Zaix

Hatte nach abklemmen der Batterie mal n ähnliches problem: Code unbekannt.... aber: Vor- und Erstbesitzer hatte eine 6-stellige Zahl in der bedienungsanleitung auf der betreffenden Seite am rand notiert. wie gesagt: 6 Ziffern, keine 4. er hatte sich den code wohl zur sicherheit notieren wollen und anschließend gemerkt, dass das recht leichtsinnig sein könnte so, folglich vorn und hinten ne ziffer ergänzt. kurz logisch gedacht... und mein radio lief wieder ;-)

Nochmal zur Klarstellung: - das neue allgemein verwendete FCKW freie Kältemittel heisst R134a, - das alte FCKW-haltige R12, - ein einfaches Ersatzmittel für letzteres ist das R413a, auch FCKW frei und aktuell verfügbar. - Eine funktionstüchtige R12 Anlage kann (und sollte) durchaus weiterbetrieben werden, jeder Eingriff birgt mögliche Gefahren für Defekte. - R12 Anlagen können nicht ohne weiteres mit R134a befüllt werden, das liegt in erster Linie am Öl, jeweils verwendeten Ölsorten vertragen sich nicht miteinander (mal simpel ausgedrückt). - Sollte die Kühlleistung bei einer alten Anlage nachlassen oder will man die Anlage nach einem Defekt wieder in Gang setzen ist die einfachste, schnellste und sicherste Methode die Befüllung mit dem, Ersatzstoff R413a, alte Ventile können beibehalten werden, es wird eingefüllt wie R12! Es ist kein Umbau erforderlich. Eine neue Trocknerflasche ist empfehlenswert, muss aber nicht! Einziger Nachteil: ein klein wenig teurer, nicht überall verfügbar. - Eleganter und Aufwendiger ist die Umrüstung zu R134a. Details wurden oben beschrieben. Essentiell wichtig ist hierbei, dass der Kompressor ausgebaut werden muss, damit das alte Öl da rauskommt (24h aufn Kopf stellen) anschließend inkl. kompletter Anlage spülen lassen. Vorteil: Eine spätere evtl. Nachbefüllung ist einfach und günstig; Nachteil: mit evtl. Schlauchwechsel sehr teuer und keiner garantiert, dass der Kompressor die Umrüstung tatsächlich überlebt... Aus meiner Sicht gibt es keinen wirklich vernünftigen grund auf R134a umzustellen. Meine Erfahrungen mit 413a sind sehr gut, keine Nachteile in der Kühlleistung, keine Probleme mit der Dauerhaltbarkeit der alten Komponenten. Philipp

Nochmal zur Klarstellung: - das neue allgemein verwendete FCKW freie Kältemittel heisst R134a, - das alte FCKW-haltige R12, - ein einfaches Ersatzmittel für letzteres ist das R413a, auch FCKW frei und aktuell verfügbar. - Eine funktionstüchtige R12 Anlage kann (und sollte) durchaus weiterbetrieben werden, jeder Eingriff birgt mögliche Gefahren für Defekte. - R12 Anlagen können nicht ohne weiteres mit R134a befüllt werden, das liegt in erster Linie am Öl, jeweils verwendeten Ölsorten vertragen sich nicht miteinander (mal simpel ausgedrückt). - Sollte die Kühlleistung bei einer alten Anlage nachlassen oder will man die Anlage nach einem Defekt wieder in Gang setzen ist die einfachste, schnellste und sicherste Methode die Befüllung mit dem, Ersatzstoff R413a, alte Ventile können beibehalten werden, es wird eingefüllt wie R12! Es ist kein Umbau erforderlich. Eine neue Trocknerflasche ist empfehlenswert, muss aber nicht! Einziger Nachteil: ein klein wenig teurer, nicht überall verfügbar. - Eleganter und Aufwendiger ist die Umrüstung zu R134a. Details wurden oben beschrieben. Essentiell wichtig ist hierbei, dass der Kompressor ausgebaut werden muss, damit das alte Öl da rauskommt (24h aufn Kopf stellen) anschließend inkl. kompletter Anlage spülen lassen. Vorteil: Eine spätere evtl. Nachbefüllung ist einfach und günstig; Nachteil: mit evtl. Schlauchwechsel sehr teuer und keiner garantiert, dass der Kompressor die Umrüstung tatsächlich überlebt... Aus meiner Sicht gibt es keinen wirklich vernünftigen grund auf R134a umzustellen. Meine Erfahrungen mit 413a sind sehr gut, keine Nachteile in der Kühlleistung, keine Probleme mit der Dauerhaltbarkeit der alten Komponenten. Philipp

Mein 96er 2,3i ist Euro 2 ab Neuzulassung, Umschlüsselung ist vermutlich recht einfach, eMail an Saab mit deinem Anliegen, die reagieren normalerweise schnell und freundlich. Empfehlenswert ist es das ganze ggf. vor Ummeldung zu machen, da Du sonst 2mal zu Zulassungsstelle rennst. Klär doch daher erstmal ab, was für eine Schadstoffklasse das Fahrzeug tatsächlich hat. @alexis: E2 ist übrigens eine andere veraltete schadstoffklassifizierung, hat mit Euro-2 nix zu tun, nehme an, Du hast hier nur abkürzen wollen... Gruß P.

... Mist, warum verkauf ich den überhaupt... :heulsuse:

Ja, los :-) denkt doch mal dran: original ab Auslieferung dieses Tuningpaket, alles eingetragen inkl. Sportauspuff und übrigens 96p (!), dann diese Farbkombination, und denkt nur an die großen Augen der Betrachter, wenn Ihr auf den Kilometerstand hinweisen könnt ("jaaa, der hat über 360.000km, erster Motor...") :grinsking:

nana, jetz red ihn mal nich zu schlecht, die auktion soll ja nich zu niedrig enden ;-) [werbung] Ich denke die TÜV-Zeit kann man den Wagen durchaus problemlos fahren und dann sporadisch Dinge verbessern. Für jemanden mit nem geschickten Händchen und mehr Zeit als Geld evtl. die einmalige Gelegenheit zum Dumpingpreis an ein Saab Cabrio zu kommen. [/werbung] ;-) P.

@nightflyer: Grundsätzlich kann was dran sein, aber in meinem speziellen Fall ist der 902 mit Sicherheit neutral betrachtet das bessere, vernünftigere Fahrzeug. Ist übrigens ein 96er, aus erster Hand, aktuell ohne Mängel, Macken, Beulen. Und richtig glücklich bin ich mit der Entscheidung ja auch nicht, aber es macht für mich im Moment mehr Sinn, da der "Neue" eben erstmal keine weitere Aufmerksamkeit braucht. Bei dem alten würde das nich lange gut gehen... der braucht etwas Liebe, glaubich ;-)

Ja, wollt´s noch bewerben hier... Entscheidung fiel nicht wirklich leicht und nachdem ich gestern nochmal gefahren bin, bin ich wieder ins Grübeln gekommen. Aber das 902 Cabrio ist halt eher das Rundumsorglospaket... P.

Jaja, 25,- eus pro Seite. Eigentlich ist wohl ein vorn gekröpfter 20er Schlüssel nötig, nehme ich jedenfalls an, gesehen hab ich s noch nicht, kenne es aber so... ein langer Gabelschlüssel soll aber reichen. Ende der Woche weiss ich mehr. Gruß P.

Sorry, garnicht weitergeführt, hab die Antwort nämlich schon bekommen: Doch! Die Spurstange lässt sich nicht nur vom Spurstangenkopf sondern auch von der Lenkung selbst trennen und ersetzen. Ist vom Aufwand her relativ harmlos, von einem anderen Fahrzeugtyp kenn ich die Arbeit, schon zigmal gemacht, nur ob´s beim 901 ähnlich geht, war mir eben nicht bekannt. Kostenpunkt: 25,- Euro. es muss nicht immer gleich eine ganze Lenkung sein... Gruß P.

Hab den 2,3t Ecopower, Modell 99, 105.000km, kann obige Probleme nicht bestätigen. Ich sehe das eher so, dass eben nur User/Fahrer mit vorhandenen Problemen diese dann in ein solches Forum stellen, wer nix hat, schweigt hierzu natürlich auch... Aber, dass z.B. ein SID grundsätzlich nur 3 Jahre hält, halte ich eine übertrieben pessimistische Sichtweise. Gruß P.

@ klaus: yep, 1! So das gute alte Manometer im Radioschacht noch die Wahrheit spricht... P.

Zur Ursprungsfrage: hab n 900 Turbo 16 Cabrio, 360.000km, rote Box ab Auslieferung 1989 drin und eingetragen. Der Motor hat heissgefahren nur noch 1bar Öldruck im Leerlauf, die Leistung ist aber immer noch beeindruckend :lol: P.

... macht sich auch bei Fahrt durch unpräzise Lenkreaktion bemerkbar. Minimal, aber vorhanden. Diagnose auf der Bühne erbringt: Spiel nicht am Spurstangenkopf, sondern Innen, in der Lenkung. Lässt sich besagtes Teil hier von der lenkung trennen, gesondert tauschen oder gar einstellen? Gruß P.

Hat sich der Schaden irgendwie angekündigt? Öldruckwarnlampe o.ä.?! Ich weiss von einem Ölwannensieb, dass zumindest in meinem 2,3t verbaut ist und gerne durch Ablagerungen im Öl zu geht. Daher "wird empfohlen" dieses bei 110-120tsd Kilometern zu reinigen, indem man die Ölwanne demontiert. Aus meiner Sicht steckt da ein Konstruktionsfehler dahinter und das könnte ein Gutachter durchaus belegen. Mein KFZ-Meister ist auch Sachverständiger, leider bist Du aber ein wenig weit weg... Allerdings - nimms mir nicht übel - könnte man Dir auch unterstellen, dass Du mit dem Fahrzeug recht heftig umgegangen bist und daher der enorme Verschleiß rührt. Z.B. Vollast im kalten Zustand bzw. heftige Vollgasfahrten und dann dem Motor keine Chance zur Abkühlung lassen... was sagt Dein Gewissen hierzu? Kulanz würde mich auch sehr wundern, bei 4,5 Jahre und 90.000km... Philipp

na dann... bin halt noch neu hier...

- (edit)

jajaja... hab ihn mal kurz geduscht. Aber n Spurstangenkopp is auch noch ausgeschlagen :-(

Ja, das stimmt, der wagen ist mir nämlich mehr oder weniger zugelaufen... worden... oderso... wollte ihn eigentlich erst, dann wurd er mir abgesagt, dann hab ich ihn doch bekommen, hatte dann aber ja mein 900/2 Cabrio bereits. Hab ihn also an dem Abend, als ich ihn bekommen hab direkt wieder inseriert. Am nächsten Tag bin ich ihn mal gefahren, dann dachte ich an "niemehrhergeben"... was ich jetzt tatsächlich mach, muss ich noch abwarten ;-) Heckklappe ist der ZV Motor defekt, die mechanik dazu verbogen. Ich denk das lass ich erstmal so... ANTILOCK sorgt aber noch für Rätselraten: Im Moment wars erstmal so, das auf der Fahrt von zuhause hierher die Lampe garnicht ausging. Im Hof dann rumprobierend, ging die Lampe im Stand bei Zündung an binnen 2 Sekunden mit Knackgeräusch in Höhe des hauptbremszylinders aus (war alleine nie schnell genug vorn um was zu ertasten...). Motor an - Lampe wieder an. spassige sache... P.

Hallo Peter, hätt ich ihn sonst gekauft ;-) 360.000km. daher insgesamt ein klein wenig ranzig, was dem Coolnessfaktor aber durchaus zugute kommt...

Tag, hab meine neuste Errungenschaft nun zu hause und gestern abend n bissl getestet. Das gute Stück hat ne menge Kilometer, war entsprechend günstig und hat ebenso entsprechen ein paar Macken, die evtl. harmlos sind bei mir aber Fragen aufwerfen. So z.B.: - Antilock, leuchtet ab und zu gelb auf bei Fahrtbegin, geht dann nach ein paar (hundert) Metern aus. Was ist das? Hängts mit ABS zusammen? - Beifahrerfensterheber ist schwergängig, geht aber komplett rauf und runter, besteht Hoffung auf Rettung, oder ist da üblicherweise ein Tausch der Mechanik/Motor nötig? - Das Fahrzeug ist ab Auslieferung 1989 etwas sportlich aufgemotzt worden: rote Box (175PS eingetragen), Sportlederlenkrad mit Saab Logo, Lederschaltknüppl, Zusatzinstrumente, dicke Felgen (BBS Kreuzspeichendesign, Saab Logo in der Mitte), Sportauspuff - alles eingetragen. War das ein irgendwie namentlich bekanntes Paket, oder eigene Zusammenstellung des Käufers? - Geht die ZV nomalerweise auch auf die Heckklappe, oder brauch ich garnicht erst nach dem Fehler zu suchen...? Das wars erstmal... so zum Anfang. Kommt bestimmt noch mehr ;-) P.

Meß mal, vieleicht findest Du ja was. Notfalls: wenn der CD Wechsler einen nicht nachvollziebaren zusätzlichen Fehler produziert, würde ich mal spasseshalber denselben weglassen oder evtl. das ganze Audiosystem ausser Betrieb stellen (Sicherung) und dann mal wieder 6 Tage warten... P.

Hi 9000talli! Bei Dir ist vermutlich einfach die Batterie fertig, hät die Spannung nicht mehr. That´s it. ganz normal irgendwann... an nem anderen Fahrzeug muss ich auch jetzt die Batterie wechslen, weil 5 Jahre alt und schon diverse male tiefantladen (ist ein Spaßauto, das ich nur selten bewege). Dafür hat sie erstaunlich lang gehalten. Sollte wohl doch mal n Battriewächter anschaffen ;-) Bei meinem Cabrio ist grad mal wieder völlige Ruhe. Keine Mucke, trotz Kurzstreckenbetrieb und vergleichsweise häufigen Startversuchen, nicht 1 Ausfall seit 2 Tagen. Sollte es das sdoch gewesen sein?... toi toi toi... P.

Dann hat deine Werkstatt nicht richtig gemessen. Ist die Batterie in Ordnung, in deinem Fall sogar neu, und das Auto steht unangetastet für 6 Tage dann dann KANN nur ein heimlicher Stromverbraucher die Ursache sein und den gilt es zu finden. Wenn Du mit einem Stromprüfer umgehen kannst, schaffst Du das evtl. auch alleine, indem Du beim Messen der Reihe nach die Sicherungen ziehst... P.