Gwaltinger

Vielen Dank! Gibt es ein bewährtes, günstigeres Öl zum Spülen?

[mention=282]der41kater[/mention] : Gerne, hier alle Details: Kupplung: Der Druckpunkt ist normal d.h. in der Mitte würde ich sagen. Beim Einkuppeln rupft gar nichts und auch der Rückwärtsgang geht ohne Kratzen rein. Schaltung: Alle Gänge machen diese Probleme. Egal ob kalter Motor oder warmgefahren. Die Probleme sind minimal, fühlt sich an als ob die Synchronisierung nicht 100% perfekt ist oder ob die Zähne manchmal nicht sauber zueinander stehen. Aber es ist nicht so extrem, dass man es kratzen hört. Im Stand mit getretenem Pedal und laufendem Motor oder auch ohne laufendem Motor lässt es sich leichter schalten wobei auch hier nicht so ganz flutschig wie ich es von anderen Autos kenne. Der Hebel lässt sich leicht bewegen, aber der Widerstand beim Einlegen eckt manchmal halt ein bisschen. Hört sich so an, als ob ich den MTF0063 Wechsel mal angehe! - Dafür brauche ich zwei Flaschen, richtig? - Eine für die Spülung und noch eine für die Füllung, richtig? Günther

Liebe Kollegen, Mein 95er 2.3 mit ca. 146000km schaltet sich ein bisschen bockig. Ich würde nun gerne wissen, welches Getriebeöl drin ist, also ob das "alte" mineralische 10W30/10W40 Motoröl oder das "neue" teilsynthetische Saab/GM-Spezial-Wunderöl drin ist, mit dem es sich angeblich besser schalten lässt. Kann man das denn anhand Begutachtung des eingefüllten Öls irgendwie herausfinden? Falls z.B. nur zu wenig drin ist und ich auffüllen muss, muss ich unbedingt dasselbe Öl nachfüllen und es daher kennen welches drin ist. Wenn ich es nicht herausfinden kann, muss ich ja auf jedem Fall spülen falls dabei eine Umölung stattfindet, damit keine Schaumbildung entsteht - das würde ich mir gerne ersparen wenn es nicht notwendig ist. Grüße, Günther

Liebe Kollegen, Für den Sauger ist es nicht so leicht, eine passende Domstrebe zu finden, da der Öleinfülldeckel beim Sauger höher liegt und meist direkt unter der Domstrebe zu liegen kommt. Nun habe ich endlich eine Quelle gefunden die eine passende haben und das auch mit einem Foto belegen: Leider ist die Quelle in Russland. Eine Lieferung nach Bosnien wäre möglich, und jemand aus dem Freundeskreis bringt sie mir dann irgendwann nach Österreich mit. Aber irgendwie nicht ideal. Man kann sie auch aus USA bestellen aber dann kostet sie 200$ zuzüglich Zoll. Kennt jemand von euch vielleicht noch eine andere Quelle für diese oder eine andere Domstrebe für meinen 95er 2.3 Liter Sauger? Danke, Günther

Hab es mittels dem hier verlinkten Schaltplan herausgefunden, danke: Pin 2 AHK (blau) gehört auf Trailor Connector Pin 8 (rot). Allerdings wäre für die Abschaltung der internen Lampe noch ein zusätzliches 8. Kabel nötig - sonst leuchtet die Nebelschlussleuchte vom Auto parallel zum Anhänger, das soll aber nicht sein. Da ich aber nur einen Fahrradträger benutze der keine Nebelschlussleuchte hat, ist es für mich nicht relevant.

Nochmal kurze Frage dazu (wenn man manuell mit dem Trailor Connector verkabeln muss, und nur ein 7-poliges Kabel verkabelt): Gehört das AHK-Kabel mit Farbe Blau (=Pin 2 auf 7- oder 13-poliger AHK Buchse) nun mit Saab Trailor Connector Pin 5 (blau/rot) oder 8 (rot) verbunden? Vielen Dank! Günther

Passt die günstigere Maptun denn auch? Und wenn ja, verkaufst Du, Klaus, mir denn Deine wenn sie Dir eh nicht so zusagt... ? Günther

Hi, Lese hier interessiert, wie sich durch eine Domstrebe die Lenkreaktion verbessert was ich auch gerne hätte (da der 9000er hier im Vergleich zu zeitgenössischen Audi 80 oder Volvo 200 recht träge wirkt!). Aber welche Domstreben passen denn nun auf meinen 95er CDE 2.3i Sauger? - Denn der Sauger hat ja ein ziemlich großes/hohes Ansaugsystem? - Und zu hoch darf die Domstrebe ja auch nicht sein da die Motorhaube der 2er Serie ja flacher als die 1er Serie ist. Hat das jemand schon ausprobiert, welche Domstreben beim Sauger CDE ab 94 passen und welche nicht? Günther

Frage dazu: Bei mir steht die Nadel immer etwas (nicht stark) unterhalb der Mitte. Auch im Stau und im Sommer. Das Kühlwasser hat aber trotzdem bestimmt die richtige Temperatur, da der Lüfter immer wieder mal kurz angeht wie es zu erwarten ist. Ist es normal, dass die Nadel unterhalb der Mitte steht? - Wenn nicht, dann werde ich doch einen neuen Sensor kaufen.

Danke! Abschließende Frage: Also doch konisch und doch richtig, dass der Sensor auch original nicht bis zum Anschlag reingeht / reingehen soll. Weil turbo9000 schrieb: "Neenee, Es gibt metrisch und zöllig. Beide nicht konisch.Konisch war die ältere Generation, vor 94" Ich hab aber laut Zulassungsschein Erstzulassung Mai 1995 und dann steht da noch: "9000 MY95".

>der Geber auf dem Bild hat 1/8x27 NPT (konisch) Aus Neugier: Wie lässt sich das aus dem Bild herauslesen? Also laut meiner FIN sollte es ja der konische 1" x 27 NPT sein, stimmt?. Und mein Wagen hat erst 146.000km - so hoffe ich doch, dass da noch kein neuer ZK drauf ist. Kann ich das denn irgendwie feststellen ob das auch der original 95er Kopf ist? - Auf der Seite wo der Sensor ist, steht übrigens am ZK in einem Kreis ein "95" ist das das BJ des Kopfes? Günther

Tabellen in Internet: 1/8" x 27 NPT: 10,242 Außendurchmesser am dicksten Ende M12 x 1,5: 10,38 mm Außendurchmesser Also schwer zu sagen.

Danke für die Tipps zur Abdichtung! Zunächst möchte ich rausfinden, ob der eingeschraubte Sensor der korrekte ist. Grundsätzlich möchte ich wieder den korrekten reinschrauben und dann abdichten. Am Gewinde des Sensors messe ich 10,25 - 10,30mm Durchmesser. Kann er damit zugeordnet werden? - Haben der metrische und der zöllige denn denselben Durchmesser oder leicht unterschiedlich? Grüße, Günther

Ruiniert zöllig in metrisch oder metrisch in zöllig nicht grundsätzlich das Gewinde?!...

>Es gibt metrisch und zöllig. Beide nicht konisch. Heißt aber auch, dass beide immer ganz rein gehen müssten - nicht so wie bei mir, dass er raussteht!

Aaaa! - Und wie weiß ich jetzt welcher bei mir reingehört falls jemand vor meiner Zeit den ZK getauscht hat? - Man weiß ja nie!

Vielleicht meint Kater, dass der SItz sonst schief auf dem Boden steht was er nicht sollte für die korrekte Einstellung. Im eingebauten Zustand steht der Sitz gerade.

Ich versteh's auch nicht - was haben die Sitzschienen denn mit der Verstellmechanik zu tun? - Die spielt sich ja komplett oberhalb der Sitzschienen ab. Keine Angst - ich vertausch schon nicht die Sitzschienen. Im Übrigen ist der Sitz ja noch gar nicht ausgebaut.

>Wenn ein konischer rein gehört, dann geht der nie so weit rein daß das Gewinde komplett verschwindet. Danke! - Das lässt hoffen!

