der_Neue

Hallo zusammen, ich muss jetzt doch nochmals nachfragen, da mich dieses Thema mit den Sitzen langsam völlig konfus macht... Vorab: Ich habe die Ausführung der Sitzheizung mit einem 3-Stufenschalter im Armaturenbrett. Ich habe noch immer das Problem, dass ich beim Beifahrersitz unklar bin, was es nun mit dem Belegungsschalter auf sich hat. Ist dieser nun nur für die Anschnallüberwachung zuständig, die es ja bei meinem US Modell so für den Beifahrer gar nicht gibt oder steuert dieser gleichzeitig auch die Sitzheizung? Im BENTLEY sind zu den Themen "passenger seat switch under seat" zwei Nummern vergeben. Einmal die 69, deren Bild diesen Kettchenschalter zeigt und unter der Rubrik Anschnallüberwachung auftaucht. (371-125) Gleichzeitig steht unter der identischen Beschreibung des Schalter unter der Nummer 121 unter der Rubrik "Sitzheizung". (371-77) Handelt es sich hierbei nun um den selben Schalter? Mal angenommen, es wäre nicht der selbe Schalter... Wo würde sich dann die 121 für die Heizung befinden? Ich wäre euch sehr dankbar, wenn hier jemand Licht ins Dunkel bringen könnte. Grüße

Der Schaltplan deckt sich mit BENTLEY 371-127. Aus meinem Gurtschloss kommen genau zwei Kabel, eines auf Masse und eines zu einem einpoligen Steckverbinder, wahrscheinlich die Nummer60. Man müsste also mal messen, ob ein Signal bei eingesteckter Gurtschnalle ins Schloss nach einer Zeit X kommt, richtig? Einen Warnton gibt es bei mir nicht (mehr). In diesem Zusammenhang ist es vielleicht wichtig zu erwähnen, dass die Sitze nicht die Originalen aus dem Fahrzeug sind. Es handelt sich um die alten Sitze mit kurzer Schiene. Gerade beim Fahrersitz habe ich auch das Gefühl, dass etwas mit der Einhängung nicht passt, denn In der oberen Stellung hat er viel Spiel in die untere Stellung kommt man nicht - speziell wegen der linken Öse. Es ist, als würde an dieser einen Position die Sitzeinhängung nicht zu der Öse passen. Gab es da auch Änderungen in der Einhängung bei der Überarbeitung hin zu den langen Sitzschienen?

Diese Aussage möchte ich mal direkt aufgreifen... Ich hatte im nachstehenden Post (s. LINK) schon eine Erklärung zu den Gurtschlössern bei den US Ausführungen, speziell des 90er Baujahres gefunden. Einige Kollegen haben dann auch noch Hinweise gegeben. Was hat es jetzt mit diesen "Rollen" auf sich und was ist mit Stg gemeint? https://www.saab-cars.de/threads/antilock-und-etwas-mehr.77184/page-5#post-1560156 Dazu muss man noch wissen, dass die Sitze in meinem Wagen aus einem anderen Model (vermutlich EU) eingebaut sind. (alte Variante mit kurzen Schienen). Gruß

Ja, ich habe den Bentley, und danach ist es auch verkabelt. Ich bin mir da zu 99% sicher, dass es richtig ist und die abgeschnittenen Kabel am Ersatzteil nicht richtig waren oder warum auch immer beim Vorgänger so benötigt... Und nun die Lösung des Rätsels, ich hatte sehr viel Glück heute bei der Suche. Die Denkrichtung "Falschluft" war schon mal sehr richtig. Am Ende ist eine kleine Schutzkappe abgefallen, siehe Bild. Nach Montage lief er wieder rund. Die Probefahrt war auch erfolgreich. Manchmal sind es die ganz kleinen Dinge. In dem zeitlichen Zusammenhang kommt man manchmal ins Zweifeln Trotzdem vielen Dank für die vielen Hinweise. Ich habe mir das alles gespeichert - man weiß ja nie... Gruß

