Metalldetektor

Neulich war doch im "anderen" so ein Thread "igitt, meine Karre heißt bald nicht mehr KarlGustaf" und dabei ein LInk auf so eine Standlafette von SAAB, die auch KarlGustaf hieß, mit MG druff. Oder das ganze zusammen hieß KarlGustaf, jedenfalls hat derjenige dazumal ziemlich überrascht getan.

Wenn er Wasser verfeuert, kommt Dampf aus dem Schornstein!

Achja, das wollte ich noch schreiben: KÜS-Prüfer scheinen ziemlich unkritisch zu sein (meine Erfahrung mit jeweils erst einem dreivierteljahr alten Untersuchungen), bei denen wäre eine etwas spät fassende Handbremse wahrscheinlich nicht mal leichter Mangel.

Hehe, is das der mit dem Schwimmbad und Atomantrieb, an den ich denke?

ah da stehts ja Isuzu. Unter "andere Autos" gibts aber noch einiges, das sprengt jede Definition von Andersartigkeit. Z. B. dieser Monströse Gelenkbus, ein wahrer Road Train, der auf kein Foto zur Gänze geht: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=9897&item=4550814828&rd=1 Oder diese etwas kitschige Wurzel: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=18308&item=4551213408&rd=1 Wer Ami-Schlitten und Ladas sucht ist da auch nicht schlecht aufghoben.

Na das ist ja endlich mal was r i c h t i g durchgeknalltes. Diese Extra-Knautschzone und die Zacken hintenraus, und innen wo man hinkuckt Lautsprecher und blauer Plüsch. . . du kriegst dich nicht mehr ein. Ich frag mich nur was das ursprünglich mal für ein Fabrikat war??

Würg, Gesicht verzieh! Thanks for the visualization, sicko!

Heute Morgen lösen sich Restwolken und vereinzelte Nebelfelder im Bodensee-Umfeld auf. Dann gibt es ab dem Vormittag viel Sonnenschein. Es bilden sich nur noch ein paar harmlose Quellwolken. Es ist trocken und nachmittags 17 bis 22 Grad warm D a s kann ich bestätigen! Gestern noch im Regenmantel rumgehetzt und jetzt ist er nur noch von innen nass.

tja, wahrschienlich hat er jetzt prompt zuviel Traffic bekommen. . . Vielleicht gehts ab 1. Juni wieder!

SAAB? Bauen die nicht auch Maschinengewehre. . ?

genau! Das mit "geteilt" meinte ich. . . vor kurzem war einer in Mobile drin, Bj. Ende 93 - aber das war auch der einzige den ich bislang gesehen hab.

