dirom

Möchte kurz berichten wie die Sache ausgegangen ist. Könnte vielleicht für Schweizer Saab Fahrer interessant sein. Occassion etwas zu finden ist unmöglich - Sämtliche Autoverwertungen und Saab Garagen angerufen, keine Chance. Dann hab ich mal wie von firemann empfohlen bei der Garage Richner in Gretzenbach angerufen. Der nette Herr am Telefon bat mich um eine kurze Mail mit genauen Angaben zum Fahrzeug. Mail gesendet, seither nichts mehr gehört. Läuft leider vielmals so....rufst an, dann heisst es "Der zuständige Mitarbeiter ist gerade nicht hier. Wir werden sie zurückrufen". tja und das wars dann, die melden sich nie mehr. Habens anscheinend einfach nciht nötig in dieser wirtschaftlich rosigen Zeit. Dann hab ich mich nach Cat Back Systemen umgeschaut und wollte ursprünglich über schwedenteile.de die 2.5 " BSR Anlage kaufen. Leider erst wieder Kalenderwoche 12/13 aus Schweden lieferbar. Bin dann per Zufall auf Maptun.com gestossen wo es die Cat Back Anlagen sehr preiswert zu kaufen gibt. Wollte mir schon fast eine aus Schweden bestellen als ich auf der Seite gesehn habe dass der offizielle Schweizer Händler von Maptun ja ganz in der Nähe in Rümlang ist. Bei PhD Racing angerufen und nach Saab 9000 Anlagen gefragt und welch Wunder, sie hatten welche auf Lager in Rümlang! Am nächsten Tag hingefahren und angeschaut, nochmals eine Nacht darüber geschlafen und dann zugeschlagen: 2.5" Maptun Cat Back Anlage mit Beiblatt für die Schweiz für 900 Franken. Gestern wurde die Anlage vom Mech montiert und ich ging dann an Abend gleich auf "Probefahrt". Ich hoffe schwer dass sich da akustik-mässig noch was tut, die Anlage ist momentan kaum lauter als die originale. Die braucht wohl erst mal noch einen Ausflug auf die deutsche Autobahn :-) Performance-mässig habe ich das Gefühl es hat durchaus was gebracht. Wagen beschleunigt wieder sehr schön und ich finde er ist grad im unteren Drehzahlbereich so vor 2500 Touren nicht mehr ganz so träge. Ist vielleicht auch nur Einbildung welche mit einer gewissen Erwartungshaltung verbunden ist. Kann auch sein das der original-Topf dermassen verstopft war dass der Turbo nun mit der neuen Anlage endlich wieder etwas freier atmen kann. Ich hoffe die Anlage entwickelt sich noch etwas vom Sound her, dann wäre ich eigentlich rundum zufrieden mit meinem neuen Auspuff :-) Hier noch der Link zu PhD Racing: http://www.phd-racing.com Liebe Grüsse dirom

Hallo liebe Saabfahrer, Gestern ist mir mal wieder was dummes passiert. War gerade auf einer schnellen Autobahnfahrt als es plötzlich verdammt laut wurde....ausfahrt raus, unters Auto und siehe da: Mittelrohr hat sich am Übergang zum ESD verabschiedet, sprich gebrochen, durchgerostet. Habs dann zum Glück noch zum Parkplatz eines Freundes geschafft wo der Wagen nun auf einem besucher-Parkplatz steht. Nun ja, ich bräuchte nun ziemlich schnell eine Auspuffanlage für mein Schätzchen und habe keinen Plan wo ich in der Schweiz was gescheites finde? Am einfachsten wäre es wohlauf einem Abbruch zu suchen....ich möchte aber nach Möglichkeit gleich was "gescheites" verbauen, am liebsten ne Sportauspuffanlage ab Kat. kennt vielleicht jemand Quellen in der Schweiz? oder hat noch was rumliegen? 97er 9000 CSE 2.3T mit Hirsch Step 1 LPT Liebe Grüsse dirom

Guten Abend, War heute noch bei einem befreundeten Elektroniker und habe ihm mal beide Relais hingehalten. Er meinte die Lötstellen bei beiden Relais sehen sehr gut aus, er hat dann aber beim grossen roten doch noch frisch gelötet. ....wäre es vielleicht sinnvoll die beiden Relais trotzdem zu tauschen? Vielleicht haben die Dinger ja sonst einen Tilt? oder mal den anderen 2 % in der Wahrscheinlichkeitstabelle nachgehen? Ist halt einfach blöd dass das Problem nicht reproduzierbar ist, ist bis jetzt 2 mal im Abstand von rund 3 Monaten aufgetreten.....

