TomGoose

Hi, Ich hätte Interesse und habe dir eine PN geschickt . Lieben Gruß

Hallo, Wollte kurz bescheid geben das aus mir unbekannten Gründen das Wastegate tatsächlich schwergängig war, was auch dann zum Fuelcut führte, da die Regelung einfach nicht richtig funktionierte. Ist halt eigenartig da der Turbo erst 2 Jahre alt ist und aussieht wie neu. Ich habe es heute soweit möglich gängig gemacht und mit Keramikspray behandelt, jetzt ist das Auto 20 Kilometer völlig normal mit voller Leistung und ohne Fuelcut gefahren. Die MKL ist auch bislang aus, werde das die nächsten tage nochmal beobachten und mich melden wenn es was neues gibt. Die Lambdasonden hatte Ich auch bereits erneuert, hoffe auch das die Fehlermeldung jetzt nicht mehr kommt und tatsächlich mit dem schwergängigen Wastegate zusammen hing.

Lt. Vorbesitzer gab es da keine Probleme mit einer leuchtenden MKL.

Ja, die APC Schläuche sind richtig zugeordnet. Werde morgen das Wastegate nochmal testen, Ich vermute da den Fehler. Der Turbo ist erst 2 Jahre alt, aber mit meinen Mitteln konnte Ich feststellen das es meiner Meinung nach viel zu spät öffnet. Und Ich habe mittlerweile mitbekommen das kein original Mitsubishi Lader eingebaut wurde, es handelt sich um einen Alanko TD04HL Turbo. Werde Ich heute mal Googlen, wie so die Erfahrungen mit dem Turbo sind oder ob es da öfters zu Problemen kommt. Es kommt auch immer nochmal die MKL mit dem Fehlercode P0420 Katalysator, Ich hoffe das es auch durch den vermuteten Fehler kommt.

Ja, genau das meine Ich, irgendwie hat das Teil mehrere Namen ;-) , kann das sein das seine Regelung zu langsam ist ? bzw. der Turbo in dem Fall zu schnell Ladedruck aufbaut ?

Ich bin es mal wieder, leider habe Ich es bislang nur geschafft die Verschlauchung und die Rückschlagventile zu testen, diese sind in Ordnung. Leider konnte Ich noch nicht ermitteln welcher Turbo verbaut ist, sehe zwar ein Stück vom Typenschild konnte aber bislang die Daten noch nicht ablesen. Ich habe mit einem Bekannten das Blow off Ventil getauscht ohne Erfolg und das APC gegen ein Neuteil getauscht. Dann auf der ersten Probefahrt hat er komplett durchgezogen ohne Fuelcut. Hatte mich schon gefreut, allerdings war das nur eine kurze Freude da er danach wieder in den Fuelcut lief. Mir ist aber folgendes Aufgefallen. Wenn Ich aus dem Stand und aus Schrittgeschwindigkeit voll Beschleunige dann macht er es ohne Probleme. Wenn die Automatik dann durch Kickdown runterschaltet und Ich dann auf dem Gas bleibe geht er sofort in diesem Gang in den Fuelcut. Ich hatte gelesen das genau dafür das "andere" Ladedruckregelventil was an der Stirnwand sitzt zuständig ist, ist das so? Kann das jemand bestätigen? Und wenn hat jemand einen Tipp wie Ich dieses Ventil testen könnte ? Es schein so als könnte die Steuerung nicht so schnell eingreifen wie der Turbo hochdreht ?

Ich werde morgen mal schauen welcher Turbo drin ist beim Kauf wurde mir gesagt das der originale TD-04HL-15T verbaut wäre. Und nein die Unterdruckschläuche samt Rückschlagventile habe Ich nicht 100% getestet, werde Ich aber auch versuchen morgen zu machen, wäre halt ein dummer Zufall das sich da genau in dem Moment was zerlegt hat.

Hallo, Ich habe mir hier über das Forum eine 3 Zoll Abgasanlage ab Turbo geholt und diese auch montiert. Anfangs hatte Ich die Befürchtung das Sie zu laut ist, was sich aber meiner Meinung nach noch im Rahmen hält. Ich hatte mir leider vorher mit einer defekten Zündkassette (ohne es wirklich zu merken) meinen Kat gehimmelt. Jetzt nach Montage der AGA ist meine MKL aus aber der Wagen läuft unter Voll-Last so abartig in den "Fuelcut" und der Ladedruck steigt bis Anschlag, Ich kann mir nicht erklären warum ? Muss man jetzt am Turbo eine Art Grundeinstellung machen oder irgendwas anderes anpassen ? Ich dachte das wäre nicht nötig wenn man nur die AGA ändert. An den Unterdruckschläuchen scheint alles ok zu sein, es wurde auch eigentlich nichts davon demontiert. Also normal fahren ist überhaupt kein Thema aber sobald er Vollgas bekommt schießt der Ladedruck zum Anschlag. Hat jemand ein Tipp für mich, bin im Moment ein bisschen ratlos! Es handelt sich übrigens um ein 9-5 Aero Chrombrille von 2006. Der Turbo und das Wastegate sind erst 2 Jahre alt Liebe Grüße

