Den_nya
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Moin, Frühjahr is greifbar und ich sollte meinen 9-5* mal wieder auf Vordermann bringen. Muss den Polyriemen oder Keilrippenriemen tauschen, inkl. Rollen und Spanner. Hab da auf YouTube schon ein gutes Video von Michas Schrauberseite gefunden und bei AUTODOC schon einen ,anscheinend, passenden Wechsel-Satz gesehen. Länge müsste dann 2415mm sein mit Klimaanlage. Dazu hab ich kurz Fragen: Ist das die Richtige Länge? Gibt’s noch Tipps und Tricks oder Sachen die zu beachten sind beim aus und Einbau? *BJ.2000, Aero, B235R, Schalter Danke schonmal!
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Moin! Mein 9-5 Aero kratzt so langsam an der jungfräulichen 200tkm Grenze und ich würde „der Guten (Schwedin)“ mal eine Durchsicht bei jemand machen lassen, der weiß was er tut . Geht auch darum alles mal sauber mit einem ordentlichen Auslesegerät (Tech 2) machen zu lassen, da ich immer noch nicht weiß welche Software wirklich drauf ist und eventuell kommenden Verschleiß schonmal vorzubeugen. Freue mich über Tipps!
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Super! Ich bin neu in Bremen und würde mich der Reisegruppe gerne anschließen!
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Wir reden von der BCPR6ES11 oder? Weil das wäre laut Skandix Tabelle für den 2,3T. Danke für den link!
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Bis jetzt fahr ich nur einen BSR Sportluftfilter und hab die kleine Hirschsoftware drauf (~280ps) laut Vorbesitzer. Cobrapipe und andere verrohrungen sind quasi schon bestellt. Bestimmt kein „hartes Tuning“ aber man muss es auch nicht übertreiben. Downpipe kann aber muss nicht, Rest AGA ist ebenfalls Hirsch (Kats und Topf). Denke das wäre einen Versuch wert.
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Ich tanke ausschließlich SuperPlus oder höher. Dadurch das ich eh viel auf Montage bin is mir das eigentlich egal ob das nun bisschen mehr kostet oder nicht. Ich bin leider erst übernächste Woche wieder daheim um mal die Fotos nachzureichen um das Kerzenbild zu präsentieren von den „Problemkerzen“. Mich lässt das Thema auch irgendwie noch nicht ganz in Ruhe, daher mal noch ne andere Frage: Auf Skandix wird mir eigentlich noch eine andere Kerze empfohlen als die Standart (siehe Bild). Wie verhält sich das?
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Ich bin 25tkm Problemlos gefahren bis e10 getankt wurde. Warum sollte das Problem dann woanderst herkommen. Ganz normale Service Intervalle gemacht alle 10tkm Kerzen und Öl (+Filter). Woher sollte das den dann kommen? Die Zündkasette hatte sporadisch mal Probleme aber der 9-5 lief trotzdem einwandfrei.
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Also mein Dad wohnt auch nicht hinterm Mond und mal davon abgesehen das der Tankstutzen da garnicht reinpasst, hätte das eher zu was kapitalem führen sollen also nur die Kerzen.
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Bilder kann ich dann nachreichen. Was soll den noch anderst betankt werden 😂 Diesel? Wohl kaum…
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Mein Fehler, natürlich reden wir von E10
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Ja natürlich aber es waren die richtigen Kerzen drin, das Zündbild auf der Kerze war farblich Tiptop und ich hatte die erst vor 2000km gewechselt. Er lief ja auch, die Probleme traten ja erst bei Vollast auf, sporadisch und sonst garnicht. Verbrauch war nicht erhöht und kein Fehler auslesbar. Ich schraub echt auch schon eine Weile und es waren noch nie(!) die Kerzen. Der Thread hat sich trotzdem gelohnt, jeder der ein ähnliches Szenario hat wird genau hier nachlesen und wahrscheinlich die Lösung finden.
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Unglaublich aber wahr - dieser Thread hat ein gutes Ende genommen. Ob man es glaubt oder nicht, es lag an den Zündkerzen. Der Hr. Heuschmidt hat das vollkommen richtig beurteil. Das SuperE10 muss die Kerzen so stark beeinträchtigt (abgebrannt) haben das sich der Zündzeitpunkt oder die allg. Zündfähigkeit so verschoben hat, das bei Vollast ständig Fehlzündungen produziert wurden. Eigentlich unglaublich aber doch so einfach. Habe zufällig die alten Kerzen vom letzten Wechsel wiedergefunden und eingebaut um es zu testen - mein 9-5 ist zu alter Leistung erstrahlt, läuft seidenweich und zieht wieder komplett ab mit allem ~270 Pferdchen! Danke nochmal an alle für die vielen Tipps und Erklärungen!
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Kannst du mir das etwas spezifischer erklären was genau gemeint ist? Dann check ich das morgen auch gleich mal nach.
