Timbo

Danke für die alternativen Kontaktdaten zu HFT. Wie hier mehrfach empfohlen werde ich zunächst nochmal die Zündanlage kontrollieren. Danke auch für die Klarstellung von Cinebird und Rene. Tatsächlich war mir das nicht ganz klar. Zum Motor: soweit mit bekannt ist das ein B202L (Foto der Motor Nummer fehlt mir gerade) Zum Sprit: es wurden letzte Woche 40l SuperPlus getankt - das schließe ich als Fehlerquelle aus.

Hallo Erik, Da ich eine Ersatz Zündspule zur Hand habe, ist das ein Wechsel den ich zumindest probieren werde. Für alle Tipps zur systematischen Fehlersuche bin ich dankbar. Die Schläuche wurden bei HFT in Juni 2024 kontrolliert und teilweise auch getauscht. Hier fehlt mir die Übersicht was wie zusammenhängt. Beim Mini und MGB ist das irgendwie einfacher 😀 Ein Foto/Nummer der aktuellen Box folgt mitte der nächsten Woche. (Bin ein paar Tage unterwegs). Gruß Tim

Danke für die Hinweise bis jetzt. Zum Ladedruck: was auffällt ist, dass das Instrument eigentlich nie über mehr als die Hälfte der Anzeige geht. Ich glaube ich verstehe nun was patapaya mit "Klassikern" meint. Die Zündspule werde ich tauschen. Das ist eine gute Idee. Wenn das nichts bringt, Kerzen und Zündkabel. Frage: einen 123 Verteiler für den Saab gibt es nicht zufällig? Benzinpumpe wäre dann der nächste Schritt. Die ist bei Scandix mit 170€ gelistet. Gibt es preiswertere Alternativen? Aber nochmal zu APC: Wie finde ich raus welche APC 1988 in einem Saab 900 Turbo 16V ohne Kat und mit 175PS eigentlich drin gewesen sein müsste? Da ein 25 Pin Connector ist, kann es keine LH2.4 sein. Aus den anderen Forenbeiträgen und Suchen habe ich gesehen das die im Pinout 35 Stecker hat. Die LH2.2 hätte ich aus den anderen Forenbeiträgen vermutet - die hat aber auf Pin 20 den Lambda Sensor. Den gibt es aber hier nicht. Welchen Effekt hätte das auf die Funktion? Wie identifiziere ich welche Einheit gerade drin ist? Danke und Gruß Tim

Hilf mir bitte was Du mit "Klassikern" meinst. Zündkerzen sind neu. Verteiler wie gesagt überholt von HFT. Vorher war Öl in der Kappe. War nun trocken. Was kann/sollte ich als nächstes prüfen?

Hallo, Der Saab 900 Turbo meines Sohnes (um den ich mich ab und an kümmere) macht ein paar Probleme, bei denen ich mit meinen Kenntnissen (fahre selber einen Mini Cooper und MGB GT) nicht weiterkomme. Der Kaltstart funktioniert absolut problemlos. Selbst wenn das Auto wie dieses Jahr Mal ein paar Monate nicht bewegt wurde - springt er beim Schlüsseldreh sofort an. Beschleunigung und Leerlauf ist zunächst Butterweich. Nach ca 15 bis 20 Minuten Fahrt fangen dann aber die Probleme an. Leistungsverlust (insbesondere bei Steigungen) und unrunder Leerlauf sind die Symptome. Normalerweise hätte ich nun bei HFT in Windeck einen Termin gemacht. Herr Händel aber seinen verdienten Ruhestand erreicht. Letztes Jahr wurde der Verteiler dort überholt, alle Vakuum Anschlüsse kontrolliert und der Kettenspanner getauscht. Dann hat mein Sohn 3500km quer durch Europa ohne Probleme zurückgelegt. Erst auf den letzten Kilometern von Brüssel nach Bonn traten die Probleme auf. Mein Verdacht fiel auf die Motorsteuerung. Aber außer das die APC vorne links ist, einen 25pin Connector hat und schwarz ist -weiß ich hier nicht weiter. Als Alternative zu HFT habe ich einen Termin bei Auto Thomas in Bonn gemacht. Nette Werkstatt und offensichtlich auch Erfahrung mit Saab. Meine Vermutung wurde bestätigt - aber diese verbaute APC kennen sie nicht. Fehler auslesen wie bei einer Jettronic LH 2.2 geht wohl nicht. Saabeth (so heißt das Auto) wurde in Juni 1988 nach Italien ausgeliefert. Sprich ohne Kat (und somit ohne Lambdasonde) und mit 129KW. Habt Ihr Tipps wie man nun am besten vorgeht? Wie kann ich einen eventuellen Fehler der APC genauer aufspüren? Wer repariert sowas? Oder gibt es doch noch ein Austauschkomponenten? Im Forum habe ich schon gesucht - Einträge zu APC gibt es auch reichlich -aber so ganz bin ich bei den Diskussionen dann nicht fündig geworden. Daher wäre ich für Tipps wo man hingehen kann oder wie ich das austausche dankbar. Gruß Tim