Hallo zusammen, Mir ist schon im Winter bei vereister Türe der Türgriff an einer Stelle abgerissen, diesen möchte ich nun endlich mal wieder reparieren. Das ganze sieht nun so aus wie auf dem Bild. Kann das von einem Laien repariert werden oder muss da die komplette Innenverkleidung der Türe demontiert werden? Möchte nicht schon wieder in die Saabotheke fahren, der Wagen treibt mich noch in den Ruin :-( Wäre supi wenn mir jemand detailiert die Schritte zum auswechseln nennen könnte :-) Besten Dank im voraus! Gruss Dirom

Besten Dank für den Hinweis mit dem orangen Relais! Werde ich mal nach folgender Anleitung neu löten lassen: http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=255655&postcount=23 Hoffe das hilft....ist halt schwierig den Erfolg nachzuprüfen da das Problem ja nur so sporadisch (alle paar Monate) auftritt.... Thanks! Gruss Dirom P.S. : Die Boardspannung bewegt sich meistens so zwischen 13,7 - 13.9 V, sollte eigentlich OK sein oder?

Hallo zusammen, Brauche mal wieder euren Rat.... gestern Nacht auf der Heimfahrt, unbeleuchtete Ausserorts-Strecke, gemütlich gecruist als plötzlich das komplette Licht am Wagen ausfiel :-( Sofort Warnblinker reingemacht und konnte zum Glück gerade auf einer Bushaltestelle anhalten (ja die sind auch mal für was gut) Als ich auf der Haltestelle war kam das Licht dann plötzlich ohne weitere Eingriffe wieder.....also das Licht hat sich einfach mal so c.a 10 Sekunden komplett verabschiedet.... Ist mir nun schon zum zweiten mal passiert, das erste mal zum Glück praktisch vor der Haustüre Kann halt je nach Situation recht gefährlich sein und ich getraue mich nicht mehr so recht in der Nacht zu fahren.... Gibt es da iregend so typische Stellen die man kontrollieren könnte oder muss da wohl der Fachmann (Fahrzeugelektriker) ran? Irgendein Wackelkontakt oder sonstiger "Schutzmechanismus" ? Danke schonmal für eure Tipps! Gruss Dirom

...macht sich das denn irgendwie bemerkbar (z.B durch ein rattern oder so) oder geht die Kette einfach von einer Sekunde auf die andere kaputt? Wenn ich die Kette(n) machen würde dann müsste ich gleich noch vieles mehr machen....habe mit 250 TKM noch immer erste Kupplung und erster Lader, da könnte sich auch in naher Zukunft mal was verabschieden....

Wenn ich den Thread hier so lese krieg ich langsam Angst.... Mein 97er 2.3 (B234?) hat jetzt mittlerweilen knappe 250 TKM und die Ketten wurden noch nie gemacht....muss ich nun jederzeit mit dem schlimmsten rechnen? Also irgendwelche aussergewöhnliche Geräusche kann ich nicht wahrnehmen und auch sonst läuft der Motor absolut sauber und fein Muss ich bei diesem Jahrgang und den KM nun besorgt sein?

Kannst Du das etwas genauer erklären wie Du das meinst mit "einfach so von unten gewechselt" ?

sorry wenn ich so blöd frage, aber dazu muss wohl die Verkleidung weg? Gibt es vielleicht irgendeine Grafik wo die Position dieses Relais ersichtlich ist?

...kannst Du mir auch sagen wo dieses Intervall-Relais zu finden ist? Wäre Supi! :-) Thx!

Hallo, Mein 97er 9K CSE macht mal wieder sorgen, und zwar hat der Scheibenwischer ein eigenleben, sprich, er schaltet teilweise von selber ein oder wird plötzlich schneller. Meistens passiert es wenn ich auf Stufe 1 (also Hebel ganz oben) bin, plötzlich fängt der Scheibenwischer an schneller zu laufen. Er reagiert dann nicht mehr auf änderungen der Hebelstellung, nur in der untersten Stellung wird er nochmals etwas schneller...also umschalten zwischen unterster (schnellster) Stufe und zweitschnellster Stufe geht noch, ausschalten funktioniert nicht mehr. Wenn ich den Wagen am Abend abstelle und am Morgen wieder starte bewegt sich der Scheibenwischer nicht mehr...die Probleme fangen erst wieder an sobald ich den Scheibenwischer betätige. Problem ist halt dass sich der Scheibenwischer teilweise nicht mehr auschalten lässt und ich auch schon die Sicherung rausnehmen musste weil er auf der trockenen Scheibe so extremst gequitscht hat :-( Wo könnte denn das Problem liegen? Versucht habe ich bisher noch nichts, dieses elektronik-zeugs ist nicht mein Freund :-( Thx

woah das ging ja schnell :-) Also der Stutzen selber hält schon im Schlauch, aber der Stutzen selber mit dem ganzen schlauch dran fliegt immer oben raus...hmmm sorry wenn ich mich so kompliziert ausdrücke, aber ich kenne halt die bezeichnungen der Teile überhaupt nicht :-( Also das grosse Metall-Teil wo der dicke schwarze Schlauch dran befestigt ist, dort kommt dieser Stutzen rein, aber dort hält er nicht mehr und fliegt immer wieder raus