Hallo, Ich habe für meine 2006 Chrombrille Aero einen Duplex Sportauspuff hier über das Forum gekauft. Es war auch eine original Bearbeitete Heckblende dabei (manuell ausgeschnittenes Loch für das rechte Auspuffrohr) Leider gefällt mir diese nicht so sehr da es doch ziemlich "gebastelt" aussieht. Meines Wissens nach gab es ja für die Chrombrille werksmäßig nie eine Blende für zwei Endrohre oder ? Und wenn dem so ist gab es evtl. mal im Zubehör etwas oder ist man gezwungen sich selbst was zu bauen? Bin für jede Hilfe oder Anregung dankbar. Lieben Gruß

Ich war heute im schönen Winterberg, allerdings ohne Saab ;-) hab aber tatsächlich gleich 3 Saab gesehen eine chrombrille SC, und ein 9-5 NG kam mir entgegen und ein 9-5 NG ist mir tatsächlich eine längere Strecke gefolgt. Allesamt mit Niederländischen Kennzeichen. Den hinter mir konnte Ich noch kurz erwischen.

Hi, Werde Ich machen, auf der HP war Ich schon und dort war es nicht gelistet, aber wenn du sagst das Sie noch weitere Sachen haben dann werde Ich es telefonisch nochmal probieren. 👍

Ja auf den Unterboden, sowie Radhäuser und Schweller

Ich wünsche auch allen 🎄eine Frohe Weihnacht 🎄

Hallo, Ich wollte mich kurz vorstellen, Ich heiße Markus, bin 54 Jahre alt, komme aus Herne und habe mir einfach aus Lust und Laune spontan letzten Monat eine Chrombrille 2006ér Aero gekauft. Ich hatte schon immer Interesse Autos zu besitzen die man nicht jeden Tag auf der Straße sieht. Im Moment haben wir neben unseren Dailys (Golf Variant TDI Syncro und einen Ford Kuga, ja beide nicht selten 😉) noch einen Smart Roadster, einen Mitsubishi Colt von Baujahr 89 und jetzt die o.g. Chrombrille. Beim Kauf des Saab´s habe Ich mich darauf eingestellt dass Ich evtl. böse Überraschungen erleben könnte was bis jetzt aber erfreulicher Weise noch nicht eingetroffen ist. Der Wagen ist aus 2. Hand, ist bis 202000 Kilometer nachweislich gepflegt, Rechnungen liegen vor und hat jetzt 290000 Kilometer gelaufen. Aus den Unterlagen konnte Ich erkennen das er bei 170000 Kilometer beide Steuerketten und auch die Ritzel neu bekommen hat. Was mir dann zusätzlich bei der Kaufentscheidung geholfen hat war die Tatsache das er nahezu Rostfrei ist, nur kleine Ansätze von Flugrost sonst nichts. Er hat optische Kampfspuren, die mir im Moment aber nicht wichtig sind, erst muss die Technik gemacht werden und dann wird er Hübsch gemacht. Über dieses Forum habe Ich auch glücklicherweise in 500 Meter Luftlinie einen Saab Besitzer ausfindig gemacht der mir sofort helfen konnte einen Zweitschlüssel mit dem Tech2 zu programmieren, den Ich mir besorgen musste. Liebe Grüße und 1000 Dank an Schwedenstromer !!! Leider hatte der Wagen bei Kauf nur noch einen Schlüssel. Leider hat er einen leichten Ölverlust am Motor der jetzt ganz oben auf der to do Liste steht, die Kompression habe Ich bereits gemessen diese liegt erfreulicher Weise bei allen Zylindern zwischen 11-12 bar. Mir ist auch bereits das erste Missgeschick passiert, da im Moment mein Knie leider Probleme macht musste Ich den Fahrersitz komplett elektrisch nach unten fahren. Dabei ist wohl die linke Kunststoffseitenverkleidung vom Sitz abgebrochen. Die Verkleidung in dem die Schalter für die elektrische Sitzverstellung (mit Memory) ist, hab Ich da eine Chance nur die Verkleidung zu bekommen oder müsste Ich mich da evtl. um einen ganzen Sitz kümmern. Leider habe Ich im Internet bereits viele Teile gefunden allerdings die Verkleidung noch nicht? Wäre über jeden Tipp dankbar ! Ich werde das Forum hier interessiert verfolgen und Wünsche allen eine frohe Weihnacht.

Letzte Woche erreicht , 2006ér Aero Limo mit Automatik