Metalldetektor

[selbsternannte "Gruftis" bitte wegschauen, ich weiß auch, dass die eigentlichen Qualitäten des 900s nicht im Rennbetrieb liegen - und nutze ihn schon entsprechend, interessiere mich aber eben immer für das maximal mögliche!] Also!! auf Motor-Tuning kam man hier ja schon gelegentlich zu sprechen, lustigerweise praktisch immer unter Themen, die eigentlich ganz harmlos um Motorstandfestigkeit gingen. . . siehe z. B. "Highspeed-900", überhaupt ein lesenswerter Thread. Aber eigentliche Threads zur Verbesserung des b202-Motors (Saugertuning war ja gemessen an der Seitenzahl sehr unergiebig, also hier mal nur Turbo) suchte ich vergeblich, und wenn ich sie nicht gefunden hab, dann würden andere das wohl auch nicht viel eher schaffen, also wollma mal hier einen Strang anlegen, auf den man dann zukünftig verweisen kann, gell! Den 8Vt lassen wir jetzt mal außen vor, dazu scheinen hierzulande keine großen Erfahrungen vorzuliegen. Beim 16 V ist natürlich klar, dass die Maschine idealerweise überholt und auf jeden Fall in einwandfreiem Serienzustand sein muss, ehe man überhaupt irgendwas "machen" kann. Über APC-Justieren, LLk-und FPR-Nachrüsten wurde schon einiges geschrieben, das kann ich als, was das Lesen und grob informieren angeht, ausreichend behandelt abhaken, bzw. dazu wird keiner mehr freiwillig was schreiben, weil man mit der Suche schon ziemlich alles zumindest oberflächlich abdecken kann. Ebenfalls klar dürfte ja sein, dass man zu richtig beknackten Rennsemmeln einen größeren Lader braucht, der dann entsprechend allerdings auch nicht mehr so agil einsetzen wird, wie wir das beim 900 Turbo so lieben. Darum gehts mir hier aber gar nicht. Idealerweise käme am Ende raus, wie man einen Non- oder Euro2-Kat-Turbo nochmals um den Red-Box-Push verschärfen kann, ohne Einbußen in Haltbarkeit und Verbrauch (bei nicht ausreizender Fahrweise eben) hinnehmen zu müssen. Aber in erster Linie frag ich mich, was man technisch machen kann, um die Effizienz möglichst schonend zu steigern, und ohne Veränderungen vorzunehmen, die den Motor total vom Serienzustand entfremden. Also nur technische Neugierde. @KGB So, endlich hab ich einen Anhaltspunkt dazu, was mich schon lange interessierte, könntest du das bitte noch etwas näher erläutern: "Brennraum, Verdichtung, Zylinderkopf etc. sowie alle Lager sind entsprechend modifiziert" (für Erhöhung des GLD) HFTs schon etwas legendärer 900 ("mit dem Serien-Auspuff", wohlgemerkt) habe ja auch in erster Linie durch Bearbeitung des Brennraums und der Frischluftseite seine beeindruckende Leistung und Haltbarkeit. Was kann man denn noch machen außer Putzen, Feinwuchten, optimal einstellen? Auch wenn man noch nicht den Druck erhöhen möchte, sondern grundlegend nur ruhigen und effizienteren Lauf wünscht?

Dann wäre das wohl eher ein Thema für das "Suche Teile"-Board. Naja, 900-Schrauber werden hier auch vorbeischauen. Hieß es in der Verkaufsannonce nicht "Motor überholt"? Wird wohl Zeit für ne größere Durchsicht, sonst steht er am Ende alle paar Wochen wegen was anderem, und du verlierst den Glauben an die b202-Standhaftigkeit, Gott behüte.

Joa, schon klaro, aber zu großer/kleiner Lader, Soft-/Vollturbo sei noch gesagt, dass ab ähm 90? Mitsubishilader verbaut wurden, die kleiner sind und entsprechend schneller upspoolen, nur eben am Ende keinen so starken Druck erreichen. Man kann eben nicht alles haben, ist wie mit Übersetzung. Nach dem, was ich hier und bei 900aero so gelesen hab, waren die Garrett-Lader schon relativ klein, das war anno 78 ja der Clou am Saab-Turbo, dass der kleine Lader schneller in die Puschen kam und so eher ein Sicherheitsfeature (nur mehr Kick zum Überholen!)als "Werkstuning" war. Wenn ich das richtig verstanden hab, lässt sich entsprechend auch eher der Garretlader mit ein Bisschen ApC-Tweaken (dh potidrehen, löten wäre "Moding"), FPR etc. also Speedparts-Stage 1, leicht aufblasen bis so 195 hp. Der neuere Mitsu kommt wohl schneller an seine Grenzen. Das nur zur Illustration des groß-klein-Schemas. übers APC hab ich hier auch schon wieder etwas gelernt, ja, ja, das Wiederholungsprinzip. . . Für mehr braucht man eh einen TD04, oder was so an Ladern zur Verfügung steht. . . zach, ich mach eben mal ein extra Thread auf. edit: Und zu Softturbo-Aufrüsten: Kuck mal, was die Schweizer hier in ihren Vorstellungen geschrieben haben, oder der komplett irrsinnige Wiener Gyula (nach Autor suchen), da sträubts einem APC-Sicherheitsfan ja die Haare. Am simpelsten kriegt man wohl (zumindest habe ich das von einem 9000-Besitzer gehört) mehr Druck, indem man an den Schläuchen an der richtigen Stelle die Aale ansetzt und die gezielt anbohrt, wie Fritz formulieren würde ohne Netz und doppelten Boden!

Und wir wissen alle: Die britische Seemeile ist 5 m länger als die kontinentale. Der Geheimtrick, mit denen es den Briten gelang, die Herrschaft über alles zu erlangen, was fließt auf der Welt. Wie das Dezimalsystem auf der Insel begann, Fuß zu fassen, war es damit natürlich schnell vorbei!

gar nicht mal uninteressant, was er so bei ner Motorüberholung macht. Naja, das übliche Programm. Werd mal fragen, was ein guter Motor kostet (und dann frag ich auch endlich mal, was für Mot., Getr. und Servoölung er vornimmt, echt jetz!), meiner pfeift ja bei näherer Betrachtung wahrscheinlich aus dem allerletzten Loch.

Hi Kerstin! Offensichtlich wieder heil angekommen, gut - ihr hättet ja noch den Preis für den weitesten Anreiseweg einheimsen können (hätte es einen gegeben). Schade dass ihr am Sonntag nimmer dabei wart, aber jedenfalls war es mal schön, Kevins Schlitten, den man ja schon zuvor hier ausgiebig bewundern durfte auch mal in Original zu sehen, ein sehr ansehnlicher 900. Vor allem natürlich auch schön, endlich mal die Gesichter hinter den Forums-Avataren kennenzulernen, war für mich eine der wichtigsten Funktionen der Tour! Grüße aus (immer noch und wohl die nächste Zeit auch noch) dem Süden!!

Das würde mich alles auch intressieren. Tapeworm, Wolfi, übernehmet!

Bei 1800 mit mehr als normalem GLD schon den Lader knackig einsetzen zu lassen würde wohl, wenn man das dann auch fleißig nutzen würde, dem Antriebsstrang ganz übel bekommen.

wie gesagt, "man liest sich. . ."! Die Ostschweizer sind ja mal richtig stilechte Spinner, ganz nach meinem Geschmack! Ja, tapeworm, saab.eu.tt & Max, ich hoffe man sieht sich also bald in Kreuzlingen oder auf der nächsten Tour! Vergesst vor allem nicht das Video, in dem Max mitten im Wald die Bremsen ausgehen. Wie gesagt, ich hab mich am Sonntag auch nicht so arg frisch gefühlt, hab ebenfalls am Vortag nicht meine volle Dosis Koffein i. S. v. echtem Cocacola abgekriegt. Naja, zum Taxifahren reichts (und weggeduckt)! Der Tankdeckeldeal war praktisch d i e Immanation das es zu kurze Pausen gab, viermal wollt ich dich löhnen, am Ende hab ich noch befürchtet, die Knete hinterherüberweisen zu müssen. . . Ich spiele mit dem Gedanken, was ähnliches im wenig verkehrsbehelligten Lechtal od. ä. anzuleiern, aber natürlich erst, wenn wir adrenalinmäßig wieder runter sind - - -

Jau, Tobi - mit dem 8V ist dir echt ein Supergriff gelungen, der hat ja stellenweise den 9000i von Uli mit paar PS mehr schier abgehängt, und um die diskrete Anlage "in" der Hutablage beneide ich dich jetzt schon. . .

So einen konnte man auf der Rückfahrt in At auch noch sehen, feines Teil. Sehr gute Fotos hast du da gemacht, nur: wo gibts mehr davon. . ? @aero Ich hab mal ne Mail-Anfrage geschickt, anscheinend ist er zu kaufen. Au wei, das Teflon is immer noch platt. @saab-eu-tt: Verflixt, jetzt hab ich wieder nicht gefragt, wo die Garage in Krüzlingä ischt. Zum Quasseln kam man bei der Tour ohnehin etwas wenig, das soll ja für Saabtouren untypisch gewesen sein.

LEute bringt euer Blech in Sicherheit, heute soll noch fies Hagel vom Franzmann rüberkommen!! Wo genau er einschlagen soll weiss ich auch nicht, aber es gibt ja nix ärgerlicheres als Hagelschäden.

Tja, mir wurde gesagt, wenn er bei Dauer-170 ansteigt ists Zeit für den Wechsel des Kühlers, der auch schon Lamellen auf der Strecke lässt - irgendwann muss man es eh machen und dann hat man die nächsten 15 Jahre / 300 000 km Ruhe von der Seite!

Ich kann ja eigentlich Klimaanlagenluft nicht leiden, aber in Aeros Wanderkühlschrank wars schon ganz angenehm, und abends hats dann ja auch immer wieder geregnet. Das hab ich schon in den letzten Jahren beobachtet, dass bei uns immer mehr ein tropisches Klima Einzug hält: Mittags Gluthitze, nachmittags ziehen sich Wolken zusammen und abends knallts dann auch mal, aber über Nacht löst sich das alles wieder auf und das Spielchen geht morgens mit freiem Himmel wieder von vorne los.

Kannst du das auch an einem 900-Teil wie im Anhang machen? Der hat LInks und rechts Lamellen, die man vielleicht von hinten noch etwas anschneiden und dann ca. 2 cm hinter die Vorderkante den Zaun verlegen könnte. In der Mitte hat er schon so was ähnliches wie den Zaun. müsste man entsprechend rausschneiden. .. http://www.autocentre.ua/ac/04/36/images/05/Saab1980Saab900Turbo.jpg

Au ja, euch drei hübschen wollte ich ja noch grüßen, auf einmal wart ihr schon wieder abgedampft, erstaunlich, wie sich so ein Kat-8V-i durch die Hügel treten lässt. Dass Jan-Jan sein Renngerät Samstag Morgen mal gleich mit dem Hänger angekarrt hat war ja schon mal der Bringer! Und wie sich manche in den älteren Sitzen ohne Seitenhalt in die Kurven gestemmt haben; den Sound mancher Abgasanlage live kosten zu können, all die schönen Felgen, überhaupt mehr als drei Saabs in einer Reihe zu sehen. . . Hat noch jemand den alten T16S auf dem Parkplatz bei Disentis gesehen, mit den sagenhaften Porno-Felgen? Werd demnächst mal dort anrufen, ob wenigstens die zum Verkauf stehen!

Gigantische Sache! Tausend Dank an die Organisation, das Büchli ließ ja keine Fragen offen, alle, die mich zitterndes Nervenbündel chauffiert haben (nächstes Mal fahr ich selber, das ist ja nicht auszuhalten, vom unglaubwürdig klebenden 9000 das kurveninnere Hinterrad des W123 fast abheben sehen zu müssen), und auch siffer für den Film bald schon mal, da bin ich ja schon schwer gespannt! Hab ja schon heißes von Go-Kart-haft um die Kurve gehenden 900ern u. ä. gehört. . .

Bittebitte, du bekommst bestimmt noch mehr, ich kenn mich ja mit dem 900-2 gar nich aus.

ich würde so grob schon sagen, dass bilstein ein bisschen besseres Renommee als KOni hat. Zumal man bei Koni sich bei Polizeikontrollen des typischen Jungspund-Tunings vielleicht eher verdächtig macht. Jedenfalls wollte Manutomanu mal eine Sammelbestellung für Bilsteindämpfer bei einem (wahrscheinlich) MÜnchener Händler anleiern, waren zwar für 901 und am Ende nicht genug Leute, aber vielleicht kriegst du ja bei dem Händler noch gutes billig. Manu hat sich damal BilsteinB4 rausgelassen. . . schreib ihn doch mal per pm an, ich sehe du kommst auch aus Bayern!

ähm. .. wie meinen?

Genial lackierter Grill? Das wird dann sicherlich die Krönung! Bin auch schon gespannt, der Lack an sich sieht ja schon edel genug aus.

Tjoa, also Tapeworm, Maxen und ich fahren wie jesacht Samstag früh, und wir haben sonst nix mitbekommen von jemandem, der noch durch KN fährt. Sieht so aus, als ob du dich am besten mit ein paar die von Norden kommen an besagtem Autohof Altmannshofen (A96 zw. MM & LA (Leutkirch im Allgäu)) treffen solltest. Kevin und noch ein paar müssten doch Fr. Abend da runtergesegelt kommen? Achso ja die Öffnungszeiten von Hirsch in St. Gallen: Normal, d. h. ab 8:30 bis 1800 durchgehend auf jeden Fall. Wenn du magst kuck ich mal bis morgen abend auf meiner letzten Rechnung nach, falls es da draufsteht. Sonst morgen irgendwann dort anrufen, Nummer müsste sich auftreiben lassen. Wenn man mit einem Fossil anrückt lässt bei den Jungchen die Euphorie merklich nach. Der "Hirsch-Komplex" ist ein ziemlich monumentales neumodernes Gehäuse an der Zürcher Straße, praktisch der Hauptstraße von St.-Gallen raus nach Westen, unmöglich zu verfehlen. Am besten die letzte St.-G.-er Autobahnausfahrt nehmen und direkt Ri. Zentrum reinfahren.

Ts, ich weiß nicht was die Leute immer wegen dem scharfen Zeug haben. Wenn man sich anständig desensibilisiert geht das schon. Weiß noch, wie ich mir auf unserer Romfahrt ein Bisschen von dem gelben Zeug, was angeblich so scharf sein soll, über die Nudeln (natürlich arrabiata, immer arrabiata) gekippt hab und die anderen nur immer größere Augen bekommen haben. Naja, ein Bisschen geprickelt hats schon, aber kein Vergleich mit Samba Olek oder wie die Pampe heißt. Anscheinend machen die Geschmacksnerven, so man sie mal r i c h t i g schockiert, freiwillig Harakiri. Ab da ist dann alles ganz einfach.

Nü denn, nicht vergessen. Da ich nun mal ohne Auto teilnehme und es so aussieht, als ob mit dem AC-Benz das bequemste und wahrscheinlich auch erschütterungsfreieste Stativ zur Verfügung steht, würde ich mich ja auch gerne noch irgendwie nützlich machen. Zumal das den Vorteil hätte dass alle Saabs drauf sind und der MB nicht so sehr.

Feiertag, würde ich sagen.