Marbo

Das ist ein aufgeschnittener B-Motor.

So eine Nietzange ist schon sehr teuer, aber sie hält meistens ein Leben lang. http://tinyurl.com/kvpxgn Wäre doch was für Weihnachten oder zum Geburtstag. Man braucht sie verhältissmäßig oft am 900

Ist schon öfters beschrieben. Geht unproblematisch, der ganze Deckel wird getauscht, die Dichtung ist logischerweise identisch, die Schrauben dem Deckel zugeordnet, Feder mit Kugel nicht verlieren. Kein Problem.

Probefahrt würde vielleicht helfen. Wo bist Du denn genau?

35 mm. Du nimmst einfach 2 originale übereinander und eine längere Schraube. Oder das Teil aus Kunststoff drehen lassen.

Um die bessere Aerodynamik und das Getriebe mit besserem Wirkungsgrad kann man sich ja nicht wirklich streiten. Wegen das Mißverständnisses um die Autos: im Titel steht: 900 (Aero) VS 9000 ( Aero). Das ist doch eigentlich nicht mißverständlich, oder?

Ja, klar.

Habe ich ja schon gemacht.

Das der Lüfter bei diesen Temperaturen nachläuft ist gewünscht und völlig normal.

Mit Freigabe ist besser. Glysantin G48 ist ein guter Standard. Wichtig ist der Wechsel alle 3 Jahre.

War doch auf den ersten beiden Seiten alles geklärt.

Der größere 9000-LLK bringt im 900 eher nichts, sonst würde er das ja auch im 9000 tun.

Wann ist da wohl der letzte Zug gefahren?

Verstehe, deshalb hat unsere Kleine Große etwas verschreckt geschaut... http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=23705&d=1224443141

Ich frage mich halt,wie ein flexibles Endoskop nach dem fünften Durchgang durch eine Ölwanne aussieht. Das ist ja kein Gewebe sondern Metall mit Kanten, Altöl ect. Geld kosten die Dinger allemal...

Alter Dreier ist das einzige, was die Suche hergibt, Kater546 war wohl auch schon länger nicht mehr da. Ich kann mir morgen mal so einen Dübel schnappen und bei BMW antesten.

Gibt es noch 2,0-turbo-9000er, kannst Du Dich erinnern, wie sich das anfühlt? Mir fällt dazu noch ein: Getriebe mit weniger Verlust, bessere Aerodynamik. In Zahlen: 0-180 km/h: 27,8 s vs. 34,4 sec, v max 222 km/h vs. 207 km/h. Jeweils 900 vs 9000 2,0 turbo mit 175 PS.

...und im hiesigen Forum soll es ja 900-er geben, die mit 0-200 km/h in 17,6 sec. oder 120-200 km/h im 5. Gang in 8 sec Werte schaffen, die von 500-PS-Autos kaum übertroffen werden.

Offen mit Klima, bringt es das?

Erstmal die Fakten: 175 PS vs. 225 PS 255 NM Drehmoment bei 2800 U/min vs. 342 Nm bei 1900 U/min Leergewicht 1285kg vs. 1340 kg. (alles 900 vs 9000). Der 9000 hat eine Ladedruck-und Zündungssteuerung die zylinderselektiv ganz hart an die Grenze des machbaren geht. Der 900 hat eine simple Zündung und eine Ladedrucksteuerung, die aufgrund ihrer Trägheit einen gewissen Sicherheitsabstand zur Grenze lässt. Die Brennräume des 9000 sind erheblich besser. Aber trotzdem: ein einwandfrei laufender 900 turbo 16 wird von einem 9000 Aero nicht wirklich massiv distanziert. Und baut seinen Ladedruck auch nicht wirklich träge auf.

Das Hebegestänge hat 5 Befestigungsschrauben: 4 in Motornähe und die 5 Ddiametral entfernt oben an der Schloßseite der Tür (innen natürlich). Wenn das alles draußen ist, geht das Gestänge heraus.

Zu den Bolzen: normalerweise bohrt man da Gar Nichts, sondern schweißt eine Mutter auf den Stumpf und dreht das Ding raus. Nur wenn es so tief abgebrochen ist, daß das nicht geht, kann man entweder ausbohren oder herauserodieren. Und für die beiden letzteren Sachen baue ich den Kopf herunter, weil ich zu ungeschickt, zu dämlich und zu faul bin, um in Zwangshaltung ohne Sicht schräg eine Stahlbolzen aus Alu lotrecht herauszubohren. Der Kopf ist doch flott herunter. Die ZKD muß man eh ab und zu machen. Gewindebuchssen gehören da nicht hinein, das wird alles sehr heiß und hält nicht gut.

Das 0,5-mm-Endoskop ist dann für die Gastroskopie von Ameisen gedacht? Hat das einen Arbeitskanal?

Ich würde es immer so in dieser Art durchführen (Verbundarbeiten) http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=314221&postcount=1

Bei fehlenden Stehbolzen, die abgebrochen sind (das ist der Regelfall,lose Bolzen oder Muttern gibt es praktisch nicht), nimmt man am besten den Kopf herunter, bohrt die Reste unter guten Bedingungen heraus, setzt einen kompletten Bolzensatz neu ein, setzt den Kopf mit neuer Zylinderkopfdichtung auf, schaut sich vielleicht vorher noch den Kettentrieb an und ist glücklich. Es soll schon Leute gegeben haben, die beim Versuch, einen Stehbolzenrest bei eingebautem Kopf auszubohren, einen Wasserkanal angebohrt haben. Das lohnt sich alles nicht.