Andreasausmuc

Wenn Du es GANZ GENAU wissen willst, dann hilft nur der Besuch in einer Fachwerkstatt verbunden mit einem Blick via Endoskop in Deinen 9-3 .... Dann weißt Du wirklich, wie es um DEINEN Saab bestellt ist, ganz unabhängig davon, wie ernst Saab grundsätzlich das Thema Korrosion bei seinen "aktuelleren" Produkten nimmt! @lessju: Sehe ich genauso wie Du

@janny Das dürfte dann wohl so aussehen!

Ist das schon ein Ausblick auf den neuen 9-5 oder eine special edition des eben noch aktuellen Modells???

* B R Ü L L * Der war echt gut :biggrin::biggrin: Da überleg ich mir doch glatt, ob ich nicht doch öfters meinen "FahrTTrichtungsanzeiger" betätige

Der Renault (das war der Kleinwagen) ist mit 1155kg-1280kg angegeben - der Volvo mit roundabout 1350kg ...

... zumal auch die geschätzte 45°-Drehung des Volvo kein Garant dafür ist, von einem 20-Tonner verfehlt zu werden! Aber ungeachtet dieser Hypothesen - der Crash-Test zeigt einfach, dass moderne Kleinwägen ein wirklich beachtliches Sicherheitsniveau haben - gerade im Vergleich zu den Karossen aus den 80er Jahren!

V E T O ! ! ! ! Die Audifahrer von heute sind die BMW-Rambos aus den 80er und 90ern! Und ja - Ausnahmen bestätigen die Regel! Ich hab sogar unlängst einen NEUEN A4 mit Klorolle auf der Hutablage gesehen

Yep - das ist die Folge des Gewichtsunterschieds! Findest Du auch bei allen Crashtests von "auto motor sport" mit Fahrzeugen aus unterschiedlichen Klassen (besonders sehenswert der Crash Smart gegen S-Klasse). Und es ändert nichts daran, dass der Fahrer des Modus maximal leicht verletzt worden wäre (selbst wenn das Auto noch einen Baum touchiert hätte), wohingegen der Fahrer des Vovlo .... aber das kann sich ja jeder selbst ausmalen

@Johnny Bravo @orca6 DANKE für den Link ... ... ich hasse diese Zugansbeschränkung fürs Internet!

@jensey: Wahrscheinlich hätte das noch schlimmer ausgesehen ... man vergleiche hierzu den Deformationsgrad der Fahrgastzelle nach einem 50%igen Offsetcrash mit 55km/h bei einem 1992er SAAB 9000 CS (Konfiguration auto motor sport) und einem 1990er Volvo 740. Volvo Fahrgastzelle weitestgehend intakt - sogar besser als der W124 von Mercedes - SAAB nachhaltig deformierte A-Säule, Dach und Schweller!

Hierzu empfehle ich das Video eines Crashtests des brit. Automagazins "5th gear" eines Volvo 740 Kombi gegen einen Renault Modus .... da bleibt einem erst mal der Mund offen! Bei Yahoo oder Utube "crash volvo renault" eingeben und ab gehts! Hätte ja gerne den Link reinkopiert, aber leider sind die Seiten bei mir im Büro gesperrt - sorry

Nach fünf Audis zu SAAB Also ich bin nach einem Audi 100 2.3, einem A6 2.6, 2.4, 2.8 und 3.0 auf SAAB umgestiegen! Klar kann der 9-5 in der Innenraumanmutung mit keinem Audi mithalten - aber es ist für mich genau das Auto, das Audi vor Jahren mal war und mittlerweile dank plakativ aggressivem Styling und ungehemmten Größenwachstum nicht mehr ist! SAAB dagegen ist ein super understatement Fahrzeug mit klassenlosem Image und mithin genau das, was ich gesucht hab! Und ich freu mich schon wie ein Schnitzel auf meinen 9-3 SC, den ich MORGEN endlich abholen kann! :biggrin:

:biggrin::biggrin: 210 PS find ich auf jeden Fall NOCH besser als 180PS .... DANKE für die Info!

BINGO ... AUDIschalter im Lamborghini sind eine klare Verbesserung! Vom restlichen Technologietransfer ganz zu schweigen! Aber TATA und Jaguar ... ... das kann maximal eine strategische Entscheidung oder ein Prestigekauf von Hrn. Tata sein. By the way - steht nicht auch VOVLO zum Verkauf?

