Marbo

1500 kg nach Papieren für den 9000. Was wiegt der Insignia? Edit: Gerade recherchiert: wiegt ebenfalls 1500 kg.

Ob das dem Turbolader so gut gefällt? Da ist einiges an Problemen denkbar, wenn zuviel Dreck durch den Lader gesaugt wird. Nicht nur am LMM.

Der Markt bestimmt den Preis. Und die Tatsache, daß er noch nicht verkauft ist.

Das gibt dann aber eine andere Oberfläche. Ich habe schon Deckel mit Schrumpflack gesehen, das sieht eigentlich ganz gut aus und ist haltbar.

Als Umlenkrolle könnte man natürlich Wasserpumpe und Lima betrachten. Aber dort die Riemenspannung und auch an der Servo überprüfen, ist sicher kein Fahler. Das mit dem Auskuppeln ist da natürlich nicht eingepreist. Bei defektem Ausrücklager ist es ja andersherum.

Ja hat er (einen Dämpfer weniger, also ein verbleibender).

Für die 100000 km Defender pro Jahr gebührt Dir ja wirklich ein Orden - ich kenne sonst niemanden, der das aushalten würde. Ernst gemeint.

Da gibts schon Mittel und Wege.

Nur zusammen mit seinen eigenen Brennräumen.

Pass nur auf, wenn Du mal Übermaßkolben brauchst, die gibts nur da...

Das ist der Ventildeckel. Sieht doch gut aus. Wenns ein Drama ist, tupfe ein bißchen schwarzen Lack auf die Stelle.

Liaison ist natürlich ein weiter Begriff. Aber das daraus entstandene Kind ist schon Schwede und hat wenig Ähnlichkeit mit Italien. http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=209276&postcount=8

Da ist wohl eher die Netzhautablösung die Gefahr.

Schon, ich bleibe auch dran.

Ich hatte bis jetzt 2 9000 mit TCS, in beiden Fällen war das System störungsarm, unauffällig und im Fahrgefühl echt besser als die Alternative ohne. Man gewöhnt sich an alles, aber ein leichtgängiges Gaspedal lässt das Auto schon beweglicher erscheinen, und der Tempomat regelt mit der pneumatisch-elektronischen Drosselklappe echt besser. Mal abgesehen vom Beschleunigen auf rutschiger Fahrbahn, da ist das System perfekt.

Wenn ich bedenke, daß es ursprünglich um den Unterschied zwischen 2 Varianten ging...

Hier sind die Bilder. http://tinyurl.com/6mqjlt Man sieht im Innenraum die beiden Schalter und im Motorraum sieht man auch etwas.

Nun ja, da wärst Du bestimmt auch selber draufgekommen. In der Frühzeit des Kats gab es nur 91-Oktan bleifrei. Das Eurosuper kam erst einige Zeit später und das Superplus noch später. Wenn man einen Saugmotor an die schlechtere Kraftstoffqualität anpassen wollte,mußte man entweder die Verdichtung zurücknehmen oder den Zündzeitpunkt, und beides verschlechterte den Wirkungsgrad und reduzierte die Leistung. Saab mußte nur den Ladedruck zurücknehmen, weil der Turbomotor eine Gesamtverdichtung hat, die sich aus der Geometrie und dem Ladedruck zusammensetzt. Insoweit wurde die Spitzenleistung zurückgenommen, aber nicht die Verdichtung oder der Zündzeitpunkt. Und der Ladedruck wurde ja durch die Klopfregelung (APC) an die Grenze des möglichen justiert. Bleibt als einzige verbrauchsverschlechternde Maßahme das Lambda von 1, und das ist nicht so relevant. Und wird durch den moderneren Metalkatalysator mehr als kompensiert. Und mit aktuellem Superplus hat die Kat-Variante auch 175 PS. Und zum Klang: ein gematrixter Turbo mit Kat. klingt im Parkhaus so, daß man garnicht mehr herausfahren möchte.

Das stimmt teilweise nicht und ist anderen Teils nicht auf den Saab Turbo übertragbar.

Zu bedenken ist folgendes: wenn der Gebläsemotor langsam festgeht, wovon auszugehen ist, dann wird irgendwann der Regler durchbrennen. Und da gibt es hundert verschiedene, gebraucht mußt Du den erstmal finden, und neu ist er sehr teuer. Von daher: mach den Gebläsemotor (und den Wärmetauscher gleich mit), bevor es richtig Winter wird und spare Geld und Nerven. Lass es notfalls irgendwo machen, wo man die Arbeit kennt, so viele Stunden sind das nicht (Richtzeit etwas mehr als 1 Stunde)

Alter Hut. Die verschiedenen Nennleistungen hängen mit der verfügbaren Bleifreibenzinsorte zum Zeitpunkt der Homologation um 1984 herum zusammen und sind heute nicht mehr nachvollziehbar. Ein Nonkat-Auto würde ich nur kaufen, wenn ich problemlos alle für die Katumrüstung (dann aber gleich mit Metallkat auf Euro2) notwendigen Teile zur Verfügung hätte oder das Auto so exorbitant gut ist, daß ich die Kröte der Umrüstung (1500-2000 Euros in kompetenter Werksatatt) schlucke.

...nicht nur einer.

Du meinst diese Kunststoffdübel, die in die quadratischen Löcher im Karosserieblech eingesetzt werden? Die kann man noch kaufen. Bei BMW soll etwas ähnliches billiger sein, bei Saab kostet ein Dübel ca. 1 Euro.

Apropos Turbosound... http://www.isnichwahr.de/r60740136-einfach-mal-rumdriften.html

Ja klar. Im Saab-EPC gibt es keine Bolzen. Nur in die Nabe geschrumpfte Schrauben, auf die Radmuttern gedreht werden. Oder Radschrauben, die in Gewinde in der Radnabe gedreht werden. Erstere zentrieren besser.