Hallo liebe Saab-Schrauber! Brauche mal wieder eure Hilfe :-) Heute Morgen Autobahnauffahrt, einfach null Leistung, also nächste Ausfahrt raus und Motorhaube auf und folgendes Bild trifft mich an: http://homepage.bluewin.ch/dirom/schlauch.jpg Habe dann den Schlauch wieder "reingesteckt" doch einige KM weiter flog er wieder raus :-( Wie bringe ich dieses Ding wieder dauerhaft rein? So wie ich das sehe wurede dieses Metallstück wahrscheinlich reingepresst....und hat sich jetzt irgendwie durch wärmeausdehnung gelöst :-( Irgendwelche Ideen? Mein Mechaniker hatte so auf die schnelle keine Lösung.... Besten Dank für eure Tipps! Gruss dirom

Hallo, möchte da schnell nachhaken....wieviel bringt das entfernen der Heizplatte effektiv? Habe die bei mir auch drin....97er CSE Anni LPT mit Hirsch Step 1, würde das entfernen der Heizplatte einen merklichen Performance-Schub bewirken? Am wichtigsten wäre mir eigentlich dass er untenrum, also bis der Turbo so richtig einsetzt etwas flotter wäre....so unter 2500 rpm fühlt sich der Wagen doch sehr träge an :-( Wie gross ist der Aufwand zum das ausbauen? Irgendwelche negativen Auswirkungen? Ich meine aus irgend einem Grund wurde das ja mal verbaut..... Dank und Gruss dirom

Naja....Werkstatt des Vertrauens....ich vertrau langsam niemandem mehr, wollen doch eh alle nur abzocken :-( Möchte jetzt hier keine Namen nennen....nur soviel: die Werkstatt um die es geht ist in der Hilfe-Liste dieses Forums eingetragen, und da im Schweizer Abschnitt nur 2 eingetragen sind kann man sich da selber einen Reim bilden... Ich werde jetzt vorerst glaub einfach mal das allerwichtigste machen, Thermostat sowie Bremsschläuche und mal aufs aufgebot für MFK warten und dann weiterschauen....

"Tüpflischisser" nennt man die bei uns :-))

Muss vielleicht auch noch erwähnen dass ich den Wagen vor rund 1 Jahr für gerade mal 1800 Sfr. gekauft hatte, der rechte Kotflügel war komplett durchgerostet und der Verkäufer musste den Wagen wegen Parkplatzmangel schnell loswerden. Einerseits kann man nun sagen "Der Preis war mit 1800 SFr. sehr tief, also darf auch noch was investiert werden" Andereseits überlegt man es sich halt auch zweimal ob in eine Reparatur investiert werden soll welche den Kaufpreis des Wagens übersteigt.... Plan B wäre halt wieder einen 9000er in etwas besserem Zustand mit weniger KM zu kaufen und dann das Hirsch STG dort wieder einzubauen....einen gut erhaltenen 9000 mit guter Ausstattung und unter 150TKM kriegt man in der Schweiz aber kaum unter 4000 SFr. Also komme ich mit einer Reparatur eigentlich am günstigsten davon...zumal mir die kanpp 2'200 SFr. auch sehr hoch vorkommen, das geht in einer anderen Werkstatt sicher noch etwas günstiger. Ein anderer Aspekt ist halt die anstehende MFK, obwohl ich da noch kein Aufgebot habe....aber als Schweizer weiss man wie genau die alles anschauen und wegen dem "kleinsten Tröpfli Öl" einen riesen Aufstand machen.....was wenn da wieder tausende von Franken investiert werden müssen? ach, schwierige Entscheidung....werde glaub erst mal drüber schlafen

@ saab900turbo: Alleine der Ölwechsel hatt mich 150 SFr. gekostet...und das war ein "spezialpreis", normalpreis wäre 250.-, allerdings inkl. Ersatzfahrzeug

