longrun

Hm, was würdest du denn vorschlagen ?

Klar doch, nachmessen. Ich kann ja nicht irgendwo im Trüben herumraten, ob die Werte passen. Ladedruckverlauf über den ganzen Drehzahlbereich um zu sehen ob er nach oben/unten abhaut (das Anzeigeinstrument im Armaturenbrett ist ja eher ein unverbindliches Schätzeisen). Und Gemischzusammensetzung über den ganzen Drehzahlbereich wäre auch interessant, sonst sehe ich nicht ob und wo er zu mager/fett läuft. CO Ausstoß bei Last/Leerlauf wäre ebenfalls von Interesse usw.... Wenn dann irgendwas nicht passt, muss halt "kompetente Hand" ran . Das wäre jetzt mal zumindest meine Vorgehensweise.....

Hab die Tube bei ebay gekauft; standard anaerobe Dichtmasse; soll heissen ölfest. Was hat die Farbe damit zu tun ? Aber süddeutsch bin ich ! Hab ich also das richtige Zeug erwischt

Ja. Sieht imho erheblich besser aus als die Chrombrille, vor allem bei dunkler Wagenfarbe. Noch besser gefällt mir die lackierte Originalbrille. Beim schwarzen Wagen z.B. in mittelgrau. 505€ ist es imho niemals wert; aber das war dir sicher auch selbst klar

An dieser Stelle sifft der Motor gerne und ausgiebig. Da ist kein Stopfen drin (bei mir zumindest); an dieser Stelle haben 9-5 mit Automatikgetriebe einen Abnehmer, der dem Getriebe sagt wann es schalten darf. Um das dicht zu bekommen wäre es sinnvoll, den Ventildeckel abzunehmen und die Ventildeckeldichtung zu erneuern. Meistens hilft das alleine nichts, weshalb an dieser Stelle großzügig mit der roten Dichtmasse gearbeitet werden darf, wenn der Deckel schon ab ist. Damit lässt sich Dichtheit in akzeptablem Maß herstellen. Aber nicht einfach von außen draufschmieren; das bring gar nichts.

Hm...das ist zwar generell ein guter Tip, aber Anlass zur Sorge wegen falscher Einstellung meines Wagens habe ich bisher eigentlich keinen. Ich werde mal nachmessen und wenn die Werte nicht passen, gehts zum kundigen Einsteller.

Hm, ich weiss jetzt nicht was du meinst... Man kann/konnte den Regler auch mit 3,3bar kaufen. Hat dann die Bosch Nummer 0 280 500 836, ist aber nicht mehr lieferbar. Meiner hat 3,0 bar und die Nummer 0 280 160 256. Gibts problemlos beim Bosch Dienst. Das Ganze gibts auch für höhere Drücke oder mit einstellbarem Druck. Oder mit Manometer. http://cgi.ebay.de/Benzindruckregler-schwarz-Citroen-C2-C3-Xsara-ZX-AX-C1_W0QQitemZ400002258534QQcmdZViewItem?hash=item400002258534&_trkparms=72%3A1229|39%3A1|66%3A2|65%3A12|240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14 Meiner nicht; zumindest nicht mehr als vorher mit dem undichten Regler ;-). Ich werde das Gemisch am Wochenende mal nachmessen. Hat LH 2.2 - wie könnte ich es kompensieren ? Nochwas - habe gestern abend noch meine rote APC Box aus der Schublade gezogen und bin damit ein paar Runden über die Lande gefahren. Der Ladedruck laut Anzeige im Armaturenbrett geht bis knapp an der Grenze gelb/rot in den Gängen 3+4 (1+2 habe ich nicht soweit getestet) und bleibt dort (geht nicht wieder zurück). Im 5ten geht er aber gut 5mm in den roten Bereich hinein (und bleibt ebenfalls dort) mit den entsprechenden Auswirkungen auf die Beschleunigung :smile:. Ist das so geplant ? Habe ein rotes APC für den 9000er; dort mit bis zu 190PS (137007100). Gibts eine Chance, das Ding auf den 900er eingetragen zu bekommen ?

Hier noch das Bild....

