der_Neue

Das ist mir schon klar, es ist die reine Neugier, was an der Stelle mal war. ... oder vielleicht die Erkenntnis, dass die Blende vielleicht aus einem Sedan in das CV gekommen ist oder oder oder... ;-)

Hallo Community, bitte nicht gleich drauf hauen, ich habe schon im Bentley gesucht und bin nicht richtig fündig geworden. Ich habe in der Mitte der vier Fensterheber-Schalter eine Metallmutter und ein kleines rundes Loch. Ich kenne Autos, da steht dann aus dem Loch ein metallener Kippschalter raus. Welche Funktion hat dieser? Bei vielen modellen ist an der Stelle ein "on-off" Schalter für die Fensterheber. Ist das die selbe Funktion, nur Hintegrund: Ich möchte die ganze Konsole gegen ein erworbenes Neuteil tauschen, welches noch sehr gut ist. Diese Konsole hat aber den "on-off" Schalter drin. Ausführung ist die alte Variante (kurz) mit 4 Einzelschaltern für die Fenster. Danke.

Jetzt muss ich nochmal "dumm" nachhaken. Es sind noch Teile mit der Nummer 5106190 verfügbar. Wo gehören diese nun wieder hin? vG

Hier mal das Video zum Versuchsaufbau meines Elektriker Kumpels. Es sei ausdrücklich darauf hingewiesen, dass das Video beim Test eines defekten 3 Stufenschalters gedreht wurde, der zwar schaltet, aber eben diese hohen Schaltpunktwiderstände liefert. Die anderen Schalter (siehe oben) hatten niedrigere Werte und passen dann auch mit der Sitzmatte zusammen. Also bitte nicht die Werte aus dem Video als Soll-Werte betrachten. Es sind nur gemessene Ist-Werte. Sitzheizungsschalter.mp4

Was willst du damit genau herausfinden? Wenn es darum geht, ob die Schaltelektronik des 3-Stufenschalters richtig arbeitet, dann schau mal meinen Beitrag hier: Wenn er bei den genannten Widerständen schaltet, dann sollte die Elektronik i.O. sein. Für mein Verständnis taktet die Elektronik nur zwischen an und aus anhand des Über- bzw. Unterschreitens des Widerstands, den der NTC meldet. Da der Widerstand abhängig von der Temperatur ist, wird so diese eingestellt.

Danke für dein Angebot. Ich konnte jetzt nicht so lange warten, da der Troll bei einem guten Freund in der Werkstatt die Bühne sonst zu lange blockiert hätte. Wir haben es aber ganz problemlos hinbekommen mit den Beschreibungen von hier und FORUM-AUTO. War gut, dass wir das Gelenk geöffnet haben. Da hat doch ernsthaft jemand die Manschette erneuert, aber kein neues Fett ins Gelenk geblasen, war fast trocken, kaum Fett drin. Gleich mit behoben.

Hallo zusammen, ich habe mal das Forum durchsucht und bin nur zum kompletten Tausch der Antriebswellen fündig geworden. Im Zuge der Trockenlegung meines 900er CV möchte ich noch den Differentialabgang/ Antriebswelle dicht bekommen. Muss man dabei etwas Besonderes beachten? Muss ich genauso vorgehen wie beim Antriebswellentausch oder kommt man einfacher ran? Gruß

Danke Dir. Ich übernehme die Werte jetzt so. Zum Regler sagen die verschiedenen Quellen anscheinend Verschiedenes - ist aber auch egal, ich habe einen 3,0er verbaut, der gut funktioniert.

Das ist leider falsch. siehe hier: https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_teilenummern.htm Ganz unten siehst du LUCAS Regler und Bosch Regler unterschieden. Bei scanparts team kannst du auch einen original 3,0 bar für Lucas kaufen... Aber die Diskussion müssen wir nicht mehr aufmachen. Das hatten wir abgehakt. Meine Frage war etwas konkreter gestellt. Einen Wert hast du geliefert... GLD, danke. Bis wohin muss der Peak gehen bei 136 kW-Variante?

Ich bin nach einigen Erfolgen (siehe ältere Beiträge) jetzt in der Saisonvorbereitung und will das Ladedrucksystem nochmal durchmessen. Es kursieren doch sehr viele Werte... Ich habe alle Komponenten für die 136kW Variante verbaut. Welche Werte müsste ich messen für Grundladedruck bzw. overboost?? Was sind die genauen Sollwerte? Ich möchte keine Erhöhung durchführen, sondern die korrekte Einstellung auf Werksfreigabe gewährleisten. Die meisten Werte, die ich bisher gefunden habe, beziehen sich auf die 118kW Variante oder eine mögliche Ladedruckerhöhung. Daher hier nochmal die konkrete Frage nach den Vorgabewerten für die 136kW Variante. Danke euch.

Ja, die meine ich. Vielen Dank! Auf den Thread war ich noch nicht gestoßen.

Hallo zusammen, da ich in der Suche zu dem Thema noch nichts gefunden habe, möchte ich mal die Frage in den Raum stellen, ob es anstatt des 1-DIN Ablagefaches auch eine Blende mit eckigen Aussparungen für die Schalter zum Nachrüsten für den 900-1 gibt. Für die runden Zusatzinstrumente ist so etwas ja im Markt vorhanden. Danke und Gruß

Ich hänge mich mal an den Thread ran. Mein Ami CV hat auch eine Logik, die ich noch nicht immer durchblicke. Verbaut ist eine ZV mit Fernbedienung, die auch nur über die Fernbedienung als ZV funktioniert. Dazu war hier im Forum schonmal beschrieben, warum. Per Hand kann man Türen und Kofferraum normalerweise auch problemlos aufschließen, hat dann aber kein ZV. Wenn nun (wie kürzlich wieder) die Batterie nach etwas Standzeit sehr schwach ist, riegelt der Kofferraum per ZV nicht mit auf, die Türen schon. Nun wollte ich (weil Ladegerät im Kofferraum) den Kofferraum per Hand aufschließen. Keine Chance... Kann da irgendwie die Save Lock Stellung ungewollt drin sein? Meines Wissens bezieht sich die Stellung des Schließzylinders beim CV ja nur auf das Ansteuern des Heckschlosses per ZV - wird mit ZV geöffnet oder eben nicht. Egal wie ich den Schlüssel manuell gedreht habe, es war keine Entriegelung möglich. Wohlgemerkt funktionierte das mit selbem Schlüssel per Hand vorher schon. Nach Anklemmen einer anderen Batterie ging es via ZV wieder problemlos... ???

Super, danke für die Erklärung zum CV. So ist es einleuchtend. Der gezeigte Plan im Bentley ist ja vom Coupe, wo der Behälter vorn sitzt. Das hatte mich verwirrt. Funktion ist wieder gut, genau.

Danke Dir. Ich wollte auf den Kommentar gestern fast schon antworten und dachte dann, ich lass es einfach ;-) Aber die Antwort kam ja von einem Troll und für den habe ich folgende Definition gefunden "Trolle sind ein äußerst aggressives, misstrauisches und hinterhältiges Volk. Aber Trolle sind weder bösartig noch gemein. Trolle sind einfach gut drauf." Auf jeden Fall hat deine sachliche und prägnante Beschreibung gut geholfen das Problem schnell zu beseitigen. Was den Behälter angeht, schaue ich nochmal, wenn ich wieder bei meinem Troll bin. Seit 01.11 steht er wieder im Winterquartier. Vielleicht bin ich doch so urlaubsreif, dass ich keine zwei Leitungen mehr sehe...

