der_Neue

Hallo nochmal, wie oben beschrieben, habe ich leider vermehrt in den letzten Tagen ein neues Problem. Hin und wieder startet der Troll schlecht, verschluckt sich, will ausgehen... Bisher lief er dann aber immer problemlos und es tritt auch nicht immer auf. Heute dann noch ein neues Phänomen. Der erste Kaltstart wieder leicht ruckelig, dann aber auch kein Leerlauf. Solange ich etwas auf dem Gas stehe, läuft er rund, sobald ich in den Leerlauf gehen wollte, geht er aus. Zusätzlich will er auch beim Losfahren fast ausgehen, außer man gibt ordentlich Gas dazu... Die Zündkerzen sind erst im April neu rein gekommen. Jetzt habe ich im Forum die zwei Begriffe Kaltstartventil und Leerlaufregelventil recherchiert. Kann mir jemand einen Rat geben, wie man vielleicht die zwei Dinge prüfen kann, bevor man alles zerlegt? Wo finde ich die Komponenten? Gerne auch noch weitere Ideen äußern. Danke euch schon mal vorab.

Hallo zusammen, kurzes Feedback, auch wenn schon leicht verspätet. Mir war noch so Einiges dazwischen gekommen. Jetzt habe ich auch die Bilder gemacht. Die Verschlussmechanik funktioniert wieder, wobei mit einer kleinen Einschränkung. Mit Fernbedienung hängt die linke Tür hin und wieder noch, beim zweiten Betätigen aber geht es. Manuell schließt der Mechanismus wieder. Eigentlich war kein Teil kaputt. Ich habe nur die Verkleidung geöffnet, die Gelenke alle mal von Hand bewegt und ein bisschen nachgefettet. Mal sehen... Mit den Scheiben hattest du [mention=915]nitromethan[/mention] Recht. Wie auf den Bildern zu sehen ist, wird wohl die linke hintere Scheibe zu steil stehen, die rechte ist deutlich stärker nach innen geneigt. Die linke hintere Scheibe steht schon fast vor dem Gummi. Das wird dann wohl eine Winterarbeit. Dazu muss ich doch bestimmt wieder die hintere Sitzbank ausbauen und die innere Seitenverkleidung demontieren, richtig??? P.S. Die Wegfahrsperre habe ich heute erfolgreich gewechselt und sie funktioniert jetzt wieder tadellos. Der Rückwärtsgangsperrhebel fehlte bei meiner alten Konsole gänzlich... ?? Leider ist heute noch verstärkt ein neues Problem aufgetreten. Dazu werde ich mal einen eigenen Thread öffnen, da es mehr um Motortechnik geht.

Hallo, danke, schon zwei neue Reaktionen. Dann funktioniert das ja schon mal richtig und scheint ein Schutz des Aussperrens zu sein. ;-) Jetzt bleibt nur noch die Frage, warum die Bewegung mal geht und mal nicht. Ich werde gleich heute mal ein paar Bilder machen, das beschreibt sich so schlecht. Zum Einstellen der hinteren Scheibe muss bestimmt auch die Verkleidung runter :-( Sitzbank wieder raus?

