Marbo

Da man ja bisher trotz vorheriger Frage nicht mal weiß ob das ein Trionic- oder LH-Jetronik-Auto ist...

Die Kerzen werden geflutet. Zuwenig Luft gibts nicht, die wird ja gemessen, was solls also sein?

Steuergerät defekt oder so...Was war das nochmal für ein Baujahr?

Die Frage ist aber, warum sein Motor nicht läuft. Das letzteres nicht zutrifft sieht man ja schon an den Einheiten.

Es ist die Frage ob man noch die Wahl hat. Der Lackierer muß ja heute wasserlöslichen Lack nehmen, dazu gehört dann der Klarlack obligat. Oder er findet noch einen Rest Acryl in Kirschrot, dann braucht es keinen Klarlack.

Wie soll er denn die Kompression aufbauen wenn er keine Luft ansaugt?

Vielleicht der Innenraumtemperaturfühler defekt? Oder Außentempfühler (aber den kannst Du ja im Display gut testen)

Whish you were here...

Ich verstehe ja das Problem nicht. Aber wahrscheinlich sind meine Autos zu alt.

Wobei so eine alte Geschichte auch interessant ist: 2013 ist ja schon nächstes Jahr, wie ist dann wohl die 900-Präsenz? Bei uns im Ort sicher noch vorhanden...

Ich gebe mal zu bedenken, daß das Zitat aus 2003 ist...

Es hilft auch manchmal, sich in die andere Seite hereinzuversetzen.

Siehe #14... Kommt das Auto eigentlich oben über den Kamm? Der Kat bleibt relativ früh hängen.

Ich bin nicht sicher, ob der auf die Straße gekommen ist. Nochmal ein paar Stichworte zum nachdenken: ob es für den FT eine Typprüfung gibt, da ist ja allerhand ein-und umgebaut einschließlich einer anderen Hintrerachse, ausgeschnittene Partien in der Bodengruppe, Einbau von nicht typgeprüfter Ausstattung usw. Vielleicht ist das ja eher eine selbstfahrende Arbeitsmaschine welche nicht zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr gedacht ist. Ob das dann trotzdem irgendwie möglich ist, das ist sicher ein sehr komplexes Thema.

Wobei die weitere Frage ist, ob das überhaupt ein Auto im Sinne der H-Regelung ist.

http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/54693-motorhaubenoeffner-gerissen-2.html#post773366

Das besondere Risiko ist ja, daß der elektronische Regler durchbrennt wenn der Motor festgeht. Da gibt es 20 verschiedene Ausführungen, der neue ist dann mal nicht lieferbar, kostet aber ca 400 Euros. Ein neuer Motor kostet vielleicht 60 Euros - unter diesen Umständen würde ich da nicht sehenden Auges ins Risiko gehen.

Könnte man nochmal rausnehmen, das ist ja ein dynamischer Prozess (neuer Dreck könnte drin gelandet sein)

Nochmal zusammengefasst: er braucht kein Wasser, einen halben Liter Öl auf 5000 km und läuft gut. An der Fuge ZKD/Block ist es leicht feucht. Das ist alles. Wozu soll man dann CO2 im Kühlmittel testen oder sonst irgendwas unternehmen? Wenn an der Fuge das Öl literweise herausläuft würde man den Effekt wahrscheinlich nicht übersehen können. Ich würde - wie in #2 bereits vorgeschlagen - garnichts unternehmen. Oder die ZKDroutinemäßig ersetzen, weil Korrosion und Errosion an den Dichtflächen zu erwarten ist, besonders im Bereich der steuerseitigen Wasserführungen und bei nicht regelmäßigem Wechsel des Kühlmittels. Ob sich das bei einem 900-2 Sauger lohnt gilt es dann individuell zu entscheiden. Aber nur Dehnschrauben bei einer 15 Jahre alten ZKD zu ersetzen, das ist schon witzig...

Mit Stoffdach vielleicht. Oder als Rechtslenker.

Grundsätzlich bedeutet die verbaute Goretex-Membran auch eine überragende Qualität der Jacke weil das con Gore im Lizenzvertrag geregelt und überprüft wird. TheNorthFace ist also eenfalls hervorragend. Pfote und Co. sind möglichst billig hergestellter Schrott für eine Saison. Made in China sind auch die tollen jacken fast alle, die besten Sportjackenschneider der Welt sitzen in Shanghai.

Ob ein 83-er GLs schon einen Drehzahlmesser hat? Das war doch kein Sportwagen...

Wahrscheinlich das Display mit den Pixelfehlern oder die durchrostenden Federteller vorne. Oder die Kofferraumverkleidung aus recycelten alten Putzlappen...

...und immer den Gebläsemotor mitmachen (lassen) - is ja klar, oder?

Na ja...