Hallo Klaus, danke, gefunden, abgerutschten Schlauch wieder befestigt und funktioniert wieder - freuen ;-) Ein kleines Fragezeichen bleibt bei mir allerdings noch an dem Unterdruckbehälter selbst. Unten fehlt doch trotzdem eine Leitung, oder??? Jetzt bin ich verwirrt.

Jetzt hänge ich mich mal an diesen Thread ran. Ich habe bei meinem Cab das Problem, dass von Anfang an kein Unterdruck da war, obwohl erstmal alle Schläuche am Schalter dran sind. Den Druckspeicher habe ich im Unterboden Kofferraum gefunden. Folgende Fragen sind für mich noch unklar und im Bentley steht das sehr rudimentär. 1. Sitzen die anderen Komponenten an den gleichen Stellen wie im Coupe, nur der Druckspeicher nicht? Wo genau sitzt beim Cab MJ1990 der "recirculation solenoid"? 2. Bei Betätigung der Umluft-Taste ist ein Ansteuern zu hören, jedoch wie ein "abgewürgter" Motor. Wird die Umluftklappe über das gleiche Vakuumsystem versorgt wie der restlichen Klappen? (ich vermute mal JA ) 3. Müsste an der markierten Stelle (s. Bild) nicht der Unterdruckschlauch vom Motorraum ankommen? Wo im Motorraum dockt der an? Danke.

Hallo zusammen, ich habe es ohne Abklemmen und mit einem alten Lappen zum Aufsaugen erledigt. Es kam deutlich weniger als 50ml. Neuer Regler ist drin, Probefahrt war erfolgreich und oben raus ist nun nochmal ein deutliches Leistungsplus zu spüren. So kenne ich es auch von anderen 900ern. Danke nochmal für die Tipps.

klingt einfach, dann mach ich das mal so

Hallo, nochmal eine kurze Frage. Ich habe jetzt mal dieses VOLTEX Teil besorgt und will es mal testen. Einen 3,3 bar Druckregler habe ich jetzt leider nirgends gefunden. Muss man beim Wechsel etwas Bestimmtes beachten? Was sagt eure Erfahrung? Danke! Gruß

Hat jemand Erfahrung mit diesem Nachbau? Taugen die was? https://www.amazon.de/-/en/Fuel-Pressure-Regulator-3-0-0280160213/dp/B07N8DZX1B Die Referenz 0 280 160 256 ist mit angegeben. Gegenüber den Mondpreisen von scanpartsteam wäre das fast günstig als Neuteil...

Danke für das Angebot. Nehme ich gerne an und komme auf dich zurück, wenn ich keinen Erfolg hatte.

Der Beitrag hatte sich eben erledigt, sorry... Aber vielleicht auch für euch ganz interessant, hier die Teilenummernübersicht zu den BDR: https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_teilenummern.htm Druckregler 3,3 bar Bosch 0 280 500 836 Druckregler 3,0 bar Bosch 0 280 160 256 Druckregler 3,0 bar Lucas FDB 936 Druckregler 2,8 bar Bosch 0 280 160 264 Druckregler 2,5 bar Bosch 0 280 160 255 [mention=75]klaus[/mention] Die Überprüfung der Teilenummern heute hat ergeben, dass der Zündverteiler 0237507010 zur redbox 137007712 passt, jedoch der BDR 0280160255 verbaut ist. Den werde ich ersetzen. Hat jemand den 3,3er oder wenigstens einen 3,0er verfügbar?

[mention=75]klaus[/mention] : Kurzes Feedback... Zündzeitpunkt war tatsächlich verstellt, danke. Von 22° vOT zurück auf die 16° vOT eingestellt und der Ladedruck ist deutlich gestiegen - an der Anzeige sichtbar und auch fühlbar. Am Benzindruckregler steht leider keine Teilenummer mehr - was denkst du wie man herausfinden kann, ob es die 3,3 bar Version ist, die zu der 712 redbox gehört??

Volle Zustimmung. Die Ansätze sind benannt und nun step by step alles abarbeiten.