Metalldetektor

Meine Werkstatt baut momentan die neuen Türen mit FH-und-Spiegeln-elektrisch ein und dafür auch das Armaturenbrett aus, da ich da Verdacht auf leichten Kabelbrand vorm Abflug hab. El Spiegli-Kabel liegen ja sowohl in der Tür als auch im AB. Alte Schalter (ohne den Gummi-Joystick, sondern mit dem schlichten Plastikstift) hab ich auch noch, also hoffentlich kein Problem. Ich bezweifle aber, dass sie mit den neuen 86er-FH-Kabeln und den alten Schaltern (müssen! es sei denn, das ist zu enormer Aufwand!) was anfangen können. Also würde mich interessieren: (0. gibt es Probleme mit den alten Spiegelschaltern? Änderungen der Kabelstecker zwischen MY 82 und 86? Könnte man ja notalls neue Stecker dazwischenbasteln, möchte ich aber trotzdem möglichst en detail wissen) 1. liegen die FH-Kabel vom Türscharnier in den Innenraum schon? 2. liegen sie zur Mittelkonsole (In dieser wären doch auch die FH-Schalter drin gewesen, oder? Bei mir nur der Schalter "ROOF" - also nicht vorm Schaltknüppel, sondern neben der Handbremse)? 3. wie ist die Belegung der alten Schalter und der evt. neuen Kabel im Innenraum? Überhaupt kompatibel? Alte Stecker mit Rest-Kabeln für die FH-Schalter hätte ich wahrscheinlich noch, muss mal kruschteln. Ich würds ja alles lieber selber machen, aber die Werkstatt muss eben das komplette TÜV-Programm absolvieren und mit der roten Nr. hinfahren, weil die Betriebserlaubnis erloschen ist (konnte mit dem putten Auto ja schließlich nicht mehr zum TÜV fahren, die AHK eintragen lassen - böses Karma und dt. Behörden vertragen sich bekanntlich doppelt schlecht)!

das "jaja-wir-wissens" war auf aeros Kat-Verdikt gemünzt. Aber dem Softturbo fällt es ja wohl klarerfallweis an Drehmoment, um ähnlich wie der T8 zu beschleunigen. Bin da mal einen mit 8er-Primär ne enge Bergstraße hoch probegefahren, Jungejunge das warn Gewürge. Dass der mit etwas kürzerer Übersetzung (auch 6er-Primary aber kurzes Diff) noch etwas langsamer als der T8 ist, käme wohl ungefähr hin. Durchzug dürfte nicht so doll sein, aber er kommt ja besser vom Start weg *grübelgrübelnochmehrgrübel*

Ah ja, und obs 9/3von Rinspeed gab, und wieviel die so drauf kriegen (nicht die Anhängelast, sondern NM natürlich!!) Bin auch kürzlich mal an einem 9/3 vorbeigewatschelt wo so ein Emblem relativ unauffällig angebracht war, also wars wohl seriös gemeint.

Jaja, wir wissen's. . . ;) Matti hat ja auch immer gesagt, "subjektiv macht der T8 mehr Spaß" aber soviel reißt doch die 6er-Primeur nicht raus, oder? und dann hatte der alte T8 ja auch noch das lange Diff. Wenn man allerdings eh in den Dritten schalten muss, um nur 100 T a c h o zu erreichen, dann machts auch nix, dass der Dampf im T8 auch eher nachlässt *grübel* Sobald meiner wieder serienschnell ist und deiner n o c h , müssen wir das mal drag-mäßig austesten, Aero. Rein aus wissenschaftlichem Interesse natürlich.

Jedenfalls ist für mich ein Intellektueller ein Schwafelhans, der ungemein viel publiziert, aber mit dem realen Leben möglichst nix direkt zu tun hat. Also gerne Philosophen, Historiker, Literaturkritiker, Visionäre und Vordenker, aber der Verfassungsrechtler schon weniger. (Auch wenn man natürlich dankbar sein sollte, dass damals im Parlamentarischen Rat auch einige Eierköpfe saßen, nicht nur Politiker und Lobbyisten, aber das nur am Rande) Diesen israelischen Mil.-Hist. muss ich mal prüfen, aber ansonsten sind diese Tipps ja nicht schlecht, noch ein paar Wirtschaftswissenschaftler dazu (obwohl die schon viel zu viel mit realem Geld zu tun haben, aber egal, den intellektuellen Blick für das "Große Ganze" brauchen die ja auch), und meine Vorstellung vom rechten, aber sympathischen Intellektuellen wäre erfüllt. Wir halten fest: Als Intellektueller nach meiner unmaßgeblichen Anschauung ist es wahrscheinlicher, ein linker zu sein.