Hmmm .... .... zwischen das billigste Auto der Welt und Jaguar würde SAAB eigentlich ideal passen! Dazu hätten sie dann gleich auch noch das know-how von Ford UND GM - wenn das mal kein Deal wäre!

Tata? Na wenn das mal keine Zukunftsperspektive ist! Wie wärs denn mit einem €1700.- TATA als künftiges Saab-Einstiegsmodell - sozusagen als Saab 9-00?

Stimmt .... .... da haste Recht! Nur dass die Automatikversion (gleiche 6-Gangversion) des gehirschten V6-Aero auch 400 Nm verträgt! Kann mir nur vorstellen, dass sich beim Diesel das Drehmoment anders aufbaut!

Ich hab mir an meinem 9-3 III SC vorne einen Piepser mit vier Sensoren einbauen lassen! Mein Saab-Händler berechnete dafür € 400.- ... falls Du doch nicht selber schrauben willst!

Du bist aber auch ein Optimist .... Bei dem 3.0 TID darf man bei 200000 km froh sein, wenn sich die Zahl der Austauschaggregate noch im einstelligen Bereich bewegt

Der war gut! Ich brech ab vor Lachen .... Also ich find den Gag klasse - und erschreckend realistisch! Tata hat doch unlängst ein spannendes Modell in Indien für einen 9-0 vorgestellt!

Ttid ... Laut Aussage eines befreundeten Entwicklungsingenieurs bei GM in Rüsselsheim (die testen derzeit die 180PS TTIDs für den Insignia) ist der TTID ein ausgesprochen robustes und zuverlässiges Aggregat! Siehe hierzu auch den 200 000 km Dauertest in AutoBild mit einem im Grunde baugleichen 1.9l Diesel im Opel Astra. Die Bilanz am Ende: "... Der Motor ist kerngesund. Zu diesem Urteil kommt auch unser Sachverständiger Wolf Gudlat nach Zerlegung und sorgfältiger Vermessung des Motors. Ein Verschleiß an Kolben und Zylindern von einem Hundertstelmillimeter nach 200000 Kilometern spricht für sich ..." "... Der Motor ist fit für weitere 100000 Kilometer ohne Überholung ..." Ob Vector oder Aero ... wichtig ist wohl in erster Linie eine gute Ausstattung! Ob mit der einen oder anderen Austattungslinie sollte wohl eher zweitrangig sein!

Aber hallo ... Wie recht Du doch hast .... Mir reicht es ja schon immer, wenn auf US-amerikanischen NCAP-Seiten ein "Saab" in einem Atemzug mit diversen Chevrolet, Buick, GMC und Cadillac (ich glaube, ra-sc91, man schreibt es so - aber wen interessiert das auch) Derivaten genannt wird! Ob die GM-Führungsverantwortlichen wohl je einsehen, dass es nicht ausreicht das Zündschloß eines Chevy auf das Mitteltunnel zu verlegen....?

Endlich fällt der Groschen .... Tja - da hat GM die Automarke mit den "solventesten" Kunden (lt. verfügbarem Nettoeinkommen - was man bei den Werkstattpreisen auch braucht), dem höchsten Bildungsniveau und mit hoher Markentreue ... und merkt schon nach einem Jahrzehnt, dass man mit diesem "Potenzial" auch was anfangen kann! Ich kanns ja kaum abwarten, bis sie einen Astra zum 9-2 umetikettieren und als PREMIUM-Kompakten lancieren!

Hallo Leute, weiß jemand von Euch, ob man den 180PS TTID im 9-3 III schon "hirschen" kann??? Hätte auch in der Automatikversion gerne die 400 Nm des Schalters ... und mehr PS sind immer besser als viel PS DANKE schonmal, Andreas

Gratualtion Na - da gratulier ich Dir doch ganz herzlich zum Saabinchen! Mein 9-3 TTID SC soll in zwei Wochen abholbereit sein und ich freu mich schon wie Sau ... allen z.T. zwiespältigen Medienberichten zum Trotz! Dir einstweilen viel Spaß ... zumal bei den cabriofreundlichen Temperaturen, Andreas :biggrin: