troll13

Aber könnte man nicht, wenn Deine "ambionierten Fahranfänger" so brachial mit dieser Schwachstelle am armen Auto umgehen, noch einen breiteren Verstärkungsring einbauen ? So wichtig wäre mir die Originalität dann auch nicht ! Ich gebe aber zu: In den 20 Jahren, die ich den 9K habe, ist mir das Malheur auch schon einmal passiert !

[mention=18840]Jörg[/mention] augustin: Dein Namensvetter mit der Nummer 1 hat das schon 2007 benannt, aber damals leider, ebenso wie auch doctor D, nicht verlinkt: "Bei der Lucas hab´ich eine Saab Einstellanweisung (Service Note aus `93) die dieses Problem behebt - auf sicher und dauerhaft. Leider ist diese bei den meisten Saabwerkstätten bzw. deren Mechaniker nicht mehr im Geiste vorhanden und dann wird rumgedoktort." Es wäre schön, wenn du für diesen Fred - und meine berüchtigte Aktion Eichhörnchen - das noch mal finden und einstellen könntest.

Hier die oberen und unteren Schaltdrücke, die den bisherigen Infos nicht widersprechen TSA-Druckschalter S.188 / 189 in https://www.webasto.com/fileadmin/webasto_files/documents/international/hd/catalogues/diavia-catalogue.pdf

Mit der geballten Schwarm-Intelligenz (Federführung patapaya) sind wir doch dem Problem oder dessen Lösung schon etwas näher gekommen ? Ich habe mich nebenher auch schon ganz in der Nähe umgesehen und bin fündig geworden, vielleicht ja auch für die dunkle Seite des Forums erhellend ? https://www.forum-auto.de/information/katalysator-nachr-sten-saab-900-16v-turbosoftturbo#overlay-context=kleinanzeigen/saab-900-turbo-16-aero-vollturbozustand-1

Wenn die Tachovoreilung, wie häufig, die erlaubte Toleranz von 7% vom Tachoendwert ausnutzt, kommt man kaum an die unerlaubte Minustoleranz. Bei mir am 901 mit 205/50x16 ist er noch knapp in der Plustoleranz (mit anderen Worten genau !), deshalb problemlos eingetragen (mit dem gleichen Argument habe ich vorher am 901 experimentell auch die 9000er Größe 195/65x15 eintragen lassen). Trotzdem, oder gerade deshalb verstehe die Pfennigfuxerei nicht, bei Reifen, die bei mir mehrere Jahre und meist über 60 000 km halten und schon eine Tankfüllung zur falschen Uhrzeit die Kostenrechnung viel stärker beeinflußt.

Ich bin schwer von Kapée: Wackelt beim Anfassen der Riemenscheibe deren Welle oder nur die ganze Pumpe Pumpe in ihrer Befestigung ? Bei meiner diagnostizierte die Werkstatt schon beim laufenden Motor ein Eiern der Riemenscheibe mit Welle und besorgte ne überholte Pumpe, da es damals keine neuen mehr gab.

Damit alle mit Dir zusammen das Rätsel entschlüsseln können, hier wieder mal alle WHB 901 in englisch, mit den hier besonders zu durchsuchenden Elektrikbänden 3 bis 3,2 : Ich wünsche viel Erfolg . https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/C900.html

Ist zwar für M 91 / 92, aber vielleicht hilft es beim Zuordnen der Stecker und Kontakte ? http://www.hexfiles.com/users/shan/Electrical/index.html

Damit Du für Dein Projekt wengstens eine Antwort erhältst : ZKD: Keine Ahnung. aber in (nicht wieder gefundenen) amerikanischen Foren geisterte ein Hersteller von Ganzmetalldichtungen verschiedener Stärken rum. Verdichtung: Im WHB 0:2 von M94 bis 96 steht beim 9000 für den (von Dir nicht erfragten longblock -M93) bei den B234 Turbos eine Verdichtung von 8,5 drin (B202 Tu mit 9,0) Beim shortblock -M94 werden angegeben: B204E u. L Verdichtung 9,2 und für B 234 E, L, R Verdichtung 9,25 In diesem Kapitel auch weitere technische Daten und Maße für Kolben, Pleuel, Ventilen und Steuerzeiten. Die erfragten Daten für die noch neueren B2x4 und die B2x5 müßten so auch im WIS zu finden sein, das mir leider nicht zur Verfügung steht.

Ein Fachmann könnte aus den Anlaßfarben sicher die aufgetretene Temperatur bestimmen, ich leider nicht, aber ziemlich warm wars schon!

[mention=3034]klausbenz[/mention]: Da Du noch mehr in die Details gehen willst, will ich Dir auch meine unter # 161 zitierte Original-Quelle (in englisch) verraten: https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/C900.html Als Nebeneffekt findest Du dort neben der ausführlichen Beschreibung der diversen Klimaanlagen (meine ist nur am Rande erwähnt) und Schaltplänen auch alle (unterschiedlich aktuellen) Bände des workshop manuals für den C900, in unserem Sprachgebrauch 901 (oder 900 / I) genannt. Viel Spaß beim Lesen !