Danke euch für die vielen Hinweise. Dann werde ich mal die angesprochenen Punkte untersuchen. Noch eine Idee, die mir heute Morgen durch den Kopf ging... Ich hatte ja gestern die Wegfahrsperre getauscht. Dabei ist der gesamte Block inkl. Zündschloss und Zündschalter getauscht worden. Als ich mit den Arbeiten begonnen habe am Morgen, hatte ich das Verdeck geöffnet, bei laufendem Motor. Da sprang er zwar etwas ruckelig an, lief dann aber auch noch im Leerlauf. Nach dem Wechsel des Blocks sprang er problemlos an, Elektrik ist alles da, aber es kam zu dem ständigen Ausgehen im Leerlauf. Nun nochmal die Frage, ob ihr da einen Zusammenhang sehen könnt oder ob es eher Zufall sein könnte... ?? Nach meinem Verständnis dürfte der Zündschalter ja nach dem eigentlichen Starten aus dem Rennen sein, oder sehe ich das falsch? Etwas irritiert war ich nämlich auch davon, dass bei Lieferung des Teils die "alten" Kabel noch abgeschnitten dran hingen und da ein PIN (S+) nicht belegt war, während der grüne und weiß-grüne zusammengepresst auf dem PIN "15" geklemmt waren. Das habe ich so nicht gemacht, sondern wieder, wie bei mir vorher, 15 mit weiß-grün und S+ mit grün belegt. Das nur noch als Info und Gedankenspiel...

Danke erstmal!! Ich habe eben schon einige Themen gelesen und - ganz ehrlich gesagt - etwas den Überblick verloren. Ich nehme mir für morgen erstmal mit: Unterdruckschläuche Leerlaufdrehsteller Bypassventil Lambda sollte stimmen, Abgasuntersuchung ist erst vier Wochen her und hatte gute Werte... Gruß

In der Halle gibt es viele interessante Nachbarn der "großen" Bauart

Hallo nochmal, wie oben beschrieben, habe ich leider vermehrt in den letzten Tagen ein neues Problem. Hin und wieder startet der Troll schlecht, verschluckt sich, will ausgehen... Bisher lief er dann aber immer problemlos und es tritt auch nicht immer auf. Heute dann noch ein neues Phänomen. Der erste Kaltstart wieder leicht ruckelig, dann aber auch kein Leerlauf. Solange ich etwas auf dem Gas stehe, läuft er rund, sobald ich in den Leerlauf gehen wollte, geht er aus. Zusätzlich will er auch beim Losfahren fast ausgehen, außer man gibt ordentlich Gas dazu... Die Zündkerzen sind erst im April neu rein gekommen. Jetzt habe ich im Forum die zwei Begriffe Kaltstartventil und Leerlaufregelventil recherchiert. Kann mir jemand einen Rat geben, wie man vielleicht die zwei Dinge prüfen kann, bevor man alles zerlegt? Wo finde ich die Komponenten? Gerne auch noch weitere Ideen äußern. Danke euch schon mal vorab.

Hallo zusammen, kurzes Feedback, auch wenn schon leicht verspätet. Mir war noch so Einiges dazwischen gekommen. Jetzt habe ich auch die Bilder gemacht. Die Verschlussmechanik funktioniert wieder, wobei mit einer kleinen Einschränkung. Mit Fernbedienung hängt die linke Tür hin und wieder noch, beim zweiten Betätigen aber geht es. Manuell schließt der Mechanismus wieder. Eigentlich war kein Teil kaputt. Ich habe nur die Verkleidung geöffnet, die Gelenke alle mal von Hand bewegt und ein bisschen nachgefettet. Mal sehen... Mit den Scheiben hattest du [mention=915]nitromethan[/mention] Recht. Wie auf den Bildern zu sehen ist, wird wohl die linke hintere Scheibe zu steil stehen, die rechte ist deutlich stärker nach innen geneigt. Die linke hintere Scheibe steht schon fast vor dem Gummi. Das wird dann wohl eine Winterarbeit. Dazu muss ich doch bestimmt wieder die hintere Sitzbank ausbauen und die innere Seitenverkleidung demontieren, richtig??? P.S. Die Wegfahrsperre habe ich heute erfolgreich gewechselt und sie funktioniert jetzt wieder tadellos. Der Rückwärtsgangsperrhebel fehlte bei meiner alten Konsole gänzlich... ?? Leider ist heute noch verstärkt ein neues Problem aufgetreten. Dazu werde ich mal einen eigenen Thread öffnen, da es mehr um Motortechnik geht.

Hallo, danke, schon zwei neue Reaktionen. Dann funktioniert das ja schon mal richtig und scheint ein Schutz des Aussperrens zu sein. ;-) Jetzt bleibt nur noch die Frage, warum die Bewegung mal geht und mal nicht. Ich werde gleich heute mal ein paar Bilder machen, das beschreibt sich so schlecht. Zum Einstellen der hinteren Scheibe muss bestimmt auch die Verkleidung runter :-( Sitzbank wieder raus?

Vielen Dank, dann gehe ich mal einfach davon aus, dass er nirgends fehlt ;-) Die Prüfungen zum Benzingeruch werde ich mal mit in Angriff nehmen. Dann komme ich gleich mal zum nächsten Thema. Heute habe ich mich mal der Fahrertür gewidmet. Da gibt es zwei Themen. Schließmechanismus: Ich habe hier mal ein Bild mit angehängt, damit wir alle das Gleiche sehen... Das Problem ist so, dass sich die Tür erst gar nicht mehr verschließen ließ, jetzt nach einigen Bewegungen nach dem Zufallsprinzip. Der Wagen ist ausgestattet mit einer ZV mit Fernbedienung. Ohne Fernbedienung funktioniert gar nichts. Das Drehen des Schlüssels im Schließzylinder geht so eine Viertel Umdrehung nach links und rechts - dabei passiert allerdings nichts. Ich wollte mal testen, ob sich der Drücker bewegen lässt. Das funktioniert nur bei geschlossener Tür von innen, nicht bei geöffneter Tür. Rechts geht es immer. (defekt oder Sicherheitsmaßnahme, dass man die Tür nicht zudrückt, wenn der Schlüssel noch im Auto ist??) Nun zeigt das Bild die zwei Teile, die sich gegenseitig blockieren. Wenn diese blockiert sind, bekomme ich das nur durch Betätigen des Türöffners von innen im aufgeschlossenem Zustand hin. Generell ist die Bewegung jetzt bei Ver- und Entrigeln mit der Fernbedienung so, dass manchmal der Drücker nur den halben Weg fährt und die Tür dann hängt, manchmal funktioniert es und manchmal geht gar nichts... Seitenscheibe einstellen in Neigung: Ich habe mir gleich noch die Schiene angesehen, in der die Scheibe läuft. Mein Ziel ist es die Scheibe im hinteren oberen Bereich nach außen zu bekommen, da sie jetzt bei Hochfahren immer hinter den Anschlaggummi der hinteren Seitenscheibe fahren will und dadurch klemmt. Trotz Lösen der oberen und unteren Schraube, wobei nur die Untere ein Langloch besitzt, konnte ich keinen Einfluss auf die Neigung nehmen. Hat jemand Erfahrung? In dem Beitrag https://www.saab-cars.de/threads/fensterhoehe-bei-87er-cabrio-einstellen.22674/ sind leider die LINKS nicht mehr aktiv... Danke und Gruß

Hallo Jan, danke für das Lob :-) Ich hatte die Sitze im Winter beim Sattler. Der hat eine echt gute und auch vom Projekt her sehr zuverlässige Arbeit gemacht. Termin passte, Preis nach Angebot und sehr gute Ausführungsqualität. https://www.autosattlerei-schelle.de/#!/contact Die schwarzen Schläuche zum LSG sind drin, habe ich selbst eingefädelt ;-) Der Durchmesser ist noch etwas größer als die Schwarzen.