Hallo So sah es beim Ausbau bei mir aus (rechte Seite - Heck ist links im Bild) Man kann unterschiedliche Biegungen der beiden Seiten an der Buchse erkennen. Die Ausrichtung auf deinem Bild wäre also die linke Fahrzeug seite - wobei links dann vorne ist. Gruß Tim

Ja, es ist eine 10x40x3mm Unterlegscheibe. Für ein anderes Projekt habe ich zufällig das gleiche Maß gebraucht. https://www.lamprecht24.de/scheiben-verzinkt-edelstahl/fischer-unerlegscheiben-40-x-3-mm/fischer-unterlegscheiben-verzinkt-10-x-40-x-3-mm Gruß Tim

Zunächst möchte ich ein großes Dankeschön an einen der Forumteilnehmer hier senden. Gerhard - vielen Dank für die beiden inneren Ersatzschalter (Teilenr Saab 9503772 falls jemand danach sucht), welche Du mir geschickt hast. Damit konnte ich sehen wo der Schalter im Rahmen befestigt ist. Allerdings: Alle Versuche den Schalter im Ganzen aus dem Rahmen zu bekommen sind fehlgeschlagen. Falls das hier jemand ohne Probleme schafft: Das muss ein(e) Magier(in) sein. Ich würde sofort Karten für die nächste Show nehmen Heute Abend hatte ich Zeit für Plan B - den Robert vorgeschlagen hat. Das hat relativ gut funktioniert, weil ich durch meine Versuche den Rahmen zu lösen hier nun etwas Platz hatte. Eine alte Plastikkarte und das von Helmut verlinkte Werkzeug machten ein möglich. Innen sieht das Ding dann so aus: Das Reinigen der (doch recht kleinen) Kontaktflächen habe ich mit 180er Schleifpapier gemacht - 240er und 400er wäre noch besser - hatte ich aber gerade nicht da. Nun funktioniert er wieder. Ich hoffe die Bilder helfen Anderen falls ein Schalter (Sonnenfach / Fensterheber) nicht mehr geht. Gruß Tim

Für alle, die schon mal die ultimative europäische Oldtimerrallye fahren wollten, gibt es eine traurige Nachricht. LEJoG findet im Jahr 2024 nicht (mehr) statt. In letzten Jahr hat es ein Team auf einem Saab 900 Turbo versucht. Das letzte Mal wurden Sie an der Tankstelle kurz vor dem Loch Ness Monster (eine Gleichmäßigkeitsprüfung die sich echt gewaschen hat) gesehen: Zum Glück gibt es aber das Flying Squirrel Racing Team, welches im mit der „British Odyssee“ für Automobilverrückte in die sonst trostlose Dezemberwelt verbessert. In fünf „Tagsetappen von je 10-12 Stunden wird es von Samstag, den 7.12.2024 bis Mittwoch, den 11.12.2024 eine touristische Ausfahrt auf alten LEJoG-Strecken ohne jeglichen Zeitdruck geben. Vier geruhsame Übernachtungen in selbst zu buchenden Mittelklasse Hotels sind eingeplant. Es wird definitiv KEINE Rallye und auch keine Zeitwertungen geben, da wir privat nie eine Genehmigung für ein solches Unterfangen bekämen. Nein, es wird lediglich Routenvorschläge geben die dann selbst geplottet werden, um so ein wenig nostalgisches LEJoG Feeling aufkommen zu lassen. So sehr ich den Saab 900 meines Sohn schätzen gelernt habe, falte ich mich wieder als Navigator in einem Mini Cooper S. Zur Zeit sind noch einige wenige Restplätze frei - aber noch kein Saab dabei. Hat hier hemand Interesse? Dann einfach eine Email an flyingsquirrel@freenet.de mit dem Titel „British Odyssee“ und eure Kontaktdaten senden. Gruß Tim

Tja - genau das ist ja meine Frage in einer einfacheren und besseren Formulierung. Wo sind diese Stellen genau? Ich habe auf alle vier Ecken der langen Seite Plastik Streifen drin - auch so kann man den Schalter nicht aus dem äußeren Rahmen drücken.

