Snooze

Im USA-Forum hat einer berichtet, dass er nahezu keinen Unterschied spürt-nachdem die Ausgleichwellen "stillgelegt" wurden. Stimmt das und was genau wird da gemacht ? Grüsse

Hallo, ja nur im Leerlauf - sobald der Wagen in Bewegung ist nichts mehr ! U-Schläuche sind nach Sichtprüfung alle in Ordnung ! Wenn ich an der Ampel stehe, sitze ich praktisch auf einem Massagesessel-so stark sind die Virbationen. Er wird doch nicht den typischen 194PS Abgang machen. Auweia bei nur 132000km.

194PS CSE/Aut. Hallo, fällt jemand etwas dazu ein: Starke Vibrationen im Leerlauf/Stand (Motorlager ok-Leerlauf ok) Erhöhter Benzinverbrauch (ca. 1l/100km) APC Anzeige: 3mm vor dem roten/gelben Bereich( gestrichelt ) ist Ende ! Vielleicht die DI ? Grüsse snooze

Hallo, ja das Getriebeöl würde ich tauschen inkl. der "Kleinteile". Den Polyriemen würde ich auch der näheren Betrachtung unterziehen - auf den ersten Blick sieht der meistens ganz gut aus-aber....dann ! Ansonsten fällt mir nix ein-Luftfilter, Kerzen, ggf. Benzinfilter.

Ab 2005 hat die Hanz Eichel und insbesondere die Länderfürsten ganz doll lieb ! Soviel zum Thema: Es gab und gibt keine Steuererhöhungen ! MJ92 - z.Zt. keine Möglichkeit !

Hallo, ha schon mal jemand die andere Möglichkeit probiert? Klimaanlage entleeren - (blowermotor ausbauen---dann anscheinend absolut easy) und wiederbefüllen ! Grüsse

vorallem, welche 8.32 (aus die in einer Sammlung herumstehen) werden in dem Alter noch anständig gewartet ? Und der Motor ist doch wirklich zickig und unberechenbar ( fast wie die 9000 Motoren )

GottohGoot. das kann man auch so formulieren und ausführen, ohne dass hier jemand einen auf "unerlaubte Rechtsberatung" macht. Zur Not gibt es noch die Möglichkeit einer PN - man(n) kanns auch übertreiben !

Beileid: Hört sich nach Gebläsemotor aus. Typisches Verschleissteil und bei deiner Laufleistung nichts aussergewöhnliches. Nur aufpassen, dass er nicht komplett festläuft und Schaden an der Steuerung anrichtet. Die Platine ist unverschämt teuer. ( ausser man ätzt und bestückt sie selber ) Wäremtauscher hat doch gerade vor ein paar Tagen jemand gewechselt-der kann die wertvolle Tipps geben. Evtl. den Wärmetauscher auch gleich auswechseln-allerdings weiss ich nicht, ob du schon die neue Version hast-die hält nämlich fast ewig. grüsse

@lukas- dann wir haben wir zumindest den gleichen Motor. Die Schläuche habe ich jetzt mal überprüft-hier scheint alles in Ordnung zu sein. Nächste Woche mache ich mal neue Zündkerzen rein und schau mir die DI Box etwas näher an. Leider weiss ich nicht, wie alt die Box ist. Laufleistung z.Zt. um die 140tkm. Sollte es die erste sein, dann wäre sie erfahrungsgemäss eh bald fällig. Ich werde weiter berichten ! grüsse

Ich nehme auch ein 10W-40 teilsynth. Ist im Vergleich zu einem 0w oder 5W fast 50% günstiger-bin vor ca. 3000km von 0W-30 auf 10W-40 umgestiegen. Einen etwas höheren Benzinverbrauch musste ich leider feststellen. Da ich den Motor immer ausreichend warm fahre-selten Stadtverkehr, viel lange Strecken-denke ich, dass der Motor damit leben kann. Anders wäre das, wenn ich wie mein Nachbar nur ca. 5min/3-4km zu seinem Arbeitsplatz fährt-"standesgemäss" mit einem Fort Mondeo st220 und 226PS ! Da freut sich der Motor. Hier würde ich 0W-30/40 bevorzugen Anm. ich schaffe die gleiche Strecke mit dem Rad schneller,weil ich etwas abkürzen kann.

ok-danke. Getriebe/Motorlager sind ok. Das "Geschläuch" ist eben schon über 12 Jahre alt. Da werde ich mal schauen.

Ja ---- der berühmte 194PS 2.3 Turbo. 140tkm-ob die Di schon mal getauscht wurde weiss ich nicht. Müsste man eben dann mal eine zu Testzwecken wechseln. Allerdings habe ich noch nie etwas davon gehört, dass sich eine defekte DI so angkündigt.

Hallo, ich stelle beunruhigende Vibrationen fest. turbo92/A. Nur im Leerlauf bzw. im Stand-während des Fahrens fällt mir nix auf. Drehzahl ist konstant, schwank also nicht. Mein Beifahrer hat mich neulich darauf angesprochen ob ich Massagesitze habe. :brakelamp: Fällt jemand dazu etwas ein ?

Hallo, wie sieht es eigentlich um die Vollgasfestigkeit der FPT Turbos (195-225PS) aus. Schaffen die im fortgeschrittenen Alter noch Dauertempi jenseits von 210-240km/h ohne Schaden zu nehmen, oder ´haben die das nicht so gern. Wurde damals alles so konstruiert (Ölversorgung, etc..) damit es auch Dauerbelastungen standhält ?

Ich habe bis jetzt immer 0W-30 oder 5W-30 vollsynth. verwendet. Da er ziemlich Öl gelassen hat (nämlich auf die Strasse) , bin ich jetzt auf 10w40 teilsynth. umgestiegen (lag aber an etwas anderem). Ich bekomme den Wagen jetzt kaum noch unter 9,5l im Schnitt und das bei verhaltener Fahrweise ( bis auf ein paar Ausnahmen eben). Vorher waren es immer um die 8,7 - bei vergleichbaren Bedingungen----auf jeden Fall unter 9.

Hallo, ich habe das Gefühl, dass der Spritverbrauch nach Umstellung von 0W30 auf 10W40 wesentlich angestiegen ist. Will heissen rund 1 Liter mehr SP pro 100km. Ist soetwas möglich ?

Hallo, bei höheren Geschwindigkeiten löst sich die Zierleiste (chrom) die in der Stoßstange intergriert ist. Ich verliere sie zwar (noch) nicht - aber das Teil wird vermutlich durch Luftverwirbelungen aus der Schiene gedrückt und hängt dann lose wie ein Zügel (nur noch an den beiden Ecken fixiert) vor der Stoßstange. Hat jemand eine Idee was man hier machen könnte ?

Und nochmal was. The cassette is held onto the engine with four bolts. Typically 10 mm. Just remove the bolts, and lift the DI Up. Lifting one side first a little helps, and the DI has a nice hand grip built right in. Newer DI's have a cable that disconnects at the DI. Don't bother - you can do this with the DI right at the engine. Flip it over - you'll see a plastic cover, which has four cylinders rising up. It's held onto the DI with some Torx screws. Undo the screws, and simply lift the plastic cover off. You'll see four whitish cylinders (coils) sitting on the circuit board. In older units, you can see components on the circuit board - on newer ones, the board is totally potted. The coils can be lifted off. Don't. Nothing bad happens if you do, but just make sure you put it back correctly. I hold the DI up to a bright light, and look for the oil level in the coil. It should be around 90% full. This isn't an exact measurement. Good coils have oil, with just a little airspace showing. Bad coils have very little oil left, and have signs of oil leakage. You may also see burning/carbon buildup on the metal tip of the coil. The coils can't be serviced - you can't add oil. The coils are removeable, but I don't know of anyone replacing just a single coil. There really isn't any maintenance. If you see burning/carbon on the tip of the coil, that indicates that the spring (still in the rubber boot on the plastic bit you removed) isn't making good contact. I'd brighten up the surface and check out the spring. However, my guess is that if this has been going on for long, the DI is on the way out. Put things back together by putting the cover back on and tightening (not overtightening!) the screws. Make sure the springs haven't fallen out (don't ask me how I know this). Pull the spark plugs and check the gap. It should be 0.040 (1 mm) If the plugs look worn in any way, replace them. Cheap insurance. If I need to re-gap them, I always go for 1 mm, but cheat on the narrow side, as plug gap usually increases with age and use. I stick anti-sieze compound on the plug threads; WD-40 will work, too. Makes them go in (and more importantly, come out) easier. Put the DI back on and tighten the 10 mm bolts. The DI either works or it doesn't, and frankly, requires maintenance like a light bulb - replace it when it doesn't work. Since a dead DI means an engine that won't run, it's nice to be able to avoid some percentage of failures that will leave you on the side of the road. Inspecting the DI regularly should give you some warning, allowing you to get a new one. And by checking the plug gap regularly, you will keep the DI running longer. This is not a perfect system; there are still DI failures that occur with no warning (zero prognostic lead time, in the parlance). But reducing risk is still good.

Ich kopiere mal fremdes "Wissen" ein: Just a note for those DI-equipped cars out there- My '92 finally suffered a DI failure. It was gradual and the car was quite driveable when I replaced it. It started as a slight misfire at low throttle settings/low rpm. I inspected the DI by flipping it over and removing the plastic cover. Indeed, the oil level in each tube was quite low. A year ago I had inspected the DI coils, and they had good oil levels and showed no signs of leakage. So if your DI is getting on in years/miles, I suggest doing an inspection every 6 months or so. It only takes a few minutes. Check the oil levels. Also look at the TOP of each spark plug - look for any signs of carbon or burning. There is no question that too big a spark plug gap will kill a DI. The DI coil connects to the top of the plug via a spring. If that spring gets tired, the connection will be poor, and this is the equivalent of increasing the plug gap. I had signs of carbon buildup on one plug and on the mating surface of the corresponding coil, telling me that the spring wasn't making good contact. Will this keep you from ever having a sudden DI failure? Probably not. But for a decent number of failures, it should give you enough warning to get a new cassette before you get stranded. Heck, if the DI is out, check those plug gaps. I have found plug gaps to open up in as little as 10K miles. So don't assume that plugs can go untended for 30K or more. Check engine könnte zum Bleistift die Lambda-Sonde sein. Läßt sich aber leicht durchmessen.

Da würden sich viele DI-Zweifelnde freuen, wenn das Lämpchen brennen würde. So gut haben es die Saab-Ing. leider nicht mit uns gemeint . Und mit dem "direkt merken" ist es auch so eine Sache. Manche schwören darauf die DI Cas im fortgeschrittenen Stadium alle paar Monate mal unter die Lupe zu nehmen.

Hallo ! You´ welcome. Anständige Autos bist Du ja schon immer gefahren. Allerdings braucht der neue Aero auch eine Hirsch-Kur-darum kommst Du vermutlich nicht herum.

Ich mache mir bei meinem absolut keine Gedanken. 1993er Automatik Turbo 136000km.

Keine Frage was hier besser ist-oder ? Die Bilder gehören übrigens zusammen und wurden von meinem US-Freund während der Fahrt gemacht. Allerdings mit einem 9k.

Schlimmer ist doch, wenn dir die Steuerkette reisst. Die Ketten der Ausgleichswellen sehe ich als nicht so problematisch.