1700 sind voll okay, wenn er auch wirklich Karosseriemäßig gut ist, mit neuem TÜV hätte ich für meinen auch soviel gezahlt, und der war etwas schlechter ausgestattet. Gut, dass ich ein Bisschen mehr gezahlt hab als notwendig, wiewohl ein paar Teile dazubekommen hab, muss man vielleicht berücksichtigen. Für 900er-Kauf gilt: Augen auf, und zwar getreu der http://www.forum-auto.de -Kaufberatung, und zusätzlich sich bei "Wartung" (in der Technik) schon mal mit dem Motorraum vertraut machen. Dazu "Karosserierost" auch da in der Technik lesen und sich die beschriebenen Stellen genaustens ansehen, auch mal mit nem ollen Schraubenzieher o. ä. kräftig an den Unterbodenschutz dran hauen, da darf eigentlich nix runtergerieselt kommen. Nur hinter dem Frontspoiler, oder besser gesagt über, hinter der Stoßstange: Da ist ein gutverstecktes Rostnest, wenn man von außen gar nix erkennen kann, notfalls die zwei Imbus-Schrauben unten an der Stoßstange öffnen und so Zugang verschaffen. Rost an Hauben und Türen ist singulär, die kann man ja austauschen. Nur hinten an den Schweißnähten und Falzen vor den hinteren Radhäusern und an den oberen Enden der Federn sind noch rostgefährdet. Und natürlich was da auf der forum-auto-Seite steht. Mach dir am besten ne Checkliste. Von den Ausstattungsteilen (Tempomat, Heizung) auch wirklich alle überprüfen. Den Turbo auch richtig durchpusten (BAB ohne Verkehr), idealerweise soll der Ladedruck (beim ersten Mal, später sollte nix mehr zurückregeln) an die Grenze Gelb-Rot gehen und dann nicht mehr als eine Zeigerbreite zurückregeln. Bei dem Non-Kat-Modell (129KW!!) - sollte der Boost ziemlich umwerfend sein - ich konnte es nicht richtig überprüfen, weil winters alles verschneit war, das rächte sich: Bis das Bypassventil getauscht wurde, bekam er einfach keinen Druck aufgebaut! Und sei dir bewusst, dass du dann 507 EUR Steuern zahlst, aber dafür verbraucht er auch ein Bissl weniger. Motorölen am Zylinderkopf ist nicht so alarmierend, wenn jedoch der LLK ziemlich verschmiert ist, solltest du wissen, wo es her kommt (woher kommt die Luft, die durch den LLK geht. . ?). Wahrscheinlich wird er auch am Ölpumpenschlauch und an dem einen oder anderen Simmering ölen. Stell deine Erwartungen denkbar niedrig ein, und sei richtig übel kritisch (wenn auch gutgelaunt, aber hundsgemein kritisch!) Wenn die Servolenkung nach dem Kaltstart ruckelt (und das wird sie, wenn sie nicht schon behandelt wurde), ist das ernstzunehmen! Wenn die Kupplung ihren Druckpunkt schon hinter der Mitte hat, ebenfalls, scheints kommen die meisten Getriebedefekte von schlechten Kupplungen und fehlendem Öl natürlich. Beides kostet jeweils nicht unter 600 EUR. Die Bremsen sollten mit Original-Saab-Belägen ausgerüstet sein (überhaupt natürlich möglichst viele Rechnungen verlangen), sonst gehen sie einfach nicht richtig bei Autobahnbremsungen. Wenn der Wagen lange gestanden ist, stell dich darauf ein, dass der eine oder andere Sattel fest ist, d h. gangbar gemacht werden muss. Der Himmel wird wahrscheinlich ums Schiebedach rum übel versifft aussehen, da solltest du dich drauf einstellen, dass du ihn eh neu beziehen musst (Anleitung: "Beim Teutates" in diesem Forum suchen). Auch die el. Antenne macht gerne Mucken, ev. eigenes Radio mitbringen (Vorsicht, Stecker müssen für die alten ISO-Stecker Adapter haben. Kann dir ev. ein Bild von den Iso-Steggern zumailen). Der Spoiler wird leicht von Marder angeknabbert sein an einem Ende, und der Frontspoiler vom Bodenkontakt am Tiefgarageneingang auch leicht verbogen (meistens wenigstens symmetrisch). Kuck dir auch mal die Reflektoren der Scheinwerfer an, die werden ein Bisschen stumpf sein. Die Streuscheiben und die Rücklichtscheiben haben gerne kleine Risse - alles nichts, was man in neuwertigem Zustand erwarten sollte, aber wenn man so massenhaft kleine Makel findet, die vielleicht der Vorbesitzer nicht kannte, kann man den Preis vielleicht nochmal massive drücken. Wenn der Wagen sich nicht wirklich präzise lenkt, werden auch die Spurstangen ausgeleiert sein, und wenns bei Unebenheiten klappert, auch die vorderen Traggelenke und/oder Fahrwerks-Buchsen (gerne die Stabibuchsen an der Hinterachse). Das war jetzt alles, was mir ergänzend zur Kaufberatung nach meinem eigenen Besichtigungserfahrungen eingefallen ist, idealerweise nimmst du aber natürlich einen der richtigen Kenner aus dem Board mit! Und zuletzt noch eine vielleicht unpopuläre Warnung: Im alten Preußen gehörte zum Erwerb des Führerscheins eine Bonitätsprüfung, ob man sich die kostspieligen Autoreperaturen auch leisten kann. Ohne mind. 2000 EUR in der Hinterhand (oder Schrauberdiplom) würde ich mich nicht in einen Altautokauf wagen. Ahja, und wenn dir der Wagen am Ende zu teuer sein sollte, gib den Kontakt an Saabnewbie oder mich weiter. . .

Bergab schon! ich hab auch nicht schlecht gestaunt, wie meiner trotz mäßigem Zustand munter auf die 220 zustürmte (war auch ein turbo), bei einem längeren Feldversuch wurde ich allerdings über die Vollgasfestigkeit eines besseren belehrt.

Was waren das denn für 9000er-Sitze? Solche Contour wie beim 900 oder die ultrafetten Aero-Sitze? Tja, die hintere Sitzbank kannst du in jedem Fall von nem anderen 900 nehmen, aber nicht vom 4-/5-Türer, das sähe komisch aus, und klarofallweis auch nicht vom Cabrio. Wenn es hinten die Aerositze sein sollen, kann man die auch vom Sattler schmaler machen lassen, ansonsten ist es für nicht-geübte Handwerker ein Elends-Gebastel, in einem Verkaufsthread einer 9000-Sitzgruppe hab ich mir das mal erklären lassen, mir wäre das zu viel. . . Dafür hätte man dann einen 900 mit umlegbarer Rückbank, gibts auch nicht oft. Die vorderen vom 9000 kriegt man auch nicht auf Bj. 88, weil beim 900 erst ab 90 die Sitzschienen mit denen vom 9000 identisch waren! Also nur die Bezüge vom 9000? Geht auch nicht, der 9000-Sitz ist länger. Also wenn es inkl. Sattlereinsatz billiger ist als eine mäßige 900er-Sitzgruppe zu kaufen und aufzupolieren, aber sonst ist der Aufwand unverhältnismäßig.

ein abgestürtzter ;) !

wa igitt zungeabbeissen ist eine meiner urängste - ab jetzt wird sich immer brav am Parkplatz angeschnallt, und nicht erst wenn man aus der dreißiger Zone rausfährt. . .

SAAB-Teile, gerade die alten, gibts im allgemeinen mal am günstigsten bei flenner.de, mal bei skanimport.de. Einfach mal Katalog (bzw. -CD) Kommen lassen, ist immer am günstigsten, wenn man da nachschauen kann.

das find ich gut: (ja, so isses doch!)

http://www.mobile.de/cgi-bin/searchPublic.pl?new=1&bereich=pkw&category=1100&sprache=1 on the lower right, "sortiert nach" -> "marke, modell"

Der Tankdeckel ist gespachtelt oder so und die Stoßstangen natürlich geknautscht, ne danke der ist im Arsch, man muss nicht absolut jeder Seltenheit nachtrauern, dann endet man wie manche Bekannte von mir, die ihre Keller mit altem Radios u. s. w. vollgestellt haben, die kein gesunder Verstand noch reparieren wöllte. Nur die Chromteile sind ev. noch zu gebrauchen.

Das ist in der Schweiz so üblich. . . Guat Ding wüll Weili hoaa!

Echt? Auf forum-auto in der Historie heißt's, dass man sich für den kompletten Spoiler den Wagen bei Saab umrüsten lassen musste, nur in der CH gabs die echte Aero-Version.

äh, exactly, "detailsuche", not erweiterte. I could not open any more windows on this schrotts-Bibliotheksrechner! And, yeah, as you can't filter for 900er & 9000er Modelle, you will have to tricks the mobile-Suchsystem aus like that, as I beschrieben hab.

Aha, also (klass. Filmzitat, kommt immer wieder gut) "entschuldigen Sie, es muss sich um eine Verwechslung (ge) handel(t habe)n!"

ach, klaro, das ist der neue Jaguar, 100pro. In der letzten SportAuto war eine Vorschau mit Interview des Chefdesigners. Daher kommen mir die Räder bekannt vor. Das Ding als ganzes find ich übrigens nicht so hübsch, wäre mir ein Aston Martin V8 lieber!