Also ich tippe hier mal die Offerte vom Mech ab. Wie gesagt provisorisch, einige arbeiten sind glaub noch nicht aufgeführt. Motorenoel ersetzen (das hat er noch gemacht, fällt also weg) Oelfilter ersetzen (ebenfalls bereits erledigt) Antrienswellenmanschette links aussen Antrienswellenmanschette rechts aussen Bremsschläuche ersetzen Thermostat ersetzen Probefahrt / Endkontrolle Total Arbeit: 960 SFr. Material: Thermostat 31.40 Motorenoel Synt. 5W/40 85.50 (fällt weg) Oelfilter 14.25 (fällt weg) Dichtring Motor 1.10 Bremsflüssigkeit 20.50 Bremsschlauch 9000 hi 55.00 x 2 = 110.00 Bremsschlauch 9000 vo 47.85 x 2 = 95.70 Antriebswellenmanschette aussen 44.50 x 2 = 89.00 Feder 6.80 x 2 = 13.60 Lampenfassung CS 38.00 x 2 = 76 Wicherblatt 27.00 x 2 = 54.00 Unvorhergesehnes 400.00 Klein- und Verbrauchsmaterial 48.00 macht dann im Total unterm Strich 2.194.35 ganz schön viel geld :-( Das Problem ist eben auch dass irgendwann in nächster Zeit MFK ansteht....und dafür wahrscheinlich nochmals einiges zu tun ist..... Ich persönlich finde halt 235TKM schon recht viel....vorallem wenn Kupplung, ZKD und Turbo noch nie gewechselt wurden.....

Hallo zusammen, Nachdem ich an meinem 97er 2.3 CSE Anniversary mit Hirsch Step 1 nun endlich die fehlenden 60 PS gefunden hatte (APC defekt, hatte dazu auch einen Beitrag erstellt) war ich gestern in der Garage um einige Dinge zu erledigen (ölwechsel, thermostat, antriebswellenmanschette) Doch leider kam nach kurzer Zeit schon ein ernüchternder Anruf vom Mech....er hatte entdeckt dass die Bremsschläuche nicht mehr i.O sind, vorallem hinten links ist er bereits angerissen Da die Reperatur inklusive den anderen Arbeiten (Thermostat, Manschetten, Licht einstellen,....) auf über 2000 Franken (provisorische Offerte) käme, wurde mir vom Mech dringend empfohlen den Wagen nicht mehr zu reparieren, also quasi Totalschaden War dann natürlich erstmal sehr überrascht....hätte ja niemals mit sowas gerechnet, vorallem nicht dass die Reperatur der Mängel so teuer wäre Nun überlege ich mir halt was ich machen soll.....der Wagen hat mittlerweile 235TKM und ist optisch noch in wirklich gutem Zustand....der Wagen läuft super schön seit das neue APC drin ist und er macht mir soviel spass wie noch nie zuvor...ich hab mich wirklich ein wenig in den Wagen verliebt und dann sowas......der reine Frust Nun halt die Frage....was würdet Ihr an meiner Stelle machen? Ich meine klar, der Wagen hat viel KM und ist auch schon 11 Jährig.....aber es funktioniert sonst alles wunderbar, läuft absolut perfekt und ist auch top ausgestattet. Für 2000 Franken kriege ich niemals einen anderen mit dieser Ausstattung, deshalb tendiere ich eigentlich dazu den Wagen nochmals zu reparieren. Wie seht Ihr das?

yeaaahhh, Problem gelöst! War doch dieses ominöse APC Ventil welches irgendeine Macke hat. Habe gestern das APC vom Kolleg angeschlossen und meine Saabine ging ab wie mohamed ali! Das Hirsch Tuning ist definitiv noch auf dem STG :-) War ja schon fast beängstigend wie das Teil abging und mir ein breites grinsen ins Gesicht zauberte :-) Hätte eigentlich schon früher mal das APC tauschen sollen, da aber die Messungen/Tests erfolgreich waren hätte ich nicht damit gerechnet dass es trotzdem defekt ist....nunja, wieder was gelernt. Danke noch an alle die zur Lösung beigetragen haben, ich bin momentan überglücklich :-)

Ja Sicherung Nr. 5 10A ist drin!

aalso bei Zündung ein und Motor aus höre ich das APC Ventil "rattern", hört sich nicht wirklich wie ein summen an....aber ist auch schwierig so ein Geräusch zu beschreiben. Bei Motor an kann ich das rattern/summen nicht mehr wahrnehmen, da sind die Motor-Geräusche zu laut. Werde jetzt am Donnerstag eine LD-Anzeige verbauen sowie das APC mit einem sicher funktionierenden austauschen. Melde danach wieder die Ergebnisse.

mmmkay, werde heute gleich nach der Arbeit eine LD Anzeige besorgen und dies mal testen. Ich glaub irgendwo an der Ansaugbrücke hat es doch einen Anschluss für die LD Anzeige? Den kann ich mit jeder handelsüblichen LD Anzeige verwenden?