Vielen Dank, dann gehe ich mal einfach davon aus, dass er nirgends fehlt ;-) Die Prüfungen zum Benzingeruch werde ich mal mit in Angriff nehmen. Dann komme ich gleich mal zum nächsten Thema. Heute habe ich mich mal der Fahrertür gewidmet. Da gibt es zwei Themen. Schließmechanismus: Ich habe hier mal ein Bild mit angehängt, damit wir alle das Gleiche sehen... Das Problem ist so, dass sich die Tür erst gar nicht mehr verschließen ließ, jetzt nach einigen Bewegungen nach dem Zufallsprinzip. Der Wagen ist ausgestattet mit einer ZV mit Fernbedienung. Ohne Fernbedienung funktioniert gar nichts. Das Drehen des Schlüssels im Schließzylinder geht so eine Viertel Umdrehung nach links und rechts - dabei passiert allerdings nichts. Ich wollte mal testen, ob sich der Drücker bewegen lässt. Das funktioniert nur bei geschlossener Tür von innen, nicht bei geöffneter Tür. Rechts geht es immer. (defekt oder Sicherheitsmaßnahme, dass man die Tür nicht zudrückt, wenn der Schlüssel noch im Auto ist??) Nun zeigt das Bild die zwei Teile, die sich gegenseitig blockieren. Wenn diese blockiert sind, bekomme ich das nur durch Betätigen des Türöffners von innen im aufgeschlossenem Zustand hin. Generell ist die Bewegung jetzt bei Ver- und Entrigeln mit der Fernbedienung so, dass manchmal der Drücker nur den halben Weg fährt und die Tür dann hängt, manchmal funktioniert es und manchmal geht gar nichts... Seitenscheibe einstellen in Neigung: Ich habe mir gleich noch die Schiene angesehen, in der die Scheibe läuft. Mein Ziel ist es die Scheibe im hinteren oberen Bereich nach außen zu bekommen, da sie jetzt bei Hochfahren immer hinter den Anschlaggummi der hinteren Seitenscheibe fahren will und dadurch klemmt. Trotz Lösen der oberen und unteren Schraube, wobei nur die Untere ein Langloch besitzt, konnte ich keinen Einfluss auf die Neigung nehmen. Hat jemand Erfahrung? In dem Beitrag https://www.saab-cars.de/threads/fensterhoehe-bei-87er-cabrio-einstellen.22674/ sind leider die LINKS nicht mehr aktiv... Danke und Gruß

Hallo Jan, danke für das Lob :-) Ich hatte die Sitze im Winter beim Sattler. Der hat eine echt gute und auch vom Projekt her sehr zuverlässige Arbeit gemacht. Termin passte, Preis nach Angebot und sehr gute Ausführungsqualität. https://www.autosattlerei-schelle.de/#!/contact Die schwarzen Schläuche zum LSG sind drin, habe ich selbst eingefädelt ;-) Der Durchmesser ist noch etwas größer als die Schwarzen.

Hallo zusammen, da der letzte Themenblock, der mal mit der ANTILOCK Leuchte begann, sehr stark mit allen möglichen Themen ausgeufert ;-) ist, will ich nochmal ein neues Thema zu den aktuellen Dingen beginnen. Ich hoffe, dass ihr mir noch mit einigen Erfahrungen weiterhelfen könnt, nachdem die letzten Wochen und Monate ja doch ganz erfolgreich waren und sich die letzten zwei Wochenenden schon schönes Cabrio-Feeling einstellen konnte. Dabei sind mir aber noch einige kleine Punkte aufgefallen, wo mir die Erfahrung einfach noch fehlt. Im Handschuhfach habe ich noch ein Stück Luftschlauch gefunden (siehe Bild), welchen ich nicht abmontiert habe und auch nicht zuordnen kann. Von der Gestalt her wie der Schlauch zum Lüftungsgitter der linken Scheibe, nur mit größerem Durchmesser. Auf dem zweiten Bild kann ich auch nicht erkennen, dass er uns irgendwo gefehlt hätte... Kaltstart ist immer etwas mühselig und braucht doch bisschen viel Gas - gerade wenn er vorm abstellen rückwärts einrangiert wurde und dann mal ein paar Tage stand. Nach einem Tag stehen, startet er noch gut bei geschlossenem Verdeck macht sich etwas Benzingeruch im Innenraum breit. Dazu habe ich schon einige Themen hier gelesen. Jetzt kam mir aber auch der Gedanke, dass das eine mit dem anderen zu tun haben könnte. Könnte die Innenraumzuluft an falscher Stelle gezogen werden, weil das Stück Schlauch fehlt? In Kombination mit Punkt 2 könnte vielleicht auch das Gemisch zu fett sein, oder? Mechanik Türschloss links geht nicht mehr zu, ist wie mechanisch gesperrt. Die Zentralverriegelung will, aber man kann nicht mal den Drücker mit der Hand nach unten drücken. Das will ich mir am Freitag ansehen. Vielleicht hat der ein oder andere von euch noch einen Tipp zu den Punkten. Vielen Dank schon mal vorab.

Hallo zusammen, ich habe eine gute Erklärung für die Gurtpeitschen-Problematik gefunden. Das hilft vielleicht auch anderen weiter ;-) https://www.epartsland.com/collections/vendors?constraint=c900&q=saab heißt also für mich aktuell: Entweder ich finde im linken Gurtschloss noch das Kabel (ist vielleicht abgeschnitten) oder aber die 10s Regel muss greifen, was sie aktuell noch nicht tut... vG

Hallo zusammen, jetzt nochmal ein kleines Feedback vom letzten Wochenende. Der schönste Teil waren natürlich die Probefahrten und das Wissen, dass der Troll wieder im eigenen Stall ist, auch wenn noch einige Arbeiten zu erledigen sind. zu den letzten besprochenen Themen: Sitzheizung: Fahrersitzmatte passt anschlussmäßig genau zur Klemme, die vom 3-Stufenschalter kommt. Beifahrersitz muss ich noch fertig bauen. Hier sieht es aus, als wenn nur das zweipolige Kabel das Richtige wäre, was zurzeit noch auf der linken Seite des Mitteltunnels rauskommt. Das hat nämlich auch eine Verbindung zum 3-Stufenschalter. FASTEN SEAT BELT: Jetzt, wo die Strömlinge wieder da sind, leuchtet die Anzeige durchgängig, was zu erwarten war. Unterm Beifahrersitz fehlt noch der Belegungsschalter, die Aufnahme an der Sitzunterfläche ist vorhanden. Gleichzeitig haben aber beide vorderen Gurtschlösser keinen Mikroschalter verbaut, obwohl laut der Liste Original-Teile. Hier gilt es noch zu recherchieren Rückwärtsgangsperre: ... vollständige Konsole ist unterwegs, werde ich wechseln Türschloss Fahrertür: ... lässt sich nicht mehr verschließen, werde ich anschauen und gleich bei der Gelegenheit die Scheibenführung in der Tür einstellen. Die Scheibe will immer hinter den Gummi fahren Und zum Schluss noch eine Frage, für die ihr mich vielleicht auslacht ;-) Jetzt, wo I-Tafel und Kombi-Instrument wieder leuchten, tun sie das immer, unabhängig davon, ob der Lichtdrehschalter AN oder AUS ist. Ist das richtig so? Bei der Schwedenschaltung vom VOLVO kannte ich nur die Variante: Schalter AN und somit hängt die Außenbeleuchtung auf Zündung. Die Instrumentenbeleuchtung wird da allerdings schon über einen Lichtsensor gesteuert. Gruß

Kann man das an den Anschlüssen irgendwie sehen oder muss ich den Sitz wieder aufreißen? Ich weiß es nämlich jetzt schlicht nicht, war davon ausgegangen, dass nach der Prüfung auch die richtige geliefert wird. :-( Aus dem Sitz kommen die Kabel wie auf folgendem Bild dargestellt... Ich fahre heute Nachmittag nämlich wieder zum weiterbauen, da könnte man gleich mal nachschauen...

Diese habe ich verbaut. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/innenraumtemperatur/sitzheizung/heizelement-sitzheizung/1030565/ Skandix hatte vorab auch nochmal mit der VIN abgeglichen und bestätigt, dass es die richtige Variante für das Modell und Baujahr ist. Jetzt bin ich gespannt ;-)

Ui, was heißt das jetzt? Mit dem Schaltplan aus dem Bentley sollte es doch aber machbar sein, oder?

WOW, danke für die vielen Gedanken. Ich werde mal dran bleiben, auch wenn es nur eine kleine Nebenbaustelle ist. Mich interessiert einfach, warum die Kombination so "Kurios" ist. Unterm Beifahrersitz fehlt auch der Belegungsschalter (Kettchen). Den rechten Sitz meinte ich oben auch. Von der Belegung des Fahrersitzes geht man bei Betrieb des Fahrzeugs aus ;-) Erschwerend kommt ja noch hinzu, dass zkclassic den Innenraum komplett getauscht hatte von beige auf rot. Daher ist mir eben auch nicht bekannt, aus welchem Modelljahr die Sitze sind... Hier werde ich noch ein bisschen improvisieren müssen. Das ist ja auch für die Sitzheizung noch relevant. Es sind auf jeden Fall die Schildchen "automatic heated" dran, habe aber einen Dreistufenschalter in der I-Tafel. Im Fahrersitz ist aber eine passende Matte für MJ90 verbaut - das habe ich ja selbst gemacht. Das muss also zusammenpassen. Am Ende ist also der rechte Seite noch ein bisschen rätseln. Vielleicht haben wir ja hier unter uns einen, der die US Ausführungen gut kennt.