Hallo zusammen, da der letzte Themenblock, der mal mit der ANTILOCK Leuchte begann, sehr stark mit allen möglichen Themen ausgeufert ;-) ist, will ich nochmal ein neues Thema zu den aktuellen Dingen beginnen. Ich hoffe, dass ihr mir noch mit einigen Erfahrungen weiterhelfen könnt, nachdem die letzten Wochen und Monate ja doch ganz erfolgreich waren und sich die letzten zwei Wochenenden schon schönes Cabrio-Feeling einstellen konnte. Dabei sind mir aber noch einige kleine Punkte aufgefallen, wo mir die Erfahrung einfach noch fehlt. Im Handschuhfach habe ich noch ein Stück Luftschlauch gefunden (siehe Bild), welchen ich nicht abmontiert habe und auch nicht zuordnen kann. Von der Gestalt her wie der Schlauch zum Lüftungsgitter der linken Scheibe, nur mit größerem Durchmesser. Auf dem zweiten Bild kann ich auch nicht erkennen, dass er uns irgendwo gefehlt hätte... Kaltstart ist immer etwas mühselig und braucht doch bisschen viel Gas - gerade wenn er vorm abstellen rückwärts einrangiert wurde und dann mal ein paar Tage stand. Nach einem Tag stehen, startet er noch gut bei geschlossenem Verdeck macht sich etwas Benzingeruch im Innenraum breit. Dazu habe ich schon einige Themen hier gelesen. Jetzt kam mir aber auch der Gedanke, dass das eine mit dem anderen zu tun haben könnte. Könnte die Innenraumzuluft an falscher Stelle gezogen werden, weil das Stück Schlauch fehlt? In Kombination mit Punkt 2 könnte vielleicht auch das Gemisch zu fett sein, oder? Mechanik Türschloss links geht nicht mehr zu, ist wie mechanisch gesperrt. Die Zentralverriegelung will, aber man kann nicht mal den Drücker mit der Hand nach unten drücken. Das will ich mir am Freitag ansehen. Vielleicht hat der ein oder andere von euch noch einen Tipp zu den Punkten. Vielen Dank schon mal vorab.

Hallo zusammen, ich habe eine gute Erklärung für die Gurtpeitschen-Problematik gefunden. Das hilft vielleicht auch anderen weiter ;-) https://www.epartsland.com/collections/vendors?constraint=c900&q=saab heißt also für mich aktuell: Entweder ich finde im linken Gurtschloss noch das Kabel (ist vielleicht abgeschnitten) oder aber die 10s Regel muss greifen, was sie aktuell noch nicht tut... vG

Hallo zusammen, jetzt nochmal ein kleines Feedback vom letzten Wochenende. Der schönste Teil waren natürlich die Probefahrten und das Wissen, dass der Troll wieder im eigenen Stall ist, auch wenn noch einige Arbeiten zu erledigen sind. zu den letzten besprochenen Themen: Sitzheizung: Fahrersitzmatte passt anschlussmäßig genau zur Klemme, die vom 3-Stufenschalter kommt. Beifahrersitz muss ich noch fertig bauen. Hier sieht es aus, als wenn nur das zweipolige Kabel das Richtige wäre, was zurzeit noch auf der linken Seite des Mitteltunnels rauskommt. Das hat nämlich auch eine Verbindung zum 3-Stufenschalter. FASTEN SEAT BELT: Jetzt, wo die Strömlinge wieder da sind, leuchtet die Anzeige durchgängig, was zu erwarten war. Unterm Beifahrersitz fehlt noch der Belegungsschalter, die Aufnahme an der Sitzunterfläche ist vorhanden. Gleichzeitig haben aber beide vorderen Gurtschlösser keinen Mikroschalter verbaut, obwohl laut der Liste Original-Teile. Hier gilt es noch zu recherchieren Rückwärtsgangsperre: ... vollständige Konsole ist unterwegs, werde ich wechseln Türschloss Fahrertür: ... lässt sich nicht mehr verschließen, werde ich anschauen und gleich bei der Gelegenheit die Scheibenführung in der Tür einstellen. Die Scheibe will immer hinter den Gummi fahren Und zum Schluss noch eine Frage, für die ihr mich vielleicht auslacht ;-) Jetzt, wo I-Tafel und Kombi-Instrument wieder leuchten, tun sie das immer, unabhängig davon, ob der Lichtdrehschalter AN oder AUS ist. Ist das richtig so? Bei der Schwedenschaltung vom VOLVO kannte ich nur die Variante: Schalter AN und somit hängt die Außenbeleuchtung auf Zündung. Die Instrumentenbeleuchtung wird da allerdings schon über einen Lichtsensor gesteuert. Gruß

Kann man das an den Anschlüssen irgendwie sehen oder muss ich den Sitz wieder aufreißen? Ich weiß es nämlich jetzt schlicht nicht, war davon ausgegangen, dass nach der Prüfung auch die richtige geliefert wird. :-( Aus dem Sitz kommen die Kabel wie auf folgendem Bild dargestellt... Ich fahre heute Nachmittag nämlich wieder zum weiterbauen, da könnte man gleich mal nachschauen...

Diese habe ich verbaut. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/innenraumtemperatur/sitzheizung/heizelement-sitzheizung/1030565/ Skandix hatte vorab auch nochmal mit der VIN abgeglichen und bestätigt, dass es die richtige Variante für das Modell und Baujahr ist. Jetzt bin ich gespannt ;-)

Ui, was heißt das jetzt? Mit dem Schaltplan aus dem Bentley sollte es doch aber machbar sein, oder?

WOW, danke für die vielen Gedanken. Ich werde mal dran bleiben, auch wenn es nur eine kleine Nebenbaustelle ist. Mich interessiert einfach, warum die Kombination so "Kurios" ist. Unterm Beifahrersitz fehlt auch der Belegungsschalter (Kettchen). Den rechten Sitz meinte ich oben auch. Von der Belegung des Fahrersitzes geht man bei Betrieb des Fahrzeugs aus ;-) Erschwerend kommt ja noch hinzu, dass zkclassic den Innenraum komplett getauscht hatte von beige auf rot. Daher ist mir eben auch nicht bekannt, aus welchem Modelljahr die Sitze sind... Hier werde ich noch ein bisschen improvisieren müssen. Das ist ja auch für die Sitzheizung noch relevant. Es sind auf jeden Fall die Schildchen "automatic heated" dran, habe aber einen Dreistufenschalter in der I-Tafel. Im Fahrersitz ist aber eine passende Matte für MJ90 verbaut - das habe ich ja selbst gemacht. Das muss also zusammenpassen. Am Ende ist also der rechte Seite noch ein bisschen rätseln. Vielleicht haben wir ja hier unter uns einen, der die US Ausführungen gut kennt.

Mit der Deaktivierung der Sitzerkennung gehe ich mit, der Kettchenschalter ist nämlich gar nicht dran ;-) ... Baustelle für später. Die Rücksitzoption können wir definitiv ausschließen, denn die "Peitschen" sind alle wesentlich kürzer. Die oben verlinkte pdf-Datei ist doch aber sehr gut. Sie zeigt, dass die Bauteilnummer 4077632 zum rechten Vordersitz gehört - und sie zeigt, dass diese für die Länder CA, JP, US gilt. Vielleicht müssen wir die Ursache eher wieder in der US Ausführung suchen. Mit dem zweiten Dimmer hatte das ja auch geholfen ;-) Ich habe schonmal bei "Schwedenteile" angefragt. vG

Hallo nochmal, kurzes Feedback zu dem Gurtschlossthema: Das ausgebaute Teil sah 1:1 genau so aus und das neue Gurtschloss passt auch. Soweit also alles gut gegangen. Trotzdem jetzt noch eine Frage zu der FASTEN SEAT BELT Geschichte. Im Forum gibt es ganz gute Beiträge dazu. Auch im Bentley 371-123-125 steht Einiges. Das Bauteil 70 ist doch die Abfrage des Sicherheitsgurtes. Weder mein ausgebautes Gurtschloss, noch das neue Gurtschloss hat ein Kabel mit Stecker dran. Verstehe ich da etwas falsch oder müsste das nicht aus dem Gurtschloss kommen? Diese müssten dann in 70 "seat belt switch" gesteckt werden, oder? Schonmal wieder einen Dank vorab! Gruß

Hallo, heute mal ein ganz anderes Thema. Wie einigen meiner Themen zu entnehmen war, bastle ich seit einigen Wochen an meinem 900er Cabrio. Dank eurer Tipps hier im Forum bin ich nun auch langsam auf der Zielgeraden. Die Arbeiten mache ich beim SAAB Autohaus Klaubert in Eulowitz nahe Bautzen. Dort steht seit einiger Zeit ein dunkelgrüner 900er Steilschnauzer mit Dresdener Kennzeichen. Sollte der Besitzer hier im Forum aktiv sein, wäre es schön, wenn man sich mal austauschen könnte. Vielleicht erkennt sich ja derjenige ;-) Gruß

Also das Teil, welches angekommen ist, sieht so aus wie auf dem Bild und hat die gleiche Nummer wie das im Fahrzeug verbaute Teil, welches optisch genauso aussieht. Ich würde jetzt sagen, alles passend. Vielleicht hast du die neuen Sitze ab 1991 im Kopf, da sahen die Gurtschlösser wohl anders aus wie ich hier von einigen Usern gelesen habe. Ich finde es aber grundsätzlich sehr gut, dass ihr eure Bedenken äußert und Hinweise gebt. Man kann ja schnell mal daneben liegen und das Teil lassen sich die Schwedenteile-Leute auch vergolden... alle anderen Teile waren aber bisher human im Preis. Heute hatte ich erstmal die Armaturenblende wieder mit allen Steckern versehen und ins Armaturenbrett eingebaut. Morgen noch die Schalter rein und Luftkanäle dran, dann ist die I-Tafel wieder zusammen und es sieht nach SAAB aus ;-) Gruß

Danke für die pdf. Wie kommst du zu der Aussage? 4077632 ist laut der pdf rechts vorn und ist auch die Nummer auf meinem Bauteil im Fahrzeug.

Hallo, nochmal ein kleines UPDATE... Gestern kam dann die Erleuchtung :-) Nun heißt es erstmal das Armaturenbrett wieder zusammensetzen. Aber alle Lämpchen sind wieder da, Kombi und Schalter. Was nun eigentlich die wahre Ursache war, ist etwas rätselhaft. Nachdem das Kombiinstrument in sich ging, wie am letzten Freitag durchgeprüft, ich im Sicherungskasten das Lichtrelais getauscht hatte, war erstmal die Masse wieder da, aber noch immer kein Strom auf dem richtigen PIN. Beim abermaligen checken der Sicherungen war nun noch eine 10A Sicherung gekommen, die aber vorher difintiv ganz war. Ich hatte alle mehrfach geprüft. Nach Austausch dieser nun auch wieder Strom auf dem richtigen PIN. Nach zweimaligen Ansteckens des Kombiinstruments dann auch Strom auf der Leiterfolie und die Lämpchen leuchten wieder. Dann den Test nochmal mit dem originalen Lichtrelais gemacht und es funktionierte immer noch... Damit kann ich nun noch die anderen kleinen Baustellen angehen wie teils vorher schon beschrieben. Gruß