TheAlien1980

Wo bekommt man Froststopfen? Bei den Saab Frankfurt, Scan**x, Schwedent***e vergriffen...

Das mit dem Kettenspanner hat sich erledigt. Orginalversion ist schon unterwegs...

Kettenspanner lieber orginal oder reicht Nachbau? Der Preisunterschied ist ja gewaltig. Ca. 30€ vs 90€.

So, der Meister hat sich heute den Block mit mir angeschaut und Kolben, Laufbahnen und Kurbelwelle gemessen. Seine Empfehlung, Orginalkolben weiterverwenden. Die sehen wohl sehr gut aus und haben keine Abnutzungen. Kolbenringe neu und einmal durchhohnen (da sind wohl ein paar Verunreinigungen ganz unten in den Zylindern und die Laufbahnen sind wohl etwas zu glatt). Kurbelwelle sieht nicht ganz so gut aus. Da muss wohl ganz leicht etwas abgeschliffen werden. Vereinzelt minimale Furchen drinnen. Ich soll ihm Kolbenringe für das Maß 90,47 Pleullager für das Maß 58 und Hauptlager für das Maß 52 besorgen und danb legt er los. Eines hat er mich aber gebeten nachzuschauen: Ob man die Schrauben unten am Pleul grundsätzlich wechselt odet einfach die alten weiterverwenden kann. Bin schon ganz hibelich. Was mich jetzt ein wenig gewundert hat, ist dass er gar nicht mehr in den Bently schauen muste. Wollt aber nichts sagen. Will ja nicht seine Schrauberehre ankratzen, aber ich dachte man muss bei so etwas immer strickt die erlaubten Tolleranzen nachschauen oder kann so etwas ein erfahrener Hase auch ohne nachzuschauen?

Also Kolben sollten wohl neue rein. Warum genau werde ich morgen bei einer gemeinsamen Besichtigung erfahren. Er möchte aber dass ich ihm die richtigen Werte aus dem Bently vorlese? Vielleicht Englischkentnisse gering? Gibts da was in deutsch? Die Kolben im nächsten Maß scheinen neu schwierig zu bekommen zu sein. Gebrauchte machen wohl auch nur bedingt Sinn (wenn man schon alles neu macht) und sind denke ich genauso schwer zu bekommen. Oder gibt es hier im Forum noch Bezugsquellen? Was spricht gegen Kolben von z.b. Wössner. Ist glaub genauso teuer oder sogar günstiger.

Dann bin ich ja mal gespannt was das Urteil des Meisters sein wird. Falls ich keine neuen Kolben brauche. Empfiehlt es sich dann ebenfalls wuchten zu lassen? Wenn ja, soll das mit Riemenscheibe und kompletter Kupplung dran gemacht werden? Ist so eine Wuchterei noch kostenmässig im dreistelligen Bereich? (Ich bin mir nicht sicher, aber ich glaube hierfür hat die kleine Werkstatt nicht das Equipment).

Hallo, habe einen Motorblock (angeblich vor dem Ausbau gut gelaufen) zur Inspektion bei einer Werkstatt mit gutem Ruf in der nähe mit Bently Manual abgegeben. (Sie arbeitet eigentlich primär an alten BMW Motoren). Mein Ziel ist es einen Motor zu bekommen, der so nah wie möglich an Serienleistung kommt und auch mindestens so laufruhig und zuverlässig ist. Später sollen eventuell noch moderate Leistungssteigerungen kommen. (Trionic 5,5, 2,5Zoll Simone, Fächerkrümmer) Jetzt meine Fragen: - Ist es hierfür ratsam oder notwendig auf das nächst größere Kolbenmaß aufbohren zu lassen? - Gibt es überhaupt noch Zylinder in Übermaß? Neue Zylinder heisst, dass alles neu gewuchtet werden muss? - Braucht man hierfür nicht auch andere Kopfdichtungen? Gibt es diese noch? - Ich habe leider meinen Kopf schon überhohlen lassen, ich hoffe das eventuelle Aufbohren auf das nächste Maß macht keine Arbeiten am Kopf nötig? - Kennt jemand im Raum Frankfurt eine gute Adresse um meinen Saab MHI Turbolader überhohlen zu lassen? Freu mich über jeden Rat. LG

Wer auch immer die PM geschickt hat: Bitte nochmal schicken. Ich hab nen 'Cookie error" bekommen und schwups war die nachricht schon vor dem oeffnen weg. Danke.

Na, "Augen" hab ich hoffentlich hier im Forum genug