Ich bin der Empfehlung gefolgt und hab das Werkzeug bestellt. Ausser extremen Schmerzen an den Händen - bin ich nicht weitergekommen. Es war einfacher auf der einen Seite die Plastikkarten in die Ecke zu bekommen - aus der anderen Seite hatte ich das Werkzeug in einer Ecke und Plastik in der anderen - so bekommt man den Schalter nicht aus dem Rahmen. Hat jemand eventuell einen kaputten Rahmen/Schalter und ein Foto davon auf dem man erkennen kann wo die Verriegelung ist?

Dass kann sein - ich hab leider keinen Vergleich oder Foto. Die Ecken sind allerdings so stramm, dass ich die Karte nicht dazwischen bekomme.

Hallo, der Schiebedach Schalter von Saabeth (1988er Saab 900 Turbo meines Sohn) zickt rum und ist nicht mehr "kontaktfreudig". Freundlicherweise habe ich von HFT eine Fensterheber Schalter als temporären Ersatz bekommen - diesem fehlt aber der Rahmen. Der Versuch einen funktionierenden, gebrauchten Schalter (Teilenr Saab 95 50 617) zu bekommen, stellt sich als nicht ganz einfach dar. Einen Fehlkauf bei Ebay (Schalter war ebenfalls defekt - wurde aber zurückgenommen) hatte ich schon. Angeblichen "New old Stock" gibt es in England - ist aber echt teuer. Ich habe versucht mit Streifen einer Plastikkarte den Schalter rauszubekommen - leider ohne Erfolg. Weiß hier jemand wie man den Schalter aus dem Gehäuse bekommt? Danke und Gruß Tim 0

Hi Robert wie wäre es so? :) Wie oben gesagt - ich habe die ein paar Schrauben bei Frantos zu lang bestellt - die Angaben hier sind die korrigierten Längen. Falls es Verbesserungsvorschläge oder notwendige Änderungen geben sollte - lasst es mich wissen. Gruß Tim

Was ich übrigens noch korrigieren muss.... Ich habe beim messen der Schrauben einen dummen (unwissenden) Anfängerfehler gemacht. Aber lieber Fehler eingestehen und hier korrigieren, als es so stehen zu lassen. Den Kopf der Schraube misst man nicht mit - also sind meine Angaben ob im Beitrag alle ca. 10mm zu lang. Passen tun sie trotzdem - es steht nur viel mehr Gewinde raus (was nicht so schön ist) Unten noch ein Foto aller Schrauben des hinteren Fahrwerks. Die beiden unteren sind vom Panhard und

Diese Schraube hat bei mir auch Ärger bei Aus und Einbau gemacht. Nachdem ich den Panhard an der Achse ab hatte (war auch nicht so einfach) - war der Zug auf der oberen Schraube weg. Kriechöl und ein paar Schläge (da ist nicht viel Platz... es waren eher Berührungen) mir der langen Seite eines kleine Hammers, hat das Ding dann Nachgegeben. Einbau bei mir in der Garage war aber dann nicht möglich. Dazu bin ich zu einem guten Bekannten mit KFZ Werkstatt gefahren. Mit einem Faulenzer hat er die gesamte Achse leicht verschoben und die neue Schraube des Panhard an der Achse (diesmal mit CooperEase) in das Loch der PU Buchsen zu bekommen. Die war ein paar nach dem Einbau deutlich versetzt. Dazu habe ich die Schrauben nochmal gelockert - und als der Panhard drin war erst wieder mit dem richtigen Drehmoment angezogen. Viel Erfolg. Gruß Tim

Beim Saab kannte ich nur Skandix als Bezugsquelle. Dort gab es für die Zugstrebe und den Stabi keine PU Variante. Optisch machten die Gummiteile einen besseren Eindruck, als dass was ich sonst bei Mini und MGB aus England so bekomme.