Du warst halt mit Deiner Antwort schneller als ich, mein extra für die Antwort gefertigte Scan dafür schärfer . Verstehst Du`s jetzt ?

Die entscheidende Anweisung hast Du nicht mit eingescannt 4.4: Bei mir wurde jedoch dort das blaue Kabel nicht, wie angegeben, nur über einen Y-verbinder zwischen Zyl. 2 und 3 eingeschleift, sondern mit einem weiteren Saab-Würfelstecker und Kabelschlaufe vor dem Thermofühler verbunden. IMG_20190911_0001.pdf

Ich würde, nachdem -vorsichtiges- Schmieren ja erst mal Wirkung zeigte, folgende Mittel nacheinander ausprobieren, bei denen ich mir längere Wirkung durch das einarbeiten des Festschmierstoffs verspreche. Alle sollten, wenn möglich, hochtemperaturfest sein: Molybdändisulfid-Fett Kupfer-Fett Keramik-Fett ggf. auch Graphitpaste

Wenn der GAT mit Euro 2 steuersenkend eingetragen wurde, wie bei mir, wäre ein Ausbau -falls den jemand merken sollte- Steuerbetrug. Die Funktion, schon beim Kaltstart mit Zusatzluft (und da hängt ein Schläuchlein offen ohne Gegenstück rum und muß das auch) den Kat schneller zur Wirkung zu bringen, kann eh keiner nachprüfen, zumindest nicht bei schon betriebswarmen Motor. Aber entgegen mancher Verdächtigungen hat mein GAT System seit vielen Jahren auch noch nie Anlaß zu Problemen gegeben. (das ich erst eingebaut habe, nachdem die B202i - Fahrer zu dumm oder zu faul waren, beim Klaus-Kat mitzumachen )

Ich bin in meinem genannten Fall von vor 2011, siehe # 18: https://www.saab-cars.de/threads/klimakompressor-hat-oel-weggespritzt.7416/ auch davon ausgegangen, daß es das oben zitierte, nicht rückstellende Original-Überdruckventil war und habe das durch das genannte Gebrauchtventil mit Berstplatte ersetzt, das bis heute zum Glück nicht aktiv werden mußte und bisher zuverlässig gehalten hat.

Nachdem wohl die Probefahrt schon erfolgt sein müßte, eine klitzekleine Frage ? Ist mit dem mit dem hochwertigen GFB-Kolbenventil ein Unterschied im Ansprechverhalten des Motors ( insbesondere beim wieder Gas geben, nach Gas weg, - bei GFB als TMS bezeichnet -) oder im Halten des max. Ladedrucks zu spüren ?

Im WHB 8:3 (Ausgabe 1992, aber bezieht sich hauptsächlich auf 1979 bis 86 mit R12) ist für alle beschriebenen (?) Klimaanlagen neben einem Temperaturausschalter ab 115°C ein Druckschalter (im Schaltbild No.164 bzw. 166) im Hochdruckbereich beschrieben, der bei 25 bar den Kompressor bzw die Magnetkupplung "in jedem Fall" elektrisch ausschaltet.

Dein Problem ist nicht so einzigartig, als daß mans nicht mit der Suche gefunden hätte. Hier ein Appetithappen: https://www.saab-cars.de/threads/fotostory-austausch-heizungsventil.12740/

Und, wichtiger, vor allem den "objektiven" Fahrbericht vorher / nachher !

Kannst Du hier unter # 3, # 5, # 9 nachsehen. Auch wenn die Adapterfrage da nicht geklärt wurde: https://www.saab-cars.de/threads/fehler-auslesen-mit-tech2-beim-900i.67614/

Wenn Du, statt mühsam Deine Frage zu formulieren, mal die Suche bemüht hättest, hier unter # 8 eine der älteren, häufigsten und treffendsten Antworten : https://www.saab-cars.de/threads/900i-relativ-starker-servo-oel-verlust.33433/#post-756042

Nachtrag zum Nachtrag #15 nach Problem # 10 : "Geht nach Anlassen ohne Gasgeben sofort wieder aus" Jetzt, wo es wieder wärmer ist, geht der Motor sofort wieder, trotz "Methode Klaus" immer wieder aus. Das fällt überwiegend bergab auf, wenn ich ihn mit dem Bremspedal am Wegrollen hindere und deshalb nicht oder nur umständlich leicht Gas geben kann. Mit leichter Betätigung des Gaspedals während des Anlassens läuft er problemlos mit den vorgegebenen 850 Upm im Leerlauf ohne Gas weiter ! Wer könnte schuld sein? Leerlaufsteller, Kaltstartregelung (passiert auch warm), Drosselklappe, Gaszug oder ...?

Mal eine ganz nachdenklich / freundliche Frage : Wäre dieser philosphische thread / Fred insgesamt nicht besser unter Stammtisch, als unter Technik aufgehoben ?

Obwohl ich (hier im Forum) gelesen habe , daß die Generatoren bei den Dieseln häufiger nur begrenzte Lebensdauer aufweisen sollen, würde ichs erst mal mit der gleichen Methode wie bei Benzinern probieren: Regler (kein no name) tauschen ! (Dein Problem könnte auf hängenbleibende oder sonstwie kontaktgestörte Kohlen -im Regler enthalten- deuten).