nachricht. LEJoG findet im Jahr 2024 nicht (mehr) statt. In letzten Jahr hat es ein Team auf einem Saab 900 Turbo versucht. Das letzte Mal wurden Sie an der Tankstelle kurz vor dem Loch Ness Monster (eine Gleichmäßigkeitsprüfung die sich echt gewaschen hat) gesehen: Zum Glück gibt es aber das Flying Squirrel Racing Team, welches im mit der „British Odyssee“ für Automobilverrückte in die sonst trostlose Dezemberwelt verbessert. In fünf „Tagsetappen von je 10-12 Stunden wird es von Samstag, den 7.12.2024 bis Mittwoch, den 11.12.2024 eine touristische Ausfahrt auf alten LEJoG-Strecken ohne jeglichen Zeitdruck geben. Vier geruhsame Übernachtungen in selbst zu buchenden Mittelklasse Hotels sind eingeplant. Es wird definitiv KEINE Rallye und auch keine Zeitwertungen geben, da wir privat nie eine Genehmigung für ein solches Unterfangen bekämen. Nein, es wird lediglich Routenvorschläge geben die dann selbst geplottet werden, um so ein wenig nostalgisches LEJoG Feeling aufkommen zu lassen. So sehr ich den Saab 900 meines Sohn schätzen gelernt habe, falte ich mich wieder als Navigator in einem Mini Cooper S. Zur Zeit sind noch einige wenige Restplätze frei - aber noch kein Saab dabei. Hat hier hemand Interesse? Dann einfach eine Email an flyingsquirrel@freenet.de mit dem Titel „British Odyssee“ und eure Kontaktdaten senden. Gruß Tim

Tja - genau das ist ja meine Frage in einer einfacheren und besseren Formulierung. Wo sind diese Stellen genau? Ich habe auf alle vier Ecken der langen Seite Plastik Streifen drin - auch so kann man den Schalter nicht aus dem äußeren Rahmen drücken.

Ich bin der Empfehlung gefolgt und hab das Werkzeug bestellt. Ausser extremen Schmerzen an den Händen - bin ich nicht weitergekommen. Es war einfacher auf der einen Seite die Plastikkarten in die Ecke zu bekommen - aus der anderen Seite hatte ich das Werkzeug in einer Ecke und Plastik in der anderen - so bekommt man den Schalter nicht aus dem Rahmen. Hat jemand eventuell einen kaputten Rahmen/Schalter und ein Foto davon auf dem man erkennen kann wo die Verriegelung ist?

Dass kann sein - ich hab leider keinen Vergleich oder Foto. Die Ecken sind allerdings so stramm, dass ich die Karte nicht dazwischen bekomme.

Hallo, der Schiebedach Schalter von Saabeth (1988er Saab 900 Turbo meines Sohn) zickt rum und ist nicht mehr "kontaktfreudig". Freundlicherweise habe ich von HFT eine Fensterheber Schalter als temporären Ersatz bekommen - diesem fehlt aber der Rahmen. Der Versuch einen funktionierenden, gebrauchten Schalter (Teilenr Saab 95 50 617) zu bekommen, stellt sich als nicht ganz einfach dar. Einen Fehlkauf bei Ebay (Schalter war ebenfalls defekt - wurde aber zurückgenommen) hatte ich schon. Angeblichen "New old Stock" gibt es in England - ist aber echt teuer. Ich habe versucht mit Streifen einer Plastikkarte den Schalter rauszubekommen - leider ohne Erfolg. Weiß hier jemand wie man den Schalter aus dem Gehäuse bekommt? Danke und Gruß Tim 0

Hi Robert wie wäre es so? :) Wie oben gesagt - ich habe die ein paar Schrauben bei Frantos zu lang bestellt - die Angaben hier sind die korrigierten Längen. Falls es Verbesserungsvorschläge oder notwendige Änderungen geben sollte - lasst es mich wissen. Gruß Tim

Was ich übrigens noch korrigieren muss.... Ich habe beim messen der Schrauben einen dummen (unwissenden) Anfängerfehler gemacht. Aber lieber Fehler eingestehen und hier korrigieren, als es so stehen zu lassen. Den Kopf der Schraube misst man nicht mit - also sind meine Angaben ob im Beitrag alle ca. 10mm zu lang. Passen tun sie trotzdem - es steht nur viel mehr Gewinde raus (was nicht so schön ist) Unten noch ein Foto aller Schrauben des hinteren Fahrwerks. Die beiden unteren sind vom Panhard und

Diese Schraube hat bei mir auch Ärger bei Aus und Einbau gemacht. Nachdem ich den Panhard an der Achse ab hatte (war auch nicht so einfach) - war der Zug auf der oberen Schraube weg. Kriechöl und ein paar Schläge (da ist nicht viel Platz... es waren eher Berührungen) mir der langen Seite eines kleine Hammers, hat das Ding dann Nachgegeben. Einbau bei mir in der Garage war aber dann nicht möglich. Dazu bin ich zu einem guten Bekannten mit KFZ Werkstatt gefahren. Mit einem Faulenzer hat er die gesamte Achse leicht verschoben und die neue Schraube des Panhard an der Achse (diesmal mit CooperEase) in das Loch der PU Buchsen zu bekommen. Die war ein paar nach dem Einbau deutlich versetzt. Dazu habe ich die Schrauben nochmal gelockert - und als der Panhard drin war erst wieder mit dem richtigen Drehmoment angezogen. Viel Erfolg. Gruß Tim

Beim Saab kannte ich nur Skandix als Bezugsquelle. Dort gab es für die Zugstrebe und den Stabi keine PU Variante. Optisch machten die Gummiteile einen besseren Eindruck, als dass was ich sonst bei Mini und MGB aus England so bekomme.

Update: Nachdem nun alle Teile eingetroffen sind - vielleicht ist diese Kostenübersicht auch hilfreich. (Stand Sep 2023) Glasstrahlen und Pulverbeschichten von Längslenker, Stabi, Achse, Panhard, Zugstreben und Brems-Spritzblech: 180€ Alle Buchsen erneuern (normale Gummis) Gesamtpreis: 186,16€ Wenn man Panhard, Längslenker und Stoßdämpfer (unten) in Poly nimmt (Zugstrebe und Stabi normal)- Gesamt: 360,72€ Schrauben & Muttern (teilweise bei Skandix, Rest bei Frantos): 65,59€ Sprich: inkl. Versand liegt der Spaß bei knapp 630€. Verzichtet man auf die PU Buchsen kommt man mit 450€ hin. Arbeitsaufwand Ausbau und Gummis aus Buchsen holen (ich bin nur Hobbyschrauber - Auto auf Böcken in der Garage): 4,5h PU und Gummis in die Buchse wieder einsetzen: 1h Restlicher Einbau (geschätzt) noch 2h Leider sind die M12 Bolzen von Frantos.com noch nicht getroffen, aber bisher läuft alles problemlos.

Lieferung soll Ende der Woche da sein, aber das Pulverbeschichten wird noch ein paar Tage länger dauern. Entweder erfolgt ein Post mit einem verzweifelten Ruf nach Hilfe (wenn was schief geht) - ich hoffe aber auf ein nettes, stolzgeschwängertes Foto der kompletten Hinterachse ☺️ Gruß Tim

Danke Robert für die Korrektur. Es ist natürlich der Längslenker. Der Link zu den Watt-Mechanismus und die korrekte Bezeichnung ist auch hilfreich und interessant - ich würde aber beim Begriff Zugstrebe hier bleiben da es zumindest bei Scandix dann einfacher zu suchen ist. Dort wird es auch so genannt. Und auch richtig UNC 7/16-14 für die Panhard Schrauben. Im Titel für den Thread hab ich gepennt - ist natürlich für eine 1988er Saab Turbo. Der hat einen Stabi welcher zusammen mit den Längslenker () an die Achse kommt. Bin mir nicht sicher ob den alle Saab 900 haben oder nur die Aero Modelle. Schraube 7 oben könnte also ggf. ohne Stabi kürzer sein. Gruß Tim

