MoritzMP

Hallo zusammen, Ich fahre im Alltag einen Saab 9-3 Aero von 2007 mit dem V6 und der 6-Stufen-Automatik. Es sei dazu gesagt, dass besagter Wagen nun auch schon 300.000 km Laufleistung hinter sich hat. Nun aber zu meinem Problem: Ich habe aktuell ein quietschendes Geräusch aus dem Bereich Getriebe bzw. Differential, das ich bereits etwas einzugrenzen versucht habe. Das Geräusch tritt immer dann auf, wenn sich der Antriebsstrang dreht – also während der Fahrt in allen Gängen, aber auch im Stand im Leerlauf (N), wenn man die Räder dreht. Was ich interessant finde: Sobald ich „P“ einlege und damit Getriebe und Differential stillstehen sollten, herrscht Stille. In dieser Situation drehen sich meines Erachtens nur noch die Räder gegeneinander über die Kegelräder IM Differential, und dabei ist absolut nichts zu hören. Für mich hört es sich deshalb so an, als käme das Geräusch nur dann, wenn der Getriebeausgang bzw. das Differential als Einheit rotiert, nicht aber bei den reinen Ausgleichsbewegungen im Differential selbst. Auch die einzelnen Übersetzungsstufen schließe ich aus, da das Geräusch in jedem Gang auftritt. Deshalb tippe ich aktuell eher auf etwas in Richtung der Lagerung vom Differential und weniger auf die eigentlichen Gangstufen. An dieser Stelle sollte allerdings erwähnt sein, dass sich im Getriebe noch die erste Ölfüllung seit Auslieferung befinden sollte. Zumindest wurde das Öl noch nie gewechselt seit der Wagen 2009(!!) zu und gestoßen ist. Die Fachwerkstatt, bei der er immer zur Inspektion war, hat sich dabei auf eine „Lifetime Füllung“ berufen… :/ Bevor ich da also größer rangehe, wollte ich mal in die Runde fragen: Hatte jemand von euch sowas schon mal oder gibt es bekannte Schwachstellen in dem Bereich bei dem Getriebe? Könnte auch das alte Getriebeöl so ein Geräusch verursachen? Vielen Dank euch schon mal und beste Grüße! Moritz

Hallo zusammen! Ich weiß, der Beitrag hat inzwischen schon ein paar Jährchen auf dem Buckel aber nachdem mich vor ein paar Tagen exakt dasselbe Problem erwischt hat, wollte ich meine etwas „kreative“ Lösung trotzdem noch mit euch teilen… Ich habe das defekte Gelenk kurzerhand abgesägt, das Blech umgebogen und anschließend einen Gelenkkopf verbaut. (Die angehängten Bilder sollten es wahrscheinlich ganz gut zeigen) In meinem Fall habe ich die umgebogene Lasche zur Sicherheit noch an zwei Punkten verschweißt – sollte aber vermutlich auch ohne Schweißpunkte ausreichend halten :) Klar, original ist das Ganze jetzt nicht mehr … dafür aber vermutlich langlebiger als die ursprüngliche Lösung ;) Vielleicht hilft diese Bastelidee ja dem ein oder anderen weiter – würde mich freuen! Gruß Moritz

Hallo, nun muss ich wohl nach über 10 Jahren wohl dieses Thema wieder anschneiden Da das von dir beschriebene Problem auch ziemlich genau auf mein letzte Woche angeschafftes 1990er Turbo Cabrio zutrifft, wollte ich mich mal erkundigen, wie du das Problem damals bei dir behoben hast? Ich habe bereits den Leerlaufregler und den Luftmassenmesser gegen den meines seidenweich laufenden 91er Coupés getauscht - leider ohne Veränderung. Die Vakuumleitungen habe ich alle mit einer Nebelmaschine geprüft und die Drosselklappe gereinigt. Das Problem hat sich nicht verändert :( Vielleicht kannst du dich ja noch erinnern und mir auf die Sprünge helfen. Vielen Dank schonmal :)