Opi900

Ja, die Zylinder tausche ich dann im Nachgang, diese habe ich überholen lassen... Das Dach ist noch gut, jedoch möchte meine Mum zu ihrem blauen Cabrio gerne ein blaues Dach, und das konnte ich jetzt mit einem ganzen Auto bekommen... somit sind dann auch wieder genügend ET für´s Lager da ;-) Sollte etwas mit TECH zum Einstellen sein, auch das habe ich... Vielen lieben Dank!

Vielen lieben Dank! ja klar, dass die Zylinder getrennt werden müssen, dessen war ich mir bewusst... stimmt an die Chims habe ich jetzt nicht gedacht, dann hoffe ich auch, dass ich nicht mehr benötige. Meine Überlegung war nur die Haut zu tauschen, aber davon hat man mir Arbeitstechnisch abgeraten... hier sei der Aufwand höher... oder, wie ist deine Meinung?

Guten Morgen liebe SAAB Gemeinde, Daten: SAAB 9-3 / Bj. 1999 / Hydraulisches Dach ich muss das kmpl. Verdeck tauschen, ohne Hydraulikeinheit, nun meine Frage... ist hier irgendwas wichtiges zu beachten? laut WIS muss das Dach unten sein, dann abschrauben und tauschen... ist das so? Bei einem 900 II (Mechanisches Dach) habe ich es schon gemacht, war eigentlich easy...

ja, das sind die ET-Nummern 83310 (ORing) 0750113025 (Stahlring)

Wann hast du die bestellt? ich gerade vor 3 Wochen... ich habe auch gerade geschaut, es sind aktuell noch 5 Stück auf Lager.

Stimmt 4HP18, habe mich vertippselt... kann vorkommen 🙈

Ja, und der liebe Mensch bei ZF Wien sagte mir auch, dass es noch so einiges gibt, er hat mir sogar angeboten für das H8-14 einen ET Katalog zu schicken, sollte ich ihn benötigen

@René für meinen CS und CSE habe ich das Original Einstellwerkzeug... nein, der V6 muss ja ein anderes haben... GsD war noch der Abdruck dran... ich habe es Pi-mal-Schnauze... oder nach weiblicher intuition eingestellt... und es pfunzt

Die Dichtringe und den Klemmring (weiß jetzt nicht den Fachbegriff) habe ich für keine 30 Eur in Schweden gefunden... andere Streamen... ich durchsuche das www,bis ich finde was ich suche.😎 Bei LBM Autoparts.se... die haben zu 90% alle Dichtungen etc für AT Getriebe.

Na den Tech Stecker bekommt man noch in USA... daher dachte ich, anhand des ersten Bildes, er braucht den adapterstecket

Dann möchte ich meinen "Knud-Gustavson" hier auch verewigen, ihn habe ich mir (wie immer) zum Geburtstag letztes Jahr geschenkt SAAB 9000 CD 3,0 V6 Griffin Baujahr 1995 Aktuell 130.000 km

Ich habe mir gerade für meinen 900S einen Adapterstecker gebaut, zum auslesen beim SRS... ich habe hier den Stecker bekommen >>> https://www.tme.eu/at/details/zrs-as-38b/adapter-fur-kfz-installation/4carmedia/

Guten Morgen zusammen, Manchmal braucht es etwas länger um einen Fehler zu finden... er liegt vor der Nase und man sieht ihn dennoch nicht Nach dem 5 Ölwechsel, war es einfach noch immer nicht besser, also mit ZF Wien Stundenlang telefoniert, ich war immer der Überzeugung, es ist nichts mechanisches... aber was dann?!?!? Dichtringe am Fliehkraftregler getauscht... auch nicht Dann habe ich mir die Werkstatthandbücher selber geschenkt und gelesen und gelesen... und immer kam ich auf den Bowdenzug... und das war es, der Bowdenzug war nach der Motorreparatur nicht richtig eingestellt... Tadaaaaa, Knud-Gustavson schaltet wie ein Automatikgetriebe schalten soll... Fehler behoben, Yvi ist glücklich Also, sollte jemand ein Problem beim Automatikgetriebe haben, auch mal den Bowdenzug anschauen...

[mention=9077]thadi05[/mention] ich habe die Benzinpumpe auf Verdacht getauscht, da ich zuerst kein Plan hatte, was dem "Olaf" fehlt... bin einfach in den Tauschen-wir-Modus gegangen. Wie ich schon eingangs schrieb, das Auto stand über 15 Jahre, in dieser Garage, der Tank war komplett leer, die Pumpe verrostet... Ich weiß auch nicht, warum einige Teile, wie DK und Luftschläuche abmontiert waren, vllt. hatte der Vorbesitzer da schon Probleme und hat ihn dann aufgeben... keiner weiß es, nur er... und er ist untergetaucht🤷‍♀️ Aber ich werde ein Manometer dazwischen hängen und mal den Benzindruck prüfen, auch waren die Einspritzdüsen komplett verdreckt und haben keinen Tropfen rausgegeben, habe sie ersteinmal gereinigt... jetzt ist es ein perfektes Spritzbild.

Hallo, sorry für meine verspätete Antwort, das Forum ging ja nicht und ich war das ganze WE mit der Restaurierung meiner *Omi* (900 Cabrio) beschäftigt, und außerdem war es außerhalb meiner Scheune einfach zu heiß🥵 Aber gestern Abend habe ich mich dann wieder dem 9000 gewidmet und den Unterdruckschlauch von der Ansaugbrücke vom Benzindruckregelventil abgemacht.... was soll ich sagen, er lief gute 3 Minuten, dann fing er an zu Sägen und sobald ich den Gaszug Milimeter bewegte, ging er sofort aus... jedoch konnte ich ihn sofort wieder starten, was vorher nicht ging. Wenn er nicht "sägt" kann ich ohne Probleme den Gaszug bewegen.

Immer, sobald ich nur ein wenig Gas gebe, geht er sofort aus. Nein, ich hatte nur die Zuleitung abgemacht um zu schauen, ob überhaupt Benzin kommt. Leider habe ich kein passenden Benzindruckregler da, nur füe Bj 96 und die sehen anders aus

Ich habe es mal aufgenommen, er läuft bei Dauerbestromung bis 2 Minuten, dann fängt er zu Sägen und stirbt ab...

Ok das heißt in der heutigen Zeit nix, der ist neu.

Danke Patapaya... habe mit Tech die Einspritzdüsen angesteuert, sie arbeiten😊... dann saß ich im Auto hab nachgedacht und nun bin ich ein Schritt weiter, habe die 14 mit 22 überbrückt (hatte es vorher nur getestet, ohne ihn zu starten), er lief... bis er wieder abgestorben ist... wenn er dann ausgeht, muss ich eine kurze Zeit warten, bis ich ihn wieder starten kann, könnten die Leitungen verharzt sein.... Olaf kann laufen, wenn er will

Idee, oder Verständnisfrage... Laut Schaltplan gibt es den Verbindungspunkt J19, dieser geht auf die Sicherung 13 (Einspritzung) und Sicherung 4 (Airbag)... wo liegt dieser Punkt, denn es leuchtet SRS... könnte hier der Teufel sitzen? ....verzweifelte Fragen🙈

Die Pumpe läuft, auch wenn ich die 14 mit der 22 Überbrücke, auch beim Starten, lag hinten, die Pumpe läuft sogar ein paar Sekunden nach, wenn er abstirbt. Ich habe vorne die Leitung abgemacht, Druck vorhanden, ich habe das Gefühl, dass die Einspritzdüsen nicht angesteuert werden, oder nicht richtig laufen, das würde mir das nasse Kerzenbild erklären, aber an meinem Tester laufen sie einwandfrei...

Das Öl war wieder dunkler, ich war jetzt auf einem Saabtreffen bei Prag, insgesamt 500 km gefahren, was soll ich sagen, ein Unterschied wie Tag und Nacht. Einen Wechsel mache ich nocheinmal in 300 km, dann bin ich 1.000 gefahren Was soll ich sagen, ein Problem behoben... dass es nicht langweilig wird, kommt schon das nächste🙈 ... oder wie Pflege ich zu sagen, ein Auto, ein Problem... viele Autos, viele Probleme oder Herausforderungen, das es nicht langweilig wird😎

Das Öl war wieder dunkler, ich war jetzt auf einem Saabtreffen bei Prag, insgesamt 500 km gefahren, was soll ich sagen, ein Unterschied wie Tag und Nacht. Einen Wechsel mache ich nocheinmal in 300 km, dann bin ich 1.000 gefahren.

Liebe Saabgemeinde, ich bin am Verzweifeln... Saab 9000 / 150 PS Sauger / Bj. 1994 / keine Wegfahrsperre Ich habe dieses Auto nach über 15 Jahren Standzeit aus einer Tiefgarage gerettet, somit kenne ich keine Historie... Einige Teile waren im Motor abmontiert, der KWS war neu aber nicht angeschlossen, nachdem ich das gemacht hatte und alles zusammengebaut hatte lief er ohne Probleme, da ich mehrere Projekte habe, stand er dann ca 4 Wochen, seitdem habe ich folgende Probleme die mich verzweifeln lassen, er läuft nur 10 Sekunden und geht dann aus. Getauscht wurde, Zündkassette, Benzinpumpe, Benzinfilter, Steuergerät, Relais, Zündanlassschalter, die Einspritzdüsen habe ich gereinigt... Wenn ich jedoch Starterspray in die Drosselklappe spray läuft er ohne Probleme... Das Kerzenbild ist schwarz und nass... Was übersehe ich? Ach Tech wirft kein Fehler aus🤷‍♀️ Bitte um Hilfe, dass *Olaf* eine Chance bekommt, das hat er verdient😇

Ein herzliches Dankeschön an diese tolle SAAB-Community!!! 🫶 Nachdem ich lange mit ZF-Wien gesprochen habe, die auch der Meinung sind, dass es kein Mechanisches Problem ist, habe ich gestern noch einmal einen Ölwechsel gemacht... er schaltet wie feste Butter, aber nicht mehr wie ein Eisklotz!!! Ich werde jetzt nach ca. 1.000 km noch einen Wechsel machen. ZF-Wien riet mir, den Ventilblock mal zu öffnen, hier gibt es die Akkumulatorfedern (hoffentlich richtig geschrieben) diese neigen gerne dazu, auszuleiern, zu brechen, oder zu verharzen, ebenso meinte er weiter, können hier O-Ringe gerne bockelhart werden, diese zu tauschen wäre kein großer Akt... Aber wie ist immer meine Devise "Aufgeben ist keine Option"!!!