Marbo

APC heißt automatic performance control, wir wissen alle, das diese Bezeichnung zum Turbo gehört. Aber es war ja nicht so schwer zu verstehen, was gemeint war. Und der 2,1 er hat etwas ähnliches, der LPT nicht. Ich persönlich halte die Zündzeitpunktsverstellung für schneller reagierend und damit moderner. Der Einbau in den Turbo scheitert leider nur am fest eingestellten Zündzeitpunkt.

Klar doch. Kontaktlose Zündung hat keine Unterbrecherkontakte, sondern Hallgeber (z.B.) und elektronische Verstärkung, das hat zunächstmal mit DI nichts zu tun.

Die Alternative vielleicht auch hier.

Das ist jetzt wieder was anderes.

12V 66Ah, 510A, Pluspol rechts. Bei ATU heisst die TU6618. Nimm keine kleinere.

Aufgrund der falschen Reifengröße erscheint mir das alles etwas unklar. Messe doch mal die Geschwindigkeit mit der Uhr über 1km, oder mit Navi über GPS.

Wenn man mitdenkt, sollte man annehmen, das eine Klopfregelung gemeint ist.....

Das Auto sollte schon die angegebenen Werte schaffen. Der Rat, auf Turbo umzurüsten, ist ja nicht ganz ernst gemein, oder? Kompression? Einspritzproblem? Man sollte das Auto mal anschauen.

Jungs,ihr müßt euch nicht kloppen. Der russische Geheimdienst meint das Loch für den Pin, der das Rad beim aufschieben führt, gibt ja keine Gewindestangen mehr...Wer nicht so gut lesen kann,schaut sich halt lieber Bilder an.

Wer lesen kann, ist manchmal im Vorteil.

Passt nicht, das ist der alte Lochkreis. Außerdem ist die Felgenbreite falsch angegeben.

Gabs das beim 2,3i?

60 Nm, 80 Nm, dann 90°, wenn Du jede Schraube löst, könnte man das versuchen. Ich mache das nicht mehr, weil ich schlecht beurteilen kann, ob alle Schrauben gleich lang sind und wahrscheinlich mit den Jahren ängstlicher werde.

Wie stellst Du Dir das denn mit dem Schraubennachziehen konkret vor?

Am Ende werden sich die Ausgaben nicht wesentlich unterscheiden...

Aha. Das Modul ist in der schwarzen BK, an deren Vorderseite das ZVM befestigt ist.

WAS suchst Du ? GR?

Letzteres.

Ja. Jetzt bring erstmal deine Anzeige in Ordnung.

Am sinnvollsten wäre eine dynamische Überwachung des Öldrucks in Abhängigkeit von Öltemperatur und Drehzahl, im Falle einer Warnung mit Summer. Wenn man flott fahren möchte, muß man auf die Straße schauen und nicht dauernd auf Instrumente. Andererseits: die Saabmotoren halten auch so und scheinen da nicht so bedürftig zu sein. Wenn die serienmäßigen Infos beachtet werden, scheint es keine großen Probleme zu geben.

Ist doch klar, er hat es doch gut beschrieben...

Wenn die Lampe nicht leuchtet, zieht man zuerst den Stecker am Öldrucksensor ab und legt ihn an Masse. Wenn dann die Lampe leuchtet, ists der Sensor. Für den Lampenwechsel brauchst Du zehnmal mehr Zeit (mindestens). Wenn die Lampe im Fahrbetrieb flackert, ists oft noch nicht zu spät, das Ölsieb zu säubern. Wenn sie während der Fahrt plötzlich leuchtet, gibts schon eine Chance.

Unter dem Fahrersitz.

Oberseite, an der Batterie vorbei nach unten schauen, Bremsenreiniger verbessert die Erkennbarkeit des Schildes.

Lass ihn so, die Übersetzuung passt perfekt zum Motor. Die längeren Getriebe ab 94 sind im Alltagsbetrieb zu lang (passen tun sie eh nicht).