_Stephan_

ich freu mich auf den neuen clip! Alleine der "alte" Teaser war je schon super! weiter so!

Glaub mir eins... das erkennt in dem Extremfall selbst das ungeschulte Auge ;)

Wobei man am Sieb der Ölwanne doch noch den schwarzen Schmodder von verkoktem Öl erkennen sollte, auch wenn die Ölwanne vor lauter Metallspänen am glänzen ist... Hast du Bilder vom Motor?

Die guten alten Gleitlager und die böse Mischreibung die niedrigen Relativgeschwindigkeiten... Nach meinen bisherigen Erfarhungen ist es meist am Saab das mittere Hauptlager, welches Schaden nimmt. Ich würde tatsächlich den Ölsieb anschauen und prüfen, ob es nicht eine Ölmangelversorgung gab. Wobei - wenn der Motor fest ist, dann wird mehr als nur ein Lager böse aussehen...

Schau doch mal von oben auf den Klimatrockner. Der hat ein "Guckloch" - siehst du da das grünlich eingefärbte Kältemittel? Siehst du an den Anschlüssen des Klimatrockners ausgetretene grüne bzw. textmarkergelbe Lack-Indikatorfarbe? Und wenn du von oben auf den Klimakompressor (rechte Seite, dort wo der Flansch verschraubt ist) schaust, ist da etwas zu sehen?

dafür hat man im winter aber auch ne gute traktