Marbo

Ist halt immer die Frage, wie man das mißt...

Wir bremsen nicht, wir geben Gas - Problem gelöst.

Wie das Land, so das Jever.

Der Preisunterschied zwischen W und V ist im zu vernachlässigenden Bereich (Conti z.B 2 Euros billiger in V). Daher lohnt es nicht, sich darüber Gedanken zu machen. Außerdem trägt das wohl eh niemand um.

So richtig digital ist die DI auch nicht, der Witz ist nur ein kurzer Weg für die Hochspannung durch zündkerzenspezifische Zündspulen (neben anderen genialen Features wie Ionisationsmessung)

Also, wenns Dein Leben vereinfacht: BK=Blechkiste, ZVM=Zentralverriegelungsmodul

Da hast Du durchaus recht, bis 95 war sie noch da. Diese GM-Leute...

Was meinst Du denn,wo die Check oil level-Anzeige unter Deinen Instrumenten herkommt?

In D ab Mj. 83 im 900. Tolles Grün auf dem Bild.

APC heißt automatic performance control, wir wissen alle, das diese Bezeichnung zum Turbo gehört. Aber es war ja nicht so schwer zu verstehen, was gemeint war. Und der 2,1 er hat etwas ähnliches, der LPT nicht. Ich persönlich halte die Zündzeitpunktsverstellung für schneller reagierend und damit moderner. Der Einbau in den Turbo scheitert leider nur am fest eingestellten Zündzeitpunkt.

Klar doch. Kontaktlose Zündung hat keine Unterbrecherkontakte, sondern Hallgeber (z.B.) und elektronische Verstärkung, das hat zunächstmal mit DI nichts zu tun.

Die Alternative vielleicht auch hier.

Das ist jetzt wieder was anderes.

12V 66Ah, 510A, Pluspol rechts. Bei ATU heisst die TU6618. Nimm keine kleinere.

Aufgrund der falschen Reifengröße erscheint mir das alles etwas unklar. Messe doch mal die Geschwindigkeit mit der Uhr über 1km, oder mit Navi über GPS.

Wenn man mitdenkt, sollte man annehmen, das eine Klopfregelung gemeint ist.....

Das Auto sollte schon die angegebenen Werte schaffen. Der Rat, auf Turbo umzurüsten, ist ja nicht ganz ernst gemein, oder? Kompression? Einspritzproblem? Man sollte das Auto mal anschauen.

Jungs,ihr müßt euch nicht kloppen. Der russische Geheimdienst meint das Loch für den Pin, der das Rad beim aufschieben führt, gibt ja keine Gewindestangen mehr...Wer nicht so gut lesen kann,schaut sich halt lieber Bilder an.

Wer lesen kann, ist manchmal im Vorteil.

Passt nicht, das ist der alte Lochkreis. Außerdem ist die Felgenbreite falsch angegeben.

Gabs das beim 2,3i?

60 Nm, 80 Nm, dann 90°, wenn Du jede Schraube löst, könnte man das versuchen. Ich mache das nicht mehr, weil ich schlecht beurteilen kann, ob alle Schrauben gleich lang sind und wahrscheinlich mit den Jahren ängstlicher werde.

Wie stellst Du Dir das denn mit dem Schraubennachziehen konkret vor?

Am Ende werden sich die Ausgaben nicht wesentlich unterscheiden...

Aha. Das Modul ist in der schwarzen BK, an deren Vorderseite das ZVM befestigt ist.