Gwaltinger

HI, Ich habe ROTE Servoflüssigkeit drin (und seit dem Autokauf noch nichts damit gemacht!) - ist da eh die richtige drin? Reifen sind Goodyear Vector 4s Allwetterreifen 195/65/R15. Spur kontrollieren war ich noch nicht - die Reifen sind aber gleichmäßig abgefahren (6mm), Günther

Ich hab genau das gleiche Problem mit meinem 96er 9000er. Die zwei anderen die ich probegefahren bin aber letztlich nicht gekauft habe lenkten sich viel leichter. Die hohen Lenkkräfte machen das Auto leider viel träger.. Ich glaube nicht, dass es an der Aufhängung liegt, denn die Schwergängigkeit kommt spürbar eindeutig von den hohen Rückstellkräften in die Mitte (Nachlauf, Spreizung etc.) Und gegen die "anzukämpfen" fehlt etwas Servounterstützung. Servobehälter ist natürlich voll und Servo macht auch Null Geräusche. Blicke ich in meine angeblich vollständige Servicehistorie, finde ich keine Hinweis dass irgendwann das Servoöl getauscht wurde. Im Behälter ist es ganz dünnflüssig, aber sagt das etwas aus? - Wenn ich nun ein neues Öl einfülle, kann man mit der Ölsorte steuern wie gut die Servounterstützung funktioniert (kann mir das nur schwer vorstellen!)? Für meinen Februar 96 9000 CDE 150 PS - brauch ich laut GA das "Saab Power Steering Fluid 1890" das es ja nicht mehr gibt, stattdessen ein "PSF 4634" (Ravenol PSF-Y) nehmen oder ganz was anderes? - Natürlich lass ich das alte vorher komplett ab!

Danke für die viele Antworten! - Mein Ziel der Frage war, die Fehlerursache so stark wie möglich einzugrenzen, noch nicht unbedingt wie man's repariert, das ist Schritt 2...Am WoE seh ich mir's an! - Am Montag steht er sowieso beim Mechaniker da eine Bremsleitung durchgescheuert (an so einer Befestigung zur Karosserie, kleines Loch) - da mach ich ihn auf das Phänomen aufmerksam (Stange fest ODER Stange verstellt ODER Druckdose undicht ODER Schlauch undicht) und mit Glück sieht er's dann eh gleich...

Also, ich habe einen Original LPT, keine sichtbaren Umbauten, kein APC Ventil. Ich habe auch die komplette Historie (ALLE Servicierungen und Rechnungen) seit dem Kauf 1996. Den Schlauch abzumontieren um eine ev. Undichtkeit der Dose zu testen trau ich mir zu. Das Aushängen schon schwieriger, das sah nicht so aus als würde ich es ohne Bühne schaffen, aber OK, kann ich ja mal zu meiner Mietbühne hinfahren. Der Wagen hat 268.000km bei sehr guter Pflege - ob der Wagen schnell oder opahaft gefahren wurde, weiß ich nicht, ist aber jetzt auch nicht wirklich wichtig für die Diagnose. Also ihr seid euch alle sicher, dass es nichts anderes sein kann - also nicht Benzinpumpe, Benzinfilter, Kraftstoffdruckregler, nicht der Luftmassenmesser, nicht was an der Drosselklappe, kein Masseproblem und auch kein Zündungsproblem? Grüße, Günther

Hm, schon möglich dass ich instinktiv kurz vom Gas ging. Das spielt aber keine Rolle. Zwischen 3500Umin (oder 4500 Umin) ist ja noch ein bisschen Reserve bis zur maximalen Drehzahl. Um den Fehler einzugrenzen war ich also neugierig, ob es nur 1x "pro Gasgeben" auftritt. Aber es tritt eben noch ein zweites Mal oder gar ein drittes Mal auf (habe es aber nicht oft gemacht weil ich doch ein bisschen Angst habe dass etwas kaputt gehen könnte!) Aber nicht so, wie sonst üblich dass es gleich mehrmals hintereinander ruckelt wenn man Gas gibt sondern eben nur ein bis max. 3 Mal pro Beschleunigungsvorgang. Auch ich habe leider keine Werkstatt oder Hebebühne - ich kann mir den Wastegate bzw. die Druckdose einmal auf einer Miethebebühne anschauen. Aber zuvor würde ich gerne wissen, ob das die einzige Ursache sein kann. Und ob man vielleicht aus dem Steuergerät Informationen über meinen Fehler finden könnte und wie das geht? Günther

Fehlt noch innere Undichtkeit von Druckdose zu prüfen... hab ja keinen Kompressor aber ich kann mal reinblasen...

Die Stange ins Wastegate kann ich mit etwas Kraft mit der Hand bewegen und federt wieder sauber zurück. Alle angesprochenen Schläuche habe ich kontrolliert - alles OK! Wenn es vom Steuergerät einen Fehler zum Auslesen gäbe - würde dann beim Starten irgendetwas leuchten oder nicht zwingend? - Bei mir leuchtet nichts.

Danke der41kater - werde ich prüfen!

Vielen Dank phil23, bitte schicke mir ein Foto von Schlauch, Druckdose und Wastegate - ich bin da noch Newbie. Danke! Günther

Ich dachte der Ladedruck geht beim 2.0 Liter 150PS Eco-Motor überhaupt nicht hoch?

>Unmöglich. OK, Sind die Anschläge einstellbar? - Bei manchen Autos geht das. Vielleicht hat der 94er Besitzer die Anschläge verstellt? Und hat der 9000er normalerwiese einen irrwitzig keline Wendekreis - ich meine hier einen so kleinen wie ein 2er, 7er oder 9er Volvo, also rund 9,6 Meter, also richtig klein! - Da ich einen 2er Volvo fuhr weiss ich, wie sich das anfühlt. Beim 9000er kann ich mir das werksseitig eigentlich nichr vorstellen weil es ja ein Fronttriebler ist, aber es war definitiv bei dem 94er so...

Hallo, Da mir bewusst ist dass "Ruckeln" Phänomene immer tausend Ursachen haben können, meines aber doch eher speziell ist, versuche ich es so genau wie möglich zu beschreiben: Also es ist ein 96er CDE mit 150PS, Schaltgetriebe. Fährt man "normal" gibt es null Probleme, weder absoluter Kaltstart noch Warmstart, der Motor beschleunigt gut, dreht sauber hoch bis über 5500 u/Min (höher noch nicht probiert), läuft extrem ruhig usw...Man spürt den sanft einsetzen Turbo, alles wunderbar....Bin so schon 2000 Kilometer gefahren ohne von dem Problem zu merken. Gibt man aber VOLLGAS, so kommt erst _ab einer bestimmten Drehzahl_ (typ. bei 4500 U/Min, hatte es aber auch schon bei 3500) kein Stottern, Gummibandeffekt oder so, sondern 1x ein extrem kurzer und extrem massiver Ruck (Komplettaussetzer des Motors). Bleibt man dann am Vollgas, beschleunigt er danach wieder weiter und macht dann das gleiche dann noch ein zweites Mal, dann kommt man aber schon bald in den roten Bereich. Kraftstoffpumpe? - Benzindruckregler? - Benzinfilter? - Luftmassenmesser? Zündkassette ist relativ jung. Zündkerzen sind neu. Batterie hat guten Kontakt. Schläuche schauen alle sehr gut aus. Turbo glaub ich eher nicht - schließlich schiebt der Turbo ja vor dem Aussetzer und danach perfekt an. Was könnte das sein bzw. wie gehe ich vor um die Ursache ohne massiven Konsteineinsatz zu finden? Grüße, Günther

Bitte lies nochmal meinen Beitrag - Ich rede vom direkten Vergleich von zwei Saab 9000ern! - Und nein, ich bilde mir das nicht ein. Ich hatte auch einen Beifahrer dabei und uns beiden ist der irrwitzig kleine Wendekreis des 94er CD 200PS aufgefallen. Mein 96er CD 150PS hat einen viel schlechteren Einschlag aber ich wiederhole mich...

Liebe 9000er Freunde, Ich bin erst erst seit Kurzem 9000er Besitzer. Bevor ich mir meinen 96er CD gekauft habe, habe ich mir auch einen 94er CD (also vor dem allerletzten Facelift) angeschaut. Das seltsame ist, dass der 94er bei der Probefahrt einen irrwitzig kleinen Wendekreis hatte (wie die alten 2er, 7er oder 9er Volvos!) - mein 96er hat aber leider nur einen "normalen" Wendekreis - das würde ich gerne ändern. Montiert sind die Originalfelgen und Reifen (195/65/R15). Gab es da beim Facelift Änderungen an der Lenkung, oder kann man die Anschläge irgendwie einstellen? Grüße, Günther

Ja, es ist etwas dünkler als das Abblendlicht! Vielen Dank für die Aufklärung meiner Saab 9000 Anfängerfrage! :-) Es ist locker mein 15. Auto im Leben aber mit BJ 1996 das jüngste das ich jemals hatte - daher bin ich mit diesem "Neumodischem" nicht so vertraut! :-) Grüße, Günther

Hi, Ich habe gerade etwas komisches an meinem "neuen" 96er 9000er CD entdeckt - das Licht (die Frontscheinwerfer) lassen sich nicht abschalten! (außer bei Zündug aus). Ob es hinten auch leuchtet muss ich morgen nochmal schauen... Ist da etwa der Lichtsensor der Klimaanlage mit der Beleuchtung kombiniert sodass sich diese automatisch bei Dämmerung einschaltet oder ist da etwas defekt? Grüße, Günther