Gulf

Kleiner Tipp - habe ich gestern gemerkt: Nach dem Umrüsten auf (gute gebrauchte) 165er passt der Ersatzreifen beim S96 nicht mehr unter den Zwischenboden im Kofferraum. Lässt sich einfach nicht einfädeln… Mist. Und den ollen antiken Originalreifen aus den 70ern habe ich schon entsorgt. Nun heißt es 155er suchen…

Ups…Autokorrektur 👍

Danke, beim Ziehen tut sich nichts dann werde ich mal in den Kofferraum steigen und checken, ob da was verbastelt ist - mir scheint, dass ggfs. die Hutablage mit der Rückbank verschraubt ist. Werde mal mein Glück im Koffer versuchen (entriegeln kann man ja auch von Hand von dort). Merci!

Danke, das werde ich dann mal in Angriff nehmen! Hier noch eine kurze off-topic Frage zur Rücksitzlehne: Um da Bezüge/Schoner draufzumachen habe ich die Sitzfläche Nachbarin gekippt und dachte, wenn ich an den Zwei Stiften oben ziehe, klappt die Lehne auch nach vorn. Tut sich aber nix. In der Suche hier im Forum und in der schwedischen Bedienungsanleitung habe ich nichts gefunden - vielleicht ist die Frage zu einfach… Klappt die Lehne irgendwie vor oder hängt man die aus? Ich will dabei natürlich nichts abbrechen.

Er läuft! Nach diversen Startversuchen mit Bremsenreiniger hat sich die Starterklappe geruckelt und schließt im kalten Zustand tatsächlich so, wie sie soll. Längeres Orgeln und siehe da, Motor springt an und kommt dann nach längerem Gasgeben irgendwann in einen Leerlauf (den musste ich dann erstmal per Schraube etwas hochdrehen, war total verstellt). Hört sich einigermaßen rund an; irritiert war ich zunächst nur wegen der Position der Zündkabelstecker: Reihenfolge 1-3-4-2 war zwar korrekt, der Stecker für Zylinder 1 anders als auf den meisten Fotos, die ich so im Netz gesehen habe. Auch im Haynes ist der Stecker 1 quasi an der Stelle, wo außen der Kondensator sitzt. Bei mir zwei Positionen gegen Uhrzeigersinn zurück (Foto), läuft aber trotzdem. Hat da ggfs. jemand den Verteiler falschrum eingebaut oder kann ich das erstmal so lassen? Jedenfalls eine schöne Weihnachtsüberraschung, dass der Motor endlich läuft (auch dank eurer Hilfe hier im Forum). Als Nächstes wird der Vergaser gereinigt und der neue Dichtsatz verbaut; neue Zündkabel sind auch fällig (die halten teilweise nicht mehr richtig). Frohe Weihnachten!

Ich wünsche allen frohe und friedliche Weihnachten - verbunden mit einem herzlichen Dankeschön für die tolle Unterstützung im Forum!

Vielen Dank! Ein Projekt für die Weihnachtspause 🎄

Herberto, danke - guter Hinweis! Die Startautomatik scheint verklemmt/verstellt zu sein, denn die Starterklappe ist in der „Geschlossen“ Position schon recht weit auf (Foto). Wenn man mit dem Finger die Klappe senkrecht stellt, geht sie mit Federdruck wieder zurück - aber eben nur bis zur Position wie auf dem Foto. Skandix Dichtsatz habe ich schon hier liegen, da wird wohl nur Zerlegen und Reinigen helfen. Kann man die „zu“ Position in der Startautomatik von außen verstellen? Und: sieht bei meinem Vergaser die Entlüftung für die Schwimmerkammer nur anders aus oder fehlt da was? Normalerweise ist da doch ein kleiner Plastikstutzen für den Entlüftungsschlauch?! Ist das überhaupt der korrekte Vergaser? Grüße, Casi

Es geht voran!!! Fortsetzung: Alte Benzinpumpe hat nicht gefördert, auch nicht aus einem Kanister. Also: Neue mechanische von Skandix verbaut, neue Schläuche/Filter. Verteilerkappe,Läufer,Unterbrecher neu. Neue Pumpe fördert (Filter füllt sich). Mit Hilfe von Bremsenreiniger kommt dann zumindest schon mal ein Ton, läuft nach langem Orgeln auf allen 4 (auch vergleichsweise rund) - Auto bleibt aber nicht an - und wenn ich Gas am Gestänge gebe stirbt er direkt ab. Nächster Schritt wird dann wohl sein, den Vergaser zu reinigen. Habt ihr Erfahrungen mit dem Skandix-Dichtsatz? Ich bin leider totaler Vergaser-Anfänger (bisher nur an der Golf 1-Cabrio Einspritzung geübt…).