Hab mal ein Bild vom zölligen angeblich kegeligen 90490477 hochgeladen: Sieht man aber zumindest am Bild nicht, dass der kegelig ist - komisch. Meinen möchte ich übrigens erst rausnehmen, wenn der neue Sensor da ist - ich will nichts riskieren.

Liebe Kollegen, Ich habe ein ähnliches (noch nicht so schlimmes) Problem wie ein Kollege hier dem der Kühlwassersensor abgebrochen ist... Der Sensor ist von irgendeinem Vorbesitzer nicht ganz reingeschraubt und der 9000er verliert ein bisschen Kühlwasser dort. Ich Depp habe den Sensor soeben noch 1/8 Umdrehung weiter angezogen (aber dann gottseidank gestoppt). Dann wurde mir klar: Jemand hat wohl den falschen Sensor reingeschraubt (Kegelig-zöllig anstatt metrisch oder umgekehrt). Ich habe YS3CF45B7S1029840, also BJ 95, und damit gehört eigentlich der zöllig-kegelige 90490477 (und nicht der metrische 9182205) rein. Aber das sagt ja gar nichts aus, jemand könnte ja auch mal den ZK gewechselt haben. Jetzt geht es darum, welchen ich bestellen soll. Kann man nur von Foto her sagen, welcher aktuell drin ist? - Denn der ist ja wohl dann der falsche. Und kann man sagen, ob das Phänomen "Sensor geht nicht ganz rein" nur bei falscher metrischer Sensor in zölliges Gewinde reingeschraubt oder auch bei falscher zölliger Sensor in metrisches Gewinde reingeschraubt auftritt? - ich glaube, die Durchmesser sind recht ähnlich. Hoffentlich ist das Gewinde noch nicht hin!! Lg, Günther

Danke, Eisensturm! Klaus hat mir schon einen Hebel geschickt - ist am Postweg! Günther.

Danke Eisensturm für Deine nette und ausführliche Hilfe! Jetzt ist mir noch eine geniale (?) Idee hekommen: Kann man die Welle oder die Feder denn irgendwie blockieren damit man sie nachher nicht wieder spannen muss? Günther.

Danke, der Ausbau des Sitzes wird kein Problem! (alle vier Sitzschrauben hab ich probehalber schon leicht gelöst!) Die Frage ist vielmehr, ob ich diese beiden Schrauben so einfach abschrauben und dann die EInheit so einfach abziehen kann? - Und dann genausoeinfach wieder montieren? - Habe Schiss vor dieser riesen Feder im Sitz! Günther

Liebe Kollegen, Aufwärmen dieses Threads da ich minimal neue Infos habe: Bei mir ist ja der Hebel selbst schuld, da er 45° frei dreht ohne das das kleine Zahnrad sich auch nur einen Millimeter bewegt. Nun habe ich dieses Bild aus dem Internet gefunden: Ich frage mich, wie man die Hebeleinheit vom Sitz runterbekommt. Die ganze EInheit ist ja mit diesem Metallbügel (der zwei aufgeschweißte quadratische Muttern dran hat) mit zwei Schrauben von innen auf den Sitz geschraubt. Reicht es nun, diese beiden Schrauben zu lösen und das Ding rauszuziehen? - Noch hab ich am Sitz noch nichts zerlegt. Die Welle samt riesen Feder ist also noch drin. Was ich noch nicht verstehe, ist, dass der Hebel offenbar doppelt greift: Einmal mit der Vielverzahnung, einmal mit dem Zahnrad. Gibt es da etwa zwei Antriebe / zwei Wellen im Sitz die gleichzeitig angetrieben werden? Fliegt einem irgendetwas um die Ohren wenn man die Hebeleinheit nach Lösen dieser Schrauben rauszieht d.h ist das die Federkraft drauf? - Theoretisch ja nicht, denn im Normalfall zieht der Hebel ja auch nicht nach einer Seite, wobei mir aber das Innenleben dieser Einheit schleierhaft ist. Ich würde mich freuen mehr zu erfahren, wie das Ding funktioniert - danke euch! Günther