Update: Nachdem nun alle Teile eingetroffen sind - vielleicht ist diese Kostenübersicht auch hilfreich. (Stand Sep 2023) Glasstrahlen und Pulverbeschichten von Längslenker, Stabi, Achse, Panhard, Zugstreben und Brems-Spritzblech: 180€ Alle Buchsen erneuern (normale Gummis) Gesamtpreis: 186,16€ Wenn man Panhard, Längslenker und Stoßdämpfer (unten) in Poly nimmt (Zugstrebe und Stabi normal)- Gesamt: 360,72€ Schrauben & Muttern (teilweise bei Skandix, Rest bei Frantos): 65,59€ Sprich: inkl. Versand liegt der Spaß bei knapp 630€. Verzichtet man auf die PU Buchsen kommt man mit 450€ hin. Arbeitsaufwand Ausbau und Gummis aus Buchsen holen (ich bin nur Hobbyschrauber - Auto auf Böcken in der Garage): 4,5h PU und Gummis in die Buchse wieder einsetzen: 1h Restlicher Einbau (geschätzt) noch 2h Leider sind die M12 Bolzen von Frantos.com noch nicht getroffen, aber bisher läuft alles problemlos.

Lieferung soll Ende der Woche da sein, aber das Pulverbeschichten wird noch ein paar Tage länger dauern. Entweder erfolgt ein Post mit einem verzweifelten Ruf nach Hilfe (wenn was schief geht) - ich hoffe aber auf ein nettes, stolzgeschwängertes Foto der kompletten Hinterachse ☺️ Gruß Tim

Danke Robert für die Korrektur. Es ist natürlich der Längslenker. Der Link zu den Watt-Mechanismus und die korrekte Bezeichnung ist auch hilfreich und interessant - ich würde aber beim Begriff Zugstrebe hier bleiben da es zumindest bei Scandix dann einfacher zu suchen ist. Dort wird es auch so genannt. Und auch richtig UNC 7/16-14 für die Panhard Schrauben. Im Titel für den Thread hab ich gepennt - ist natürlich für eine 1988er Saab Turbo. Der hat einen Stabi welcher zusammen mit den Längslenker () an die Achse kommt. Bin mir nicht sicher ob den alle Saab 900 haben oder nur die Aero Modelle. Schraube 7 oben könnte also ggf. ohne Stabi kürzer sein. Gruß Tim

Danke für die Hinweis - wie gesagt ich hatte die Suche im Forum schon benutzt. Falls nochmal jemand nach den Schrauben sucht - hier zumindest das, was ich nun gemessen und bestellt habe: 1)Stoßdämpferbefestigung unten Hinterachse DIN 931 - 10.9 - verzinkt - M12 - 90mm lang - Schaftlänge 55 - mit Spitze Diese habe ich wegen der Spitze bei Skandix bestellt. 2) Panhard an Achsrohr Zollschraube (hmm, warum nur - ist das schwedischer Humor?) Wie von Saabista und Erik geschieben 7/16-14 UNC (also Grobgewinde) - allerdings waren die 3 Inch (76,2mm) lang Auch bei Skandix bestellt - im Zollshop.de gibt es die nur in 8.8er Stahl - bin gespannt was von Skandix kommt. 3) Panhard an Karosserie Auch 7/16-14 UNC mit einer Länge von 2 3/4inch (69,85mm) Auch bei Skandix - Bestellnr. steht oben 4) Zugstrebe an Achse DIN 931 - 10.9 - verzinkt gelb - M10 - 85mm lang - Schaftlänge 59mm Unterlegscheibe bei Skandix bestellt (weil Größe sonst nicht auf Anhieb wo anders gefunden) 5) Zugstrebe an Karosserie DIN 931 - 10.9 - verzinkt gelb - M10 - 60mm lang - Schaftlänge 34mm (Die Tankseite rechts wurde für mich zum Alptraum. Man kommt sehr schlecht mit Standard Werkzeug an die Mutter. Ich hatte einen kurzen Schlüssel - der ist aber abgerutscht und nun ist die Mutter rund. Hilft Alles nichts - der Tank muss raus....) 6) Längslenker an Achse DIN 931 - 10.9 - verzinkt - M12 - 100mm lang - Schaftlänge 70mm 7) Längslenker an Achse DIN 931 - 10.9. verzinkt gelb - M12 - 160mm lang - Schaftlänge 124mm Für alle M12 Schrauben sollte man Sicherungsmuttern verwenden. Entweder bei Skandix bestellen oder alternativ hohe DIN 982 Sechskantmuttern mit Polyamidklemmteil. Falls etwas ich passen sollte es Änderungen geben sollte, dann folgt hier ein Update. Alle Angaben ohne Garantie - wie gesagt - es ist das, was ich gemessen habe. Auch wenn ich der Meinung bin, dass dies mit hoher Wahrscheinlichkeit die Originalschrauben waren - mit Sicherheit kann ich es nicht sagen. Hoffe das hilft Anderen. Gruß Tim edit Hinweise und Ergäzungen aus folgenden Beiträgen eingearbeitet patapaya