Erik, Herbert, Meki, Leute, ihr seid super. Ich habe mich schrittweise dran entlang gehangelt, Zündspule/Anschlüsse gemessen, mit der Prüflampe Unterbrecher gecheckt - siehe da, der war Schrott. Neuen Kontakt eingebaut, Verteilerdeckel gereinigt - siehe da: Funke auf der mittleren Leitung und an den Kerzen. Die Idee mit der elektronischen Zündung schaue ich mir mal an - vielleicht habt ihr ja Tipps, welches Produkt da gut ist. Ich meine, bei Skandix gibts da auch was. Weiter mit der Spritseite: Leitung unterhalb der Pumpe gelöst, die beiden Klammern am Achsträger gelockert und Leitung durchgepustet - Tank blubbert! Bingo! Jetzt ist am nächsten Wochenende die Benzinpumpe dran (Sieb reinigen). Dann sollte zumindest mal ein Ton aus dem Motor kommen! Fahrt ihr mit mechanischen oder elektrischen Pumpen/empfehlt diese? Nochmal besten Dank, ich lerne hier richtig was! VG Casi

So, schonmal einen Schritt weiter - hier der Zwischenstand: Altsprit ist raus (fast 30l) rostfrei; Neue Spritleitung mit Filter von Pumpe zum Vergaser montiert, Ölwechsel, neue Kerzen drin, Batterie geladen: Anlasser dreht den Motor, Öldruck baut sich auf (Lämpchen geht aus) - aber auch mit Startpilot keine Zündung. Habt ihr Tipps, wie ich Zündspule / Verteiler durchmessen kann? Sprit kommt leider beim Orgeln auch (noch) nicht im Filter an. Ich würde mich aber erstmal um den Zündstrom kümmern wollen, da ja mit Startpilot/Bremsenreiniger zumindest ein Lebenszeichen kommen sollte, wenn Funke da wäre. Bin für Tipps zur Suchreihenfolgen dankbar! Viele Grüße, Casi

Oh wie peinlich für mich - ihr beiden habt natürlich völlig recht - das ist das Getriebe. Sorry, bin absoluter Saab Neuling - bisher nur Golf 1 Erfahrung… Danke für den Hinweis, dann ist der Motor(!) Ölwechsel ja gesichert. Um den seltsamen Getriebestopfen kümmere ich mich dann später. Danke Leute!!! Gruß, Casi

Danke - das hatte ich schon befürchtet ! Ist aber definitiv direkt hinter dem Schalldämpfer in der Ölwanne des Motors, nicht weiter hinten am Getriebe. Das muss ich mir morgen bei Tageslicht mal genauer anschauen, auch welches Material das genau ist. Ggfs. wird da erstmal eine andere Ölwanne fällig...

Sorry, ist tatsächlich kein Innenvierkant sondern eine innen runde Ablass Schraube mit einem Steg in der Mitte (siehe Foto). Habt ihr bestimmt alle schonmal gesehen - für mich neu ;-) Wie kriegt man die auf?

Naja, bislang bin ich vom Schrauben her entweder Innen- oder Aussensechskant gewohnt. Innenvierkant mit einem Steg in der Mitte hatte ich bislang noch nicht…

Hallo Leute, vorsichtiges bewegen mit eingelegtem Gang hat ergeben: Motor dreht! Jetzt geht’s weiter mit Ölwechsel und Co; nächste Baustelle ist demnach die „besondere“ Ablassschraube (Vierkant mit Steg). Kann man da mit der Zange dran oder empfiehlt sich der spezielle Schlüssel? Als Nächstes wird der Altsprit abgelassen, Leitungen erneuert und dann geht’s langsam zum ersten Startversuch. Danke und Gruß Casi

Hej, vielen Dank für die vielen hilfreichen Ratschläge. Ich werde berichten (Methode und Ergebnis). Kerzen sind schonmal raus (auch die rechts vorne), Ölstand passt soweit (wenn auch 7 Jahre alt), zum Durchdrehen aber vermutlich kein Problem. Bin gespannt! Viele Grüße, Casi

Hi Erik, Mega - vielen Dank für den Tipp! Das werde ich gleich morgen mal versuchen - den Freilauf muss man dabei wahrscheinlich ausschalten, richtig? VG Casi

Hallo Gemeinde, bin gerade stolzer Besitzer eines Garagenfundes Saab 96 v4 aus 1970 geworden. Der Wagen stand 7 Jahre trocken, aber ohne Start. Jetzt versuche ich nach und nach, das Auto wieder aufzuwecken: alle Flüssigkeiten wechseln, Zündkerzen neu, Verteiler Check usw. Vor einem echten Startversuch würde ich natürlich gern zunächst mal den Motor von Hand durchdrehen. Nur wo? Könnt ihr mir sagen, wo ich an der KW ansetzen kann? Ich hatte halt noch nie einen V4 und will nix abreißen. Bin um jeden Tipp dankbar! Foto und Fahrzeugvorstellung folgt! Gruß, Casi