Danke für die Hinweis - wie gesagt ich hatte die Suche im Forum schon benutzt. Falls nochmal jemand nach den Schrauben sucht - hier zumindest das, was ich nun gemessen und bestellt habe: 1)Stoßdämpferbefestigung unten Hinterachse DIN 931 - 10.9 - verzinkt - M12 - 90mm lang - Schaftlänge 55 - mit Spitze Diese habe ich wegen der Spitze bei Skandix bestellt. 2) Panhard an Achsrohr Zollschraube (hmm, warum nur - ist das schwedischer Humor?) Wie von Saabista und Erik geschieben 7/16-14 UNC (also Grobgewinde) - allerdings waren die 3 Inch (76,2mm) lang Auch bei Skandix bestellt - im Zollshop.de gibt es die nur in 8.8er Stahl - bin gespannt was von Skandix kommt. 3) Panhard an Karosserie Auch 7/16-14 UNC mit einer Länge von 2 3/4inch (69,85mm) Auch bei Skandix - Bestellnr. steht oben 4) Zugstrebe an Achse DIN 931 - 10.9 - verzinkt gelb - M10 - 85mm lang - Schaftlänge 59mm Unterlegscheibe bei Skandix bestellt (weil Größe sonst nicht auf Anhieb wo anders gefunden) 5) Zugstrebe an Karosserie DIN 931 - 10.9 - verzinkt gelb - M10 - 60mm lang - Schaftlänge 34mm (Die Tankseite rechts wurde für mich zum Alptraum. Man kommt sehr schlecht mit Standard Werkzeug an die Mutter. Ich hatte einen kurzen Schlüssel - der ist aber abgerutscht und nun ist die Mutter rund. Hilft Alles nichts - der Tank muss raus....) 6) Längslenker an Achse DIN 931 - 10.9 - verzinkt - M12 - 100mm lang - Schaftlänge 70mm 7) Längslenker an Achse DIN 931 - 10.9. verzinkt gelb - M12 - 160mm lang - Schaftlänge 124mm Für alle M12 Schrauben sollte man Sicherungsmuttern verwenden. Entweder bei Skandix bestellen oder alternativ hohe DIN 982 Sechskantmuttern mit Polyamidklemmteil. Falls etwas ich passen sollte es Änderungen geben sollte, dann folgt hier ein Update. Alle Angaben ohne Garantie - wie gesagt - es ist das, was ich gemessen habe. Auch wenn ich der Meinung bin, dass dies mit hoher Wahrscheinlichkeit die Originalschrauben waren - mit Sicherheit kann ich es nicht sagen. Hoffe das hilft Anderen. Gruß Tim edit Hinweise und Ergäzungen aus folgenden Beiträgen eingearbeitet patapaya

Hallo, Eigentlich wollte ich "nur" den Auspuff an "Saabeth" (den 900 Turbo meines Sohns) wechseln. Nachdem ich aber das hintere Ende aufgebockt habe und mich die rostige Hinterachse angelacht hat, kam ich auf die fragliche Idee, diese mal kurz ausbauen, um ein paar kaputte Buchsen zu tauschen und alles neu Pulverbeschichtung zu lassen. Im Grund hat das auch ganz gut funktioniert - bis auf die Tatsache das einige Bolzen bei der Aktion nicht unbedingt mitspielen wollten. Richtig unschön ist, dass eine davon die der Zugstrebe am Tank war. Die andere die M12 zwischen Achsrohr und Längsträger&Stabi Weder im Haynes Manual noch im Bentley Buch sind aber leider die Größen oder Infos über die Schrauben vermerkt. Im Forum habe ich einige Beiträge mit Infos und Ratschlägen gefunden - aber keine komplette Übersicht. Folgende Teilenummern habe ich bisher ermitteln können: Stoßdämpferbefestigung unten Hinterachse Schraube: 8938466 (Skandix 1034387) Mutter: 8151482 (Skandix 1031657) 2x benötigt Panhardstab - Achsrohr Schraube: 8942005 (Skandix 1045385) Mutter: 7940455 (Skandix 1045421) 1x benötigt Panhardstab - Karosserie Schraube: 8930299 (Skandix 1044949) Mutter: 7940455 (Skandix 1045421) 1x benötigt Zugstrebe an Achse Schraube: 7982028 (Skandix 1025981) Scheibe: 8952277 (Skandix 1045402) Mutter: 7977812 (Skandix 1045398) 2x benötigt Hat hier jemand eine Idee wo ich die Infos (und im Idealfall Ersatz) für diese hier finde: Zugstrebe an Karosse Schraube: ----fehlt---- Mutter: 7977812 (Skandix 1045398) 2x benötigt Längsträger an Achse Schraube: M12 ??? - (Skandix 1025980) Mutter: (Skandix 1017151) Längsträger an Achse Schraube: --- fehlt---- Mutter: ----fehlt---- Danke und Gruß Tim edit Danke für die Zusammenstellung. Für evtl. später einmal Suchende habe ich mir erlaubt, die Schreibweise von Skandix mit k zu korrigieren. patapaya

Auf der Seite gibt es doch eine Auswahl für Aero und Non Aero Autos. Ist damit nicht das Trim-Kit gemeint?

Danke Erik für den Link - insbesondere zu dem Diskussions Threat - Du hast natürlich Recht - ich hätte hier selbst suchen können/sollen. Mache ich in Zukunft besser ;) Bei Scandix hatte ich nur gesehen, dass die Orginial Leisten nicht mehr vorhanden sind. Danke Klaus und Patapaya - beide Links sind hilfreich. Die Edelstahl Variante ist natürlich verlockend - aber über dem Budget. Meterware natürlich preislich kaum zu schlagen. Gruß Tim

Danke Klaus für die Bestätigung. Da das Kunststoffteil und die Aluleiste an der Tür für das Lackieren eh ab müssen, versuche ich es erstmal mit der Montage ohne die Tür abzunehmen. Die Kunststoffteile haben oben ein Gummi Keder als Abschluss. Hat jemand eine Bezugsadresse dafür? Auch ebenso suche ich die Chromleisten für die Stoßstangen und hintere Aeroteile. Die Frage mit der Blechanordnung am Schweller Ende konnte ich leider nicht klären. Es ist nun das Loch im inneren (auf dem Bild oben) Schweller zu, dann folgt das hintere Blech für den Radlauf und zum Abschluss das äußere Radlauf Reparturblech von Scandix... Danke und Gruß Tim

Hallo, Hiermit möchte ich mich und Saabeth im Forum vorstellen - auch wenn Saabeth, die/der 1988 Saab 900 Turbo meines Sohns ist. Eigentlich bin ich eher alten Engändern von 1950 bis 1980 verfallen. Als mein Sohn sein erstes eigenes Geld vor 3 Jahren in einem Saab investierte, war ich ehrlich gesagt skeptisch. Zu dem Zeitpunkt war Saabeth der preiswerteste 900 Turbo auf Mobile.de, dann noch ein italienisches Modell ohne Kat, was aus den Niederlanden verkauft wurde. Als ich die Laufleistung von fast 300000 lass - war ich gedanklich schon raus. Aber: die Probefahrt war Ok, Rost hielt sich in Grenzen und er war besser viel besser als die 7 oder 8 Autos, die wir uns vorher angesehen hatten. Zulassung und Vollabnahme waren eine Erfahrung für sich - aber die 16" Aero und die LESJÖFORS Federn standen irgendwann in den Papieren. Nach ein paar Monaten gab es dann die ersten Probleme u.a. mit dem Turbo und den Achswellen Tunneln. Hier hatten wir aber das Glück bei HFT in Windeck professionelle Hilfe und einen Warteplatz im "Hühnerstall" zu bekommen :) Mittlerweile bin ich auch ein großer Fan von Saabeth geworden und Sie ist nun eine Weile in meiner Ophut. Aktuell steht Rostbeseitigung an den hinteren Radläufen an sowie den Schweller Enden an. Und damit wäre ich auch bei einer dringenden Frage. Wie liegen die Bleche des inneren und äußeren Schweller sowie der Radlauf richtig bzw. sollten Sie verschweißt werden. Hier hatte jemand vor uns mal Hand dran und es lagen 5 bis 6 rostige Blechlagen übereinander. Neue Blech für Aussen habe ich von Scandix. Hat jemand vielleicht ein Foto, Link oder Skizze wie es richtig gemacht wird? Zweite Frage: Die Aeroverkleidung vor der Tür ist auf einer Seite abgegangen. Sehe ich es richtig, dass diese von der Türseite aufgeschoben wird? Kann man das ohne die Tür abzubauen? Für Tipps und Hinweise bin ich sehr dankbar. Gruß aus Bonn Tim