Sollen das Werte sein, die eher realistisch sind oder watt? 9,6 Sek. für 16-S mit 160 hp? Wäre ja erbärmlich, SAAB hat im 81er-Prospekt schon den T8 mit 9 Sek. angegeben. Vielleicht um den 9000, der damals ja das super-duper-neue Modell war, aufzuwerten? Jaja, Ozeanien befindet sich im Krieg mit Ostasien und ist verbündet mit Eurasien. . .

So, mal eben das Thema eröffnet, um auf Jan²s Post im gesperrten Thread zu antworten. "Also ich komme schon los ohne das er gros radiert. Und wenn, dann eh nur kurz im 2. Gang. Weiss nicht, wie hier alle noch im 3. ihre Streifen ziehen wollen" Wie gesagt, war nass, außerdem bin ich mir mit den Achswellentöppen nicht mehr so sicher, vielleicht wirkten die da schon gleichsam als "Anti-Sperrdiff." "Problem 1 ist aber die geringere Traktion im Vergleich zu den Mc Phersons, aber weiss wirklich nicht warum." Weil die Phersonbeine das Rad zentraler aufdrücken? "Ich brauche auf 100 ziemlich genau 7 sek (mir kann keiner erzählen, daß er auf 2/10 genau stoippen kann!!!!)" 1. Tja, dein 901 ist ja auch nicht mehr ganz Serie. Geschätztes Drehmoment? Lt. dem Link wären ja knapp 7 1/2 s schon im 84er Serien-16-S (Gerd B.: "Je älter, desto schnell!") mit 175 (B)Hp und knapp 270 Nm zu erreichen. 9000-Turbo (nix Aero) soll knapp 7,2 schaffen?!?! 2. Genau stoppen kann man mit so nem Laufrad, wie das professionelle Autotester seitlich dranhängen. Mit der Hand wohl kaum, einigen wir uns auf ca. ne halbe Sekunde Messtoleranz.

Die vom 9000 sollen gehen, sind ja eigentlich Standardteile die man auch im Baumarkt kaufen kann. Ich hab hier noch eine 9000er-Antenne liegen, hab ich wohl damals in einer der ersten Ebay-Orgien ersteigert.. .. hab mir aber "50 EUR" draufgeschrieben, billiger wird sie erstmal nich verkloppt. In dem "Beitrag" "irgendwo im Forum" steht übrigens auch, dass es im Baumarkt auch ganz ansehnliche Ersatz-Stummel-Permanent-Antennen gibt, die man auch einbauen kann.

Und wie war das nun mit der Red Box im O-Kat? Aber bitte nich wieder so einsilbig antworten. . . Klaro kostet ein Wagen im Erstbesitz weniger Verischerung. Zulassungsdatum bedeutet wohl nichts, nur dass die mehr oder weniger gleichen 900 t8-CC ganz unterschiedliche Schlüsselnummern haben können, mal "900 (TURBO)", mal "900 FLH" usf. baujahrabhängig. TK ist aber ab 140 PS immer 15, soweit ich mir gemerkt hab, und Regionalunabhängig. Die Regionalklasse fließt in die Berechnung des Vs.-Betrages seperat ein. Außerdem die übrigen Rabatte für abschließbare Garage, Fahrsicherheitsträinig, Wohneigentum, Jahreskarte Övm usw usw und natürlich Erstbesitzertum.

Nö, die Serienanlage an meinem Non-Kat-Turbo hat(te) dieses zentrale Doppelrohr (innen vermutlich wie ne Sidepipe aufgebaut), also den mittleren Schaldämpfer halt (vorne nur Flammrohr) und hinter der Hinterachse noch mal nen Topp.

'oppla, sieht doch ziemlich knautschig aus. Damit Klaus sie nicht zum Xten Mal schreiben muss: es gibt hier in einem Thread 9000er-Sitze in 900 eine relativ genaue Anleitung. Wie heißt denn nochmal die Adresse von dem Ami-Spinner, der obiges vollbracht hat?

harrharr, Tunnelgrotte, super Wort, muss ich mir merken. . . Falls du jetzt nicht meinst, was gemeint ist, Piet: unter forum-auto.de / Technik findet sich auch eine Seite Karosserierost am 901, die Stellen solltest du dir alle aufschreiben und bei der Besichtigung abtschecken. Das ist eigentlich das wichtigste, alles andere kann man irgendwie reparieren oder tauschen.

Ah danke, Heidegger, das wollte ich hören! Konnte ich auch nie was anfangen damit. Dass die Rechten etwas nüchterner (meinetwegen auch seriöser) als die Linken sind stimmt wohl schon eher, wenn man das überhaupt so "digital" zuordnen kann.

schitt, wenn ich genau nachschau schon wieder voll am Thema vorbei! Na egal, die eigentliche Frage ist ja auch geklärt.

@matti: http://saab.globalcar.com/datasheet/Saab/1984Saab900Turbo16vS.htm 7einhalb Sekunden. Hat das schon mal einer erreicht? Das beste was ich hingekriegt hab waren 11 s im T8 mit höllischem Wheelspin noch im dritten (nasse Strecke) und üblen Schaltpausen, aber so oft hab ichs eben auch nicht probiert. evt. sollte man da ein neues Thema aufmachen, wenn das inzwischen noch jemanden interessiert.

Schluss mit der Metadiskussion! Mir hat noch immer keiner nen Rechtsintellektuellen nenne können! (Womit die Frage, ob, so Saabfahrer intellelktuell sind, es von ungefähr kommt, dass das linke sind, erledigt wär. )

"kann nicht die ganze Zeit vor der Kiste sitzen"!

ahja, und geht die simple Rechnung auf, dass man mit 900 16 v t O-Kat und roter Box von letzterer ausführung dann schwuppdiwupp glatte 200 PS hätte (optimaler Grundmotor etc. vorausgesetzt, is klar), - oder: hätte man dann nur "maßstabsgerechte" Mehrleistung, also etwas mehr oder weniger als die simple Addition?

das bedeutet, die 185 PS-Versionen mit Kat haben ein schärferes APC, aber keinen 3,0 / 3,3 (Lukas)-FPR?

ah, danke dass du mich an ebay erinnert hast!! hätte schier meinen Ölkühler etc. verpasst. Also wenn noch jemand meine Meinung dazu hören will: Als Fußstütze aus Riffelblech sieht das Ding ganz gut gemacht aus, ABER: Mir ist der ganz normale Teppich bequem genug zum Fußabstellen. Hab ihn eh meist angewinkelt und entsprechend den Ellenbogen zum Fenster raushängen. Seit ich vorgestern jemanden in ner perfekten dunkelgrünen DS so ziemlich schnell, aber lässig über die Autobahn hab fliegen sehen, hat für mich die Pose jegliche Unterschichten-Anmutung verloren, so! Ästhetisch passt das eher in einen Nutzwagen (Hummervehikel etc.), aber wenn es sich mit Alu am Armaturenbrett ergänzt, warum nicht auch in den SAAB. Im Vorstellungsthread von KGB sieht man auch metallige Pedale, kuck doch mal nach ob die auch echt sind, kannst ja da nachfragen. Ich fände Holz oder halt einfach Gummi wie auf den Pedalen bequemer.

Yeah, not one single Cloud over Middle Europe in here. Thank god we have a nice Ocean in reach ("Swabian Ocean", i. e. Lake Constance), where I'll share the afternoon with my pals and forget about missing boost pressure. .. Well that ist seemingly more a topic for the - err, whats Stammtisch in English? Lounge? Sounds much more noble to me.

Sacht mal darf man fragen ob der DR Ladedruck aus Langen kommt? Das würde so manches erklären. . . Gibt ja wenige Saab in Österreich, dafür umso beherztere Fahrer, scheints.

Wenn der Motor noch surrt klingt das nach typischem Fensterheber-Mechanik-verunreinigt, Ausbauanleitung und mehr unter "technik" im http://www.forum-auto.de.

bei speedparts waren die Dinger ziemlich billig, 10 EUR fürs Paar oder so. Bei Flenner auch nicht viel mehr, und Karosserieteile hat der auch. Kotflügel gibt es ohne und ab MY 86 mit Seitenblinker (-Loch). Hm, Schwedenteile hat bis 27. Urlaub, also nix weiter als die üblichen Verdächtigen von meiner Seite.

Jap, sehr interessante Geschichte. Bin ziemlich gespannt ob das dann funktioniert.