Hallo, Eigentlich wollte ich "nur" den Auspuff an "Saabeth" (den 900 Turbo meines Sohns) wechseln. Nachdem ich aber das hintere Ende aufgebockt habe und mich die rostige Hinterachse angelacht hat, kam ich auf die fragliche Idee, diese mal kurz ausbauen, um ein paar kaputte Buchsen zu tauschen und alles neu Pulverbeschichtung zu lassen. Im Grund hat das auch ganz gut funktioniert - bis auf die Tatsache das einige Bolzen bei der Aktion nicht unbedingt mitspielen wollten. Richtig unschön ist, dass eine davon die der Zugstrebe am Tank war. Die andere die M12 zwischen Achsrohr und Längsträger&Stabi Weder im Haynes Manual noch im Bentley Buch sind aber leider die Größen oder Infos über die Schrauben vermerkt. Im Forum habe ich einige Beiträge mit Infos und Ratschlägen gefunden - aber keine komplette Übersicht. Folgende Teilenummern habe ich bisher ermitteln können: Stoßdämpferbefestigung unten Hinterachse Schraube: 8938466 (Skandix 1034387) Mutter: 8151482 (Skandix 1031657) 2x benötigt Panhardstab - Achsrohr Schraube: 8942005 (Skandix 1045385) Mutter: 7940455 (Skandix 1045421) 1x benötigt Panhardstab - Karosserie Schraube: 8930299 (Skandix 1044949) Mutter: 7940455 (Skandix 1045421) 1x benötigt Zugstrebe an Achse Schraube: 7982028 (Skandix 1025981) Scheibe: 8952277 (Skandix 1045402) Mutter: 7977812 (Skandix 1045398) 2x benötigt Hat hier jemand eine Idee wo ich die Infos (und im Idealfall Ersatz) für diese hier finde: Zugstrebe an Karosse Schraube: ----fehlt---- Mutter: 7977812 (Skandix 1045398) 2x benötigt Längsträger an Achse Schraube: M12 ??? - (Skandix 1025980) Mutter: (Skandix 1017151) Längsträger an Achse Schraube: --- fehlt---- Mutter: ----fehlt---- Danke und Gruß Tim edit Danke für die Zusammenstellung. Für evtl. später einmal Suchende habe ich mir erlaubt, die Schreibweise von Skandix mit k zu korrigieren. patapaya

Auf der Seite gibt es doch eine Auswahl für Aero und Non Aero Autos. Ist damit nicht das Trim-Kit gemeint?

Danke Erik für den Link - insbesondere zu dem Diskussions Threat - Du hast natürlich Recht - ich hätte hier selbst suchen können/sollen. Mache ich in Zukunft besser ;) Bei Scandix hatte ich nur gesehen, dass die Orginial Leisten nicht mehr vorhanden sind. Danke Klaus und Patapaya - beide Links sind hilfreich. Die Edelstahl Variante ist natürlich verlockend - aber über dem Budget. Meterware natürlich preislich kaum zu schlagen. Gruß Tim

Danke Klaus für die Bestätigung. Da das Kunststoffteil und die Aluleiste an der Tür für das Lackieren eh ab müssen, versuche ich es erstmal mit der Montage ohne die Tür abzunehmen. Die Kunststoffteile haben oben ein Gummi Keder als Abschluss. Hat jemand eine Bezugsadresse dafür? Auch ebenso suche ich die Chromleisten für die Stoßstangen und hintere Aeroteile. Die Frage mit der Blechanordnung am Schweller Ende konnte ich leider nicht klären. Es ist nun das Loch im inneren (auf dem Bild oben) Schweller zu, dann folgt das hintere Blech für den Radlauf und zum Abschluss das äußere Radlauf Reparturblech von Scandix... Danke und Gruß Tim