Danke ! edit: Operation glücklich beendet. Was mit seltsam vorkommt ist, dass bei meinem alten Regeler die Brühe oben rausläuft (Anschluss zur Ansaugbrücke - siehe Bild). Ist das tolerierbar oder gar normal ? Ist es ok den bisherigen 2,5bar Regler gegen einen 3,0bar Regler zu tauschen, ohne sonst irgendetwas zu ändern (160PS Vollturbo), oder verändere ich dadurch unnötig das Gemisch Richtung "zu fett" ?

Wie tausche ich den Benzindruckregler am 900-I ? Einfach abschrauben oder läuft dann die Brühe raus ? Vorher belüften und hinterher entlüften - wenn ja wie ? Habe hier ein 3,0bar Ersatzteil vom netten Bosch-Dienst..... Danke!

Ja was denn - da soll er halt den zurückgegebenen 3.0TiD beim näcsten SZ wieder in Zahlung geben....

Der 115 PS Motor hat eine Bosch VP44 Einspritzpumpe, mit externem Steuergerät EDC15 (Euro2); der 125PS hat eine Bosch VP44, mit integriertem Steuergerät PSG16 (Euro3). Das sind zwei vollkommen unterschiedliche Systeme. Es ist aber denkbar, dass dir die Werkstatt ein Tuning auf dein EDC15 spielt, welches dann auch so auf 125PS kommt. Trotzdem - einfach die gleiche Software aufspielen wird nicht klappen (oder - frag doch mal, ob du dann auch automatisch Euro3 bekommst...)

....oder die Töpfe, in denen die Tripode stecken ...? Um deine Frage zu beantworten - bei meinem gerade gekauften Turbo ist Fett drin, weil der Vorbesitzer den Motor aus- und wieder eingebaut hat. Aber ein Hitzeschild...ich weiss nicht. Meinst du nicht, da würde eher die Manschette verbraten, wenn es da zu heiss wird ?

Hm, danke für die Infos. Und wo bekomme ich die originale Italvolanti Nabe ? Noch bei Saab oder bei dem bei google allgegenwärtigen lenkradschop.de ?

Wie der Zufall so spielt.....habe meines auch von ebay. Allerdings ist es neu, nie montiert, nur mit leichten Lagerspuren. Italvolanti, genau das steht drauf. Oben in der Mitte noch der Aufdruck "Saab Sport & Rally". Hier die Abmessungen der Befestigung ausgemessen (mit Zollstock, also evtl. nicht sooo genau; hoffe das reicht). Habe noch ein wenig im Netz gesucht und gefunden, dass eine Momo Nabe mit 6-Loch Befestigung passen soll. Aber - die KBA Nummer auf meinem Lenkrad ist unterschiedlich und meines hat nur 3 Löcher http://www.classicsaab.net/gallery2/main.php?g2_itemId=7682 Danke !

Danke für die Antworten ! Der alte Lader sieht noch gut aus; Wastgateklappe kann ich mit dem kleinen Finger bewegen (keine Dose dran). Aber das Knie bringe ich nicht runter, um darunter nach Rissen zu suchen. Die Schrauben müssen noch einweichen....zwei, drei Tage, Wochen, Monate.... Von der Firma Schlüter kam schon ein Angebot....nur Neulader, da sie keine Reparaturen mehr durchführen....1550€ bei Rückgabe eines Altteils. Hm. Braucht man nichts zu sagen, denke ich. Die Schwerpunkte setzt die Firma wohl anders.

Ah, das habe ich anders gehört: Schwaben sind Schotten, die wegen Geiz ausgewiesen wurden.....:biggrin: Nicht ernst nehmen, bin selbst Schwabe. Zumindest fast...

