Max9-5

Nach nun 2.5 Jahren Wiederaufbau möchte ich nun auch mal meine Errungenschaft einbringen 🙂 Vielen Dank nochmal an meinen guten Freund Max, der mich konsequent dazu motiviert hat das Auto zu kaufen trotz aller Zweifel. EZ: 04.11.1986 in Regensburg, hat danach ab 1991 bis zur Abmeldung 2001 seine Zeit im Raum München/Starnberg verbracht Getriebe: 5-Gang Laufleistung: 178.000km Farbe: Rosenkwarts (mittlerweile eher nur noch Silber), innen Beige Besonderheiten: abgemeldet von April 2001 bis September 2024, nun mit H im Raum Leipzig unterwegs Gekauft Oktober 2022 in Friedrichshafen (danke Azubi-Heizkostenzuschuss) Ab jetzt "rollende Restauration" (ich weiß leider nicht viel über die Vergangenheit des Fahrzeuges, gerne mehr Infos per PM)

Danke dir, das sieht genau nach dem aus! Wird bestellt.

Hey zusammen, ich musste vor kurzen etwas Rost im Unterboden beseitigen und dafür auch die Dämmung am Blech abkratzen. Jetzt ist das ganze wieder soweit zusammen, jedoch frag ich mich grade was ein passender Ersatz an der Stelle wäre. Meine Idee war Alubutyl oder ähnliches und dann ein passendes Stück in das fehlende Rechteck zu kleben oder was wäre dort korrekt?

Liegt auch noch bei https://hirschmann-koxha.de/informationen/downloadarchiv/ ab, falls du es dringend brauchst

Bei mir hats sich jedenfalls durch eine starke Vibration sowie ein sehr lautes Brummen wenn der Lüfter läuft bemerkbar gemacht. Hat man dann auch an den Lagern gesehen, das innere Loch des vorderen Lagers war mittlerweile oval.

Ohhh, okay. Bei mir sitzt er hier:

Genau, von den Aliexpress lagern werden 2 benötigt. Die Kohlegröße kenne ich leider nicht, hab die bei mir drin gelassen. Der Motor sollte neben dem Kasten sitzen, direkt neben dem Scheibenwischermotor. Quasi im Motorraum unter der Scheibe auf der Beifahrerseite.

Hey, eine wirkliche Anleitung hatte ich dazu im Workshop Manual nicht gefunden. Lediglich zum Ausbau vom Lüftermotor, der ist aber an sich auch recht selbsterklärend: Wenn der Motor dann draußen ist, muss man die 3 Schrauben auf der Rückseite lösen und die 2 der kleinen Abdeckung in der Mitte der Rückseite. Unter der Abdeckung hält ein Clip die Welle, den noch dran lassen. Jetzt sollte man vorne schon einmal den Deckel abziehen können, der an der Klima-Box dran sitzt, damit lässt sich auch der Widerstand ausbauen. Im Deckel sitzt das vordere Lager unter einer Unterlegscheibe welche durch eine zugehämmerte Wulst gehalten wird. Darunter findet man dann eine Feder und das Lager, welches in einem kleinen Filzkreis liegt. Hier sollte das angegebene Lager 1 zu 1 reinpassen. Das tückischte an der Sache ist eigentlich einerseits die Wulst wieder aufzubiegen (hab hier mit einem Schlitz-Schraubendreher und Hammer seitlich von innen draufgehauen) und dann wieder zu zu hämmern nach dem Tausch ohne dass was abbricht. Ist ja am Ende nur Alu-Guss so wie es wirkt. Mir ist da auch einiges abgebrochen, aber solang noch genug da ist um die Scheibe ordentlich zu halten sollte das eigentlich passen. Das hintere Lager ist etwas schwieriger zu ersetzen. Erst muss dafür der schwarze Magnetkörper ab, das geht am besten indem man nachdem schon die vordere Abdeckung ab ist an der hinteren Abdeckung zieht. Geht etwas schwer aufgrund der Magneten. Dann sollte man die hintere Abdeckung zusammen mit der Welle in der Hand haben. Das Problem ist, dass die Welle noch durch die Kohlebürsten an der hinteren Platte gehalten wird. Zuerst löst man aber den Clip, der sich unter der Abdeckung auf der Rückseite befand. Danach nimmt man die Kohlebürsten raus, indem man jeweils den Clip auf der Rückseite löst, dabei auf die Federn achten die auch gleich raus springen sollten. Nun sollten die Bürsten sich einfach entnehmen lassen. Danach kann man die Welle auf der hinteren Abdeckung nehmen und beiseite legen. Hier ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass die Schleifringe sowie Bürsten schon schwer abgenutzt sind. Da sollte man selbst abwägen ob man die Welle so noch nutzen kann und ob neue Bürsten fällig wären. Vor dem hinteren Lager sitzt jetzt noch die Halterung der Bürsten, diese ist schwimmen auf 3 Gummidämpfern gelagert und lässt sich dort auch mit etwas Feingefühl einfach rausziehen. Darunter zeigt sich ein ähnliches Bild wie vorn mit der Wulst, also selbe Prozedur und aufpassen dass nicht zu viel von dem Haltering abbricht. Lager getauscht, alles zusammen wie vorher, Ring drauf und wieder zuhämmern. Dann eben Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Das war jetzt noch so aus meinem Gedächtnis heraus. Ist an sich keine Wissenschaft aber alles ganz schön staubig und man muss eben auf diese Wulsten aufpassen. Ich hoffe ich konnte dir damit einen kleinen Überblick geben.

Möchte noch anmerken, nachdem die anderen nicht gepasst haben... Die Lager von Aliexpress passen wie die Originalen! Also für die Forensuche/Google nochmal: Saab 99/90 Lager für Klima-Lüfter: https://de.aliexpress.com/item/1005001726320761.html

Hab Anfang letztes Jahr mit T7 Suite selbst die 190PS Software drauf geladen (natürlich auch ZK und Düsen gewechselt), läuft seit ca. 12.000km ohne (darauf zurück zu führende) Probleme und mit eigentlich dem selben Durchschnittsverbrauch. Was auffällt ist, dass genau wie bei Bergtroll beim starken beschleunigen im 1. und 2. Gang die schon recht alte Kupplung gerne mal ein Quietschen von sich lässt. Alles in allem finde ich aber ein sinniges Upgrade, grade wenn man um die 120-200 beschleunigt merkt man schon was davon.

Die vom Sintershop passen schonmal ohne Bearbeitung nicht!

Also ich würde an sich nur einen brauchen, gleich wieder Original wär natürlich was. Vielleicht kannst du ja mal z.B. Skandix nen Tipp geben

Wäre der Fall gewesen, da hat ich garnicht mehr dran gedacht dass die ja im Lautsprecherbau recht verbreitet sind, danke dir!

So, hab nun erstmal passende Lager gefunden. Da ich ungeduldig bin, wirds erst einmal das hier: https://www.sintershop.de/Sinterbronzelager/Sinterbronze-Kalottenlager-Zylinder/Sinterbronze-Kalottenlager-Zylinder-693.html kann aber sein dass dieses etwas zu dick ist aber das wird sich zeigen. Ansonsten das eigentlich genau selbe Maß wie Original hat: https://de.aliexpress.com/item/1005001726320761.html Hat aber natürlich auch einen Monat Lieferzeit. Mal sehen was passt. Mit der Idee einfach einen billigen Regler einzubauen hab ich auch schon gespielt, aber mir reicht der Widerstand, so bleibt der Kabelbaum intakt. Da würde ich dann wohl doch eher so 1-1,2 Ohm bei 50W anvisieren, bei 50W bekommt man die Dinger auch noch gut in Keramik. Um die größeren sind immer bunte Aluprofile drum.

Coole Geschichte! Lustig wie manchmal die Fäden zusammen laufen Kannst mir gerne mal die Adresse schicken, vielleicht hab ich ja Glück... Falls du für das Lager noch einen Link hast, gerne her damit.

Ja da wird wohl eher China aushelfen müssen mittlerweile. Danke dir, dann schau ich mich da mal um.

Danke euch! [mention=151]hft[/mention] und [mention=12462]stadro[/mention] Dann werd ich einfach mal was passendes so 1,2-2Ohm suchen, 50/100W dürfte ja gut bemessen sein. Schalter wird dann in dem Zuge gleich auch mal inspiziert. Das mit dem Kugellager ist ein guter Tipp, dann werd ich wohl doch mal schauen müssen wo man so eine kugelförmige Buchse in passendem Maß her bekommt.

Hi, ich bin derzeit dabei einen Saab 90 nach 20 Jahren Standzeit wieder zum Leben zu erwecken, läuft auch soweit schon wieder. Heute hab ich mich mal der Lüftung gewidmet, da diese nur auf höchster Stufe geht und rattert. Das mit der höchsten Stufe liegt wohl am Vorwiderstand, dessen Keramikhülle war zertrümmert und der Widerstand selbst nicht mehr Messbar. Leider gibts die Teile aber auch nirgendwo. Drum meine Frage: Kennt jemand die Werte des Vorwiderstandes, oder könnte an seinem 90/99 mal nachschauen/nachmessen (Vorwiderstand sitzt direkt am Gebläsemotor)? Dann könnte ich einfach einen passenden universellen kaufen. zum Klappern: vorderes Lager vom Gebläsemotor ausgeschlagen, Motor selbst funktioniert aber 1a. Drum wäre es mir auch die 260€ bei Skandix nicht wert. Hier die Frage: Hat jemand das Lager vom Gebläsemotor schonmal getauscht, bzw. weiß wo ich ein solches herkriegen würde? Sonst werde ich dort wahrscheinlich einfach statt der kugelförmigen Buchse ein passendes Kugellager reinbasteln.

Hey, hab mir auch einen zugelegt und bräuchte den Plan, da die Zündung zickt. Ich würde dir mal per PN meine Mail schicken. Edit: geht ja hier garnicht, drum gerne an gekfh5861@mozmail.com

Jap, genau so hab ichs probiert. Normalerweise dürfte die OSID sich doch auch schon nach dem Start melden, wenn ich das richtig verstanden hab, aber nix zu sehen. Immerhin haut der Rest hin

Sicherung Nr. 17 hab ich immer danach gezogen, halbe Minute gewartet und wieder eingesteckt, Batterie werd ich gleich mal probieren Edit: Batterie abklemmen und wieder dran hat auch nix gebracht

Hab gerade die ECU nochmal ausgelesen, Software ist die die drauf sein soll (TUN EU) und der OpenSID Haken ist unter Firmware Information auch noch gesetzt... Hab auch die selbe Software anschließend erneut drauf geflasht und ausgelesen, haut immer noch alles hin. OSID möchte aber trotzdem nicht, der Rest macht aber keine Probleme. Habe ich wohlmöglich irgendwas vergessen zu "entsperren" oder ähnliches, oder möchte das eben manchmal einfach nicht?

Gestern hab Ichs dann endlich erledigt und vom Gefühl her hats geklappt. Injektoren umbauen war zwar mehr Arbeit als gedacht, aber bisschen was muss man ja auch dafür tun ^^ Nachdem ich erstmal dachte ich habs versaut, fiel mir dann beim ersten Start auch auf dass die DIC noch ausgesteckt war... ein Glück nicht lang genug versucht zu starten dass er absäuft. Laut ECU Info (im TrionicFlasher) und Gefühl (kann auch Einbildung sein) ist die 190PS Software drauf, denke ja mal mit der Originalsoftware würde er mit den größeren Injektoren auch nicht ordentlich laufen, oder? Das einzige was mich eben noch stutzig macht, ist dass die OpenSID nicht funktioniert (SID wie unverändert), wäre sowieso mehr ein "nice to have" gewesen, aber stutzig machts mich schon ob dann auch die Software angekommen ist. Lieber noch mal flashen, oder sollte hinhauen?

Abend, bei mir dürften morgen die Injektoren da sein . Wenn ich dort nun die 190PS Software drauf spiele, würde ich diese in T7Suite öffnen und dann flashen sicherlich. Muss dort noch speziell irgendwo die VIN hinterlegt werden, damit ich mir nicht die Verriegelung, etc. versaue? Habe bisher das Feld unter "Project" für die VIN gefunden, jedoch erscheint mir das etwas "zu einfach", wie würde ich vorgehen um quasi nur das Tuning hinzuzufügen? Edit: Hab in meiner Vorfreude völlig übersehen dass thadi dass in #138 schon beantwortet hat

Ist zwar mehr oder weniger ein Experiment, aber der Motor sollte doch schon ganz bleiben Düsen tauschen wäre dann der nächste Plan gewesen, liegt ja dann insgesamt preislich trotzdem sogar noch unter einer Maptun Stage 1. Interessant auf jeden Fall wie BSR da zum Beispiel "210 PS" raus holen will... Lohnt es sich da bei ~120€ einfach die größeren Saab Düsen zu kaufen oder gibt es in dem Preissegment noch andere die zumindest ohne Umbau rein passen und vielleicht noch etwas Luft haben? Ansonsten stellt sich mir noch die Frage, ob die roten und die braunen die selben Düsen sind? Vom Durchfluss her sieht es ja erst einmal so aus. Danke für die Unterstützung soweit :)