Mit der Deaktivierung der Sitzerkennung gehe ich mit, der Kettchenschalter ist nämlich gar nicht dran ;-) ... Baustelle für später. Die Rücksitzoption können wir definitiv ausschließen, denn die "Peitschen" sind alle wesentlich kürzer. Die oben verlinkte pdf-Datei ist doch aber sehr gut. Sie zeigt, dass die Bauteilnummer 4077632 zum rechten Vordersitz gehört - und sie zeigt, dass diese für die Länder CA, JP, US gilt. Vielleicht müssen wir die Ursache eher wieder in der US Ausführung suchen. Mit dem zweiten Dimmer hatte das ja auch geholfen ;-) Ich habe schonmal bei "Schwedenteile" angefragt. vG

Hallo nochmal, kurzes Feedback zu dem Gurtschlossthema: Das ausgebaute Teil sah 1:1 genau so aus und das neue Gurtschloss passt auch. Soweit also alles gut gegangen. Trotzdem jetzt noch eine Frage zu der FASTEN SEAT BELT Geschichte. Im Forum gibt es ganz gute Beiträge dazu. Auch im Bentley 371-123-125 steht Einiges. Das Bauteil 70 ist doch die Abfrage des Sicherheitsgurtes. Weder mein ausgebautes Gurtschloss, noch das neue Gurtschloss hat ein Kabel mit Stecker dran. Verstehe ich da etwas falsch oder müsste das nicht aus dem Gurtschloss kommen? Diese müssten dann in 70 "seat belt switch" gesteckt werden, oder? Schonmal wieder einen Dank vorab! Gruß

Hallo, heute mal ein ganz anderes Thema. Wie einigen meiner Themen zu entnehmen war, bastle ich seit einigen Wochen an meinem 900er Cabrio. Dank eurer Tipps hier im Forum bin ich nun auch langsam auf der Zielgeraden. Die Arbeiten mache ich beim SAAB Autohaus Klaubert in Eulowitz nahe Bautzen. Dort steht seit einiger Zeit ein dunkelgrüner 900er Steilschnauzer mit Dresdener Kennzeichen. Sollte der Besitzer hier im Forum aktiv sein, wäre es schön, wenn man sich mal austauschen könnte. Vielleicht erkennt sich ja derjenige ;-) Gruß

Also das Teil, welches angekommen ist, sieht so aus wie auf dem Bild und hat die gleiche Nummer wie das im Fahrzeug verbaute Teil, welches optisch genauso aussieht. Ich würde jetzt sagen, alles passend. Vielleicht hast du die neuen Sitze ab 1991 im Kopf, da sahen die Gurtschlösser wohl anders aus wie ich hier von einigen Usern gelesen habe. Ich finde es aber grundsätzlich sehr gut, dass ihr eure Bedenken äußert und Hinweise gebt. Man kann ja schnell mal daneben liegen und das Teil lassen sich die Schwedenteile-Leute auch vergolden... alle anderen Teile waren aber bisher human im Preis. Heute hatte ich erstmal die Armaturenblende wieder mit allen Steckern versehen und ins Armaturenbrett eingebaut. Morgen noch die Schalter rein und Luftkanäle dran, dann ist die I-Tafel wieder zusammen und es sieht nach SAAB aus ;-) Gruß

Danke für die pdf. Wie kommst du zu der Aussage? 4077632 ist laut der pdf rechts vorn und ist auch die Nummer auf meinem Bauteil im Fahrzeug.

Hallo, nochmal ein kleines UPDATE... Gestern kam dann die Erleuchtung :-) Nun heißt es erstmal das Armaturenbrett wieder zusammensetzen. Aber alle Lämpchen sind wieder da, Kombi und Schalter. Was nun eigentlich die wahre Ursache war, ist etwas rätselhaft. Nachdem das Kombiinstrument in sich ging, wie am letzten Freitag durchgeprüft, ich im Sicherungskasten das Lichtrelais getauscht hatte, war erstmal die Masse wieder da, aber noch immer kein Strom auf dem richtigen PIN. Beim abermaligen checken der Sicherungen war nun noch eine 10A Sicherung gekommen, die aber vorher difintiv ganz war. Ich hatte alle mehrfach geprüft. Nach Austausch dieser nun auch wieder Strom auf dem richtigen PIN. Nach zweimaligen Ansteckens des Kombiinstruments dann auch Strom auf der Leiterfolie und die Lämpchen leuchten wieder. Dann den Test nochmal mit dem originalen Lichtrelais gemacht und es funktionierte immer noch... Damit kann ich nun noch die anderen kleinen Baustellen angehen wie teils vorher schon beschrieben. Gruß