Du fährst mit einem Tu 16 auf der Autobahn und und kannst nur Tempo 110 halten - und da fällt dir nichts auf ? Du baust eine gebrauchte unbekannte Lambdasonde ein ? Du fährst mit einer Gasanlage, von der du die Einstellung nicht kennst (Gemischzusammensetzung über den Drehzahlbereich geprüft ? Wenn ja, wie ?) Ich habe ja vermutlich nicht deine Schraubererfahrung (weil ich nie an den Autos mener Kommiltonen geschraubt habe), aber ich hätte mir Gedanken gemacht.... Dein Kat hat es hinter sich; taugt nicht mal mehr für den Verwerter. Wenn du Pech hast, dein Lader auch. Such mal nach Schäden, die die Überhitzung angerichtet hat und beseitige die. Dann kannst du dich an die Ursachenforschung machen (im Benzinbetrieb natürlich). Dann kommt die Gasanlage dran und nein - die Temperatur ist im Gasbetrieb nicht höher als im Benzinbetrieb. Natürlich nur, wenn die Gasanlage ordentlich eingestellt ist und die Regelung funktioniert. Ungemein hilfreich für die Einstellung der Kennfelder der Gasanlage ist eine Breitband-Lambdasonde, von welcher du als werkstatterfahrener Schrauben sicher bereits gehört hast. Und kauf die eine PASSENDE und NEUE Sprungsonde für deinen Wagen. Muss ja nicht das Original von Saab sein... ...und immer freundlich bleiben...dann klapps auch mit dem Forum !

In einem 900er BJ 85 würde ich gerne dieses Saab Lederlenkrad montieren (siehe Bilder), aber mir fehlt eine passende Nabe. Welche passt ? Oder passt sogar die Originalnabe ? Danke !

Für Überholung, Tauschlader oder nur Neuteil ?

Habe hier einen ausgebauten Lader aus der Ersatzteilkiste, der nach erheblicher Reinigung ein Typenschild erkennen lies. Model TBO339; P/N 750995; ATD P/N 466420-1 Das ist laut google (http://www.turboost.lt/eng/catalog.php?engine=B202) ein Lader für einen 900er TU 16 von 1984 (mit 129kW ohne Kat). Trifft sich prima; ein solcher verbreitet in meiner Neuerwerbung mitunter deutlich blauen Rauch und möchte ersetzt werden. Nun möchte ich den Ersatzlader vor Einbau überholen lassen; es gibt da ja die üblichen Verdächtigen (turbolader.net .de .com). Aber welcher ist zu empfehlen ? Wer hatte schon einen Lader dort zu Überholung oder wer kennt empfehlenswerte Alternativen ?

Solange du auf Normalbenzin verzichtest ist das ok. Ist heutzutage bei Preisgleichheit von Normal und Super sowieso nicht mehr so wichtig.

keiner der Schlüssel, die ich oben erwähnt habe ist Billigware; ich hatte dich auch so verstanden . Gutes Werkzeug kostet gutes Geld, so ist das eben. Als Tip kann ich nur die ebay Auktionen von BW Ware anbieten; die bleiben zumeist weit unter dem Neupreis. Ist immer noch nicht billig, aber preiswert. Ich habe für den o.g. Schlüssel 80€ bezahlt und bin damit hochzufrieden.

Ja, wie denn - das Internet ist doch voll davon Sowas z.B ? http://www.yatego.com/jm-handel/p,43a0315cdcb4c,439475c1ceb158_8,gedore-rahsol-drehmomentschl%C3%BCssel-8-70nm?sid=12Y1219779471Y14dbc49eea68123d76 oder das ? http://cgi.ebay.de/GEDORE-RAHSOL-DREHMOMENTSCHLUSSEL-TYP-A-8-40-NM_W0QQitemZ320287975209QQcmdZViewItem?hash=item320287975209&_trkparms=72%3A829|39%3A1|66%3A2|65%3A12|240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14 Ich selbst verwende einen Gedore 20-120Nm, den ich aus BW-Bestand preiswert bei ebay geholt habe. Von Zündkerzen bis Radmuttern ist alles abgedeckt und die 15Nm für z.B. einen Temperatursensor schätze ich sowieso.

225Tkm beim 1999er Troll mit ca. 250PS. Pedalweg hat ist recht lang, hat sich aber seit 60Tkm nicht verändet. Würde mich bei einer hydraulischen Kupplung auch wundern (?) Über das Schaltgetriebe des 9-5 kann ich micht nicht beschweren. Bisher ohne Probleme. Außerdem ist es schön klein und kompakt im Gegensatz zu z.B. einem alten 900er. Das Drehmoment des Troll von ca. 400NM steckt es jedenfalls imho gut weg.