Snooze

Hi, weiss jemand zufällig, was das Fahrwerk kostet - also Federn und Dämpfer. (vorne vermutl. das komplette Federbein). Sind um die 600€ ok ?

Hallo, habe das aus einem anderen Forum. Hat jemand das beim Saaaab schon mal erfolgreich-oder erfolglos getestet ? "Der Ölaustritt ist für meine Begriffe typisch. Nur -und dies wird auch hier beschrieben- muss dies nicht bedeuten, dass die Kopfdichtung in wichtigen Bereichen defekt ist. Wenn Öl nur nach außen austritt, macht man am Besten einen Versuch mit einer Spezialdichungsmasse von Elring. Diese Firma aus Dettingen/Erms stellt einen spezielle Dichtungsmasse her, die von außen als "Wurst" über der Dichtung angebracht wird, also Motorblock und Zylinderkopf überdeckend abdichtet. Sie nennt sich Dirko-Dichtung. Ich habe bei ca. 260.000 km dasselbe Problem gehabt und die Dichtungsmasse aufgebracht und habe bis heute Ruhe (374.780 km). Auf die Frage an einen Werkstattmeister, weshalb sie dies nicht machen antwortete dieser "Wir brauchen heute ausgelastete Werkstätten, funktionieren tut auch die Dichtung. Dies wissen wir auch". 10 - 15,-- € sollte der Versuch doch wert sein. Die Kopfdichtung tauschen kann man immer noch "

Eines muss aber noch weg: Die Modellbezeichnung ! ( den Pelz trägt man/n doch nach innen) dann würde ich auf jeden Fall noch die Aussenspiegelgehäuse in Wagenfarbe lackieren.

die 194 PS Ausführung ist von den Fahrleistungen "schärfer" als die 200PS-Version; das Drehmoment ( die Automatikversion ist wie beim Aero etwas beschnitten -- 300Nm) , ansonsten stehen 330Nm (194PS) zu 323Nm(200PS). ab Modelljahr 1994 wurden umfangreiche technische Änderungen vorgenommen-Kettenräder/Ausgleichswellen/Ölpumpe/Zylinderkopf---der Grundmotor ist anders, Änderungen am Getriebe. Trotzdem ist die 194PSVersion eine Überlegung wert, weil man die Schwachstellen (Kettenantrieb/Ausgleichswellen) natürlich beheben kann und bei enstprechender Laufleistung auch bei der 200PS Version Arbeiten in diesem Bereich anfallen werden. Das Modelljahr 1993 (evtl. auch früher) lässt sich auf jeden Fall umschlüsseln (Euro2) Ich würde beide Motorausführungen in die engere Wahl ziehen und einfach das bessere Auto kaufen. Gute 9000er in CSE Ausführungen sind keinesfalls mehr an jeder Ecke zu finden.

das dürfte wohl einer sein: Verlour gabs glaube ich beim Turbo nicht. http://www.autoscout24.pl/home/index/detail.asp?ts=446504.5&id=y4ve1k4gsrs&sc=&make=63&model=2001&pricefrom=&euroto=&zip=

muss man bei der Standheizung vielleicht etwas beachten ?

Dachte ich auch, trotzdem scheint Luft im System zu sein.

Hi, wie entlüftet man das Kühlsystem bei einem 92iger Turbo ? Grüße

http://www.oldtimer-info.de/aktuelles/07er_kennzeichen_2006/bericht.htm

für einen Turbo gibt nur eins: ein sehr temperaturstabiles Synthetiköl. Wer sparen will gönnt sich Öl von Fuchs oder Megol - z:b ein 5W-40 für rund 23€/5l. Das sind Spitzenöle namhafter Hersteller-nur in anderer "Verpackung" abgefüllt. Wenn unbedingt ein teilysnth. 10w-40--dann sollte man auf Qualität achten-Knackpunkt ist hier weniger der Motor, sondern eher der Turbolader !

nööö ! Du bist nicht der Erste, der das Thema ERFOLGLOS "angepupst" hat. Da hilft nur ein Blick in das performance-board des US-Saab-Forums. Über die Suchfunktion bekommst Du Einiges gelistet !

Fettfrei-wie Klaus das sagt, scheint mir das alles nicht zu sein. Das andere Ende des Schlauchs ist auf jeden Fall dick mit einer weissen Pampe (sieht aus wie Teflonfett) versehen. Dafür lässt es sich da auch problemlos lösen.

und das wegen so einem ...... Thermostat ! Nachher versuche ich mein Glück nochmal ! dachte ich mir, dass der Schlauch ein Vermögen kostet. Bei meinem Mercedes 16V musste ich mal 7 Tage warten, weil der Schlauch erst hergestellt werden musste und das tat auch richtig weh.

Danke ! na gut-versuche ich das morgen nochmal mit roher Gewalt-oder mehr !

Hallo, der Schlauch klebt regelrecht drauf-siehe Pfeil. Ich bekommen ihn um des .......... Willen nicht runter. Hat jemand eine Idee ? Hilft wd40 ?

Moin, funktioniert die ACC bei diesen Temperaturen, sprich läuft der Motorlüfter auf Stufe 1 wenn ich die ACC einschalte ?

ich kann sogar einen draufsetzen. Neue Zündkassette eingebaut, 1000km gefahren, Sonntag früh ins Allgäu-dann eine Bergtour gemacht, vom Parkplatz weggefahren ohne Probleme- weiter nach Oberstaufen zum Abendessen, mit vollem Bauch rein in die Kiste, Zündschlüssel rumgedreht- Anlasser dreht, aber kein Zündfunke. DI-Kassette defekt.

DAT Händlereinkaufspreis ist knapp 6000. Dann gibts keine Garantie bzw. Gewährleistung --- dann darf er den Wagen zu diesem Preis gerne behalten würde ich sagen. Zum Leder-man könnte in der Tat vermuten, dass hier nicht regelmässig ein junger Hüpfer rausgesprungen ist- trotzdem sieht so Leder aus, wenn man es nicht pflegt - obwohl der Rest ok scheint ! PS. Ein wirklich guter 9000 steht sicherlich nicht (mehr) an jeder Ecke. Es wird langsam eng !

Cosworth hat einen sehr guten Ruf - in Verbindung mit Ford nützt der beste Motorenbauer/Tuner nix ! Das Problem liegt also bei Ford. Cosworth hat auch schon für Mercedes gearbeitet, dort ist der Motor erste Sahne, weil man im Motorenwerk "Underdürckheim" eben Qualität abliefert - im Gegensatz zum Massensterben des Cosworth-Motoren bei Ford (betraf ja nicht nur den Scorpio) Das erinnert mich übrigens an die Saab-Motoren im 9000er !

im Adac-Katalog steht der V6 als Normalbenziner und einem Q von 10,4l Der typische Interessent hat vermutlich den Opel Omega V6/3.0 gekauft -dürfte wesentlich preisgünstiger gewesen sein, evtl. sogar als 2.5l mit 170PS.

mmm-ich beobachte neuerdings folgendes. Nach ca. 10min im Leerlauf wird der obere Kühlerschlauch warm, die Temperaturanzeige steigt im Verlauf nur widerwillig auf 1/4 bis 1/3 - sie geht dann maximal (nach sehr langer Zeit) bis 1/2 und dort verharrt sie. Ich könnte den Wagen vermutlich 1Stunde im Leerlauf lassen, die Temperatur scheint nicht weiter anzusteigen, auch wird der Lüfter nicht zugeschaltet. Nur der Motor wird fürchterlich heiss, wenn ich die Haube öffne. Früher hat dann der Lüfter zugeschaltet-heute passiert nix. Hat jemand eine Idee -ausser dem Wechsel des Thermostaten.

mal ein Frage zum besseren Verständnis. Beim 92er turbo ohne TCS, bekommt die Kühlmittelanzeige das entsprechende Signal vom Temperaturfühler am Zylinderkopf. Nehmen wir mal an, dass die Anzeige oder der Fühler defekt ist-dann hat das keinerlei Auswirkungen auf das Zuschalten des Lüfters, wenn eine bestimmte Temperatur erreicht wird, d.h. obwohl die Kühlmittelanzeige im blauen Bereich steht, wird der Lüfter zuschalten. Ist das korrekt ?

er hat zumindest bei der Online-Abfrage die gleiche Bestellnummer.

das war nicht ich-Gottes Willen !

Hier mal das Ergebnis was passieren kann, wenn man(n) nicht aufpasst bzw. auf das notwendige (hochwertige) Werkzeug verzichtet bzw. zu verzichten glaubt !