Diese Seite 371-2 habe ich vor 10 Minuten mit meinem Elektriker-Kumpel besprochen, das muss Gedankenübertragung sein... Dort werde ich jetzt wirklich als nächstes nochmal suchen, bevor ich alles wieder zusammenbaue, denn laut 371-100 ist der Abzweig ja schon vor dem zweiten Dimmer. A,B und C scheinen ja die Kabelabgänge zu sein, wobei ja trotzdem die Schalterbeleuchtungen gehen, die ja auch über 152B kommen... Jetzt raucht mir echt langsam der Kopf... Gebe euch ein Feedback, wenn ich wieder beim Auto war. Es wäre eben einfacher, wenn ich ihn vor der Tür hätte. Dazu muss aber erstmal wieder alles zusammengebaut sein. Gruß

Mh... das könnte richtig schwierig werden. Das läuft in einen recht dicken unübersichtlichen Kabelbaum, obwohl du mit der Überlegung natürlich auch Recht haben könntest, das erscheint logisch. Der zweite Dimmer (bzw. die Brücke) sitzt links vom Lenkrad. Zusätzlich ist mir heute noch aufgefallen, dass nach Ausbau aller Schalter und des Inlays I-Tafel die Lämpchen für die Schalter bei "Zündung ein" kurz angehen, um dann nach einigen Sekunden wieder auszugehen. Am Dienstag leuchteten sie einfach mit "Zündung ein" dauerhaft, bilde ich mir ein. Ein Helligkeitssensor oder Relay ist da nicht noch verbaut, oder? Vielleicht kann man sich nochmal anders nähern. Im Schaltplan taucht immer wieder die 152B auf, beschrieben als 29-pin Schottstecker im Hauptsicherungskasten (rot). Eine rote Box ist im Sicherungskasten nicht zu finden. Der große Modulstecker am Kombi-Instrument hat nur 13 belegte Pole und befindet sich ja in der I-Tafel - also nicht im Sicherungskasten. Die 152B müsste demnach das große Lichtrelais im Sicherungskasten sein 371-2, Position A/B, oder? Das wäre bei mir schwarz und dieses haben wir zumindest auf Durchgang geprüft, der war da... [mention=643]jo.gi[/mention] : Übrigens möchte ich dir danken, dass du dich mit meinen Problemchen immer wieder beschäftigst.

Hallo, heute war nun der nächste Basteltag ;-). Ich werde mal ein UPDATE geben. Ich habe heute das Kombi-Instrument ausgebaut (mit allem Aufwand der dazugehört) und dann gecheckt. Poti i.O., Durchgang der Leiterbahnen i.O, Kontakt am Birnchen so lala, aber nach etwas hin und herdrehen auch i.O. Das ganze dann noch simuliert mit Strom und Masse auf die richtigen Bahnen der Folie und die Lämpchen leuchteten und auch das Poti regelt die Helligkeit. Damit ist das Kombi-Instrument an sich ok. Die weiteren Messungen am Stecker zur Leiterfolie (links) ergab, dass dort kein Strom anliegt. Die Schalterbeleuchtungen (Birnchen im Armaturenbrett) gingen bei Zündung an, jedoch auf dem Stecker oben kein Saft. Nun habe ich als nächstes den Zündschalter in der Mittelkonsole gecheckt. Im Bentley 371-7 sind ja die Schaltkreise beschrieben, die bei den verschiedenen Schlüsselstellungen geschlossen sein müssen. Der Test ergab, dass da einige fehlen. Nun gehe ich davon aus, dass der Zündschalter wahrscheinlich die Ursache allen Übels ist und daher am Kombi-Instrument kein Strom ankommt. Würdet ihr nach dem Beschriebenen Vorgehen diese Einschätzung teilen? Vielleicht sollte ich noch dazu sagen, dass die Wegfahrsperre ja von Anfang an nicht richtig funktionierte. Das würde ich dann in diesem Zusammenhang gleich mit erledigen wollen. Das Thema mit der Sitzheizung sollte sich nun erledigt haben. Ich habe heute nach langem Suchen unter dem Teppich noch die Klemme 57 gefunden. Nun sind alle Leitungen, die vom Schalter abgehen auch da. Wenigstens hier wieder ein kleiner Teilerfolg. Gruß P.S. Ich werde mal den Zündschalter und die Airbag-Wickelfeder im Marktplatz anfragen. Vielleicht gibt es jemanden in der Community oder weiß jemand noch besser, wo man die Teile herbekommt.

Ich muss nochmal zwei weitere Themen an die Liste anfügen, die noch nicht so brennend akut sind, aber doch auch mal mit angegangen werden sollten. Ich hatte hier viel über das Thema "richtiges Gurtschloss" gelesen und gerade mein 1990er MJ soll ja wohl ein Übergangsjahr gewesen sein. Beim Beifahrer scheint die Feder schlecht, gebrochen oder müde zu sein... mit viel Gehakel bekommt man den Gurt noch eingehängt. Ich habe gerade hier https://schwedenteile.de/p/32809/gurtschloss-original-saab-900-i-1978-1993-original-ersatzteil-oe-nr.-4077632.html für einen saftigen Preis gesehen, dass es noch Neuteile gibt. Muss ich etwas Besonderes beachten oder einfach nach der Nummer gehen oder passen auch verschiedene Nummern? Airbag-Wickelfeder: Es scheint als wenn die Spule "durchschlägt", was man an einer Dauer-Hupe erkennt. Nun überlege ich die Feder neu wickeln zu lassen... Müsste eigentlich machbar sein. Ich hatte allerdings auch gelesen, dass die vom 9000er mit etwas Abwandlung passen würden. Was wäre eurer Ratschlag? Gruß

Ja, klar, der Lautsprecher ist ja schon raus. Ich hätte heute gleich noch ein Bild machen sollen, ist dann in der Eile untergegangen. Am Freitag bin ich wieder am Fahrzeug (Halle ist gut 20 km entfernt). Die Birnchen hatten wir schon getauscht. Nach dem Einbau haben die auch beim Test geleuchtet, (das war im Januar), dann nach Einbau der Holzdekorblende eben nicht mehr... Das alte Armaturenbrett lag noch rum. Jetzt bin ich mal gespannt, ob wenigstens zwei gleiche Rheostate verbaut waren... wenn es im Kombiinstrument daran liegt, könnte ich das zweite, nun nicht mehr Benötigte mal testen... sonst dann eben auch brücken. Mir sitzt nur die Zeit etwas im Genick, wenn ich Samstag die Ausfahrt mitfahren will ;-) ... aber noch bleib ich positiv, habe ja Freitag extra frei genommen und daher den ganzen Tag Zeit zum Basteln.

Hej zusammen, kurzes Zwischenfeedback... Teilerfolg war sehr gut getippt. Die Brücke habe ich heute reingemacht und die Instrumententafel leuchtet wieder, leider aber nicht das Kombiinstrument. Auf folgendem Bild sind zwei Klemmen zu sehen, die auch bei mir so da sind gegen die Folie, jedoch kein Stecker da drauf geht. Kommt da die Zuleitung drauf oder sind es Massepunkte oder etwas ganz Anderes? Durch Reihenschaltung auf die gezeigte Klemme mit Prüflampe konnte ich die zwei Lämpchen im Kombi-Instrument nicht zum Leuchten bringen. ... werde ich wohl doch nochmal das Kombi-Instrument rausnehmen müssen. Freitag dann mehr dazu. Falls ihr noch Tipps habt, bin ich dafür offen.

Danke für die Bestätigung, so hatte ich mir das auch gedacht. Die Verkleidung hatte ich Freitag schon vorgezogen, sollte ich also schnell rankommen... Dienstag bin ich hoffentlich wieder am Abend in der Werkstatt und Freitag plane ich mal ganztägig. Wenn nur der lästige Hauptjob nicht immer die ganze Zeit für unsere schönen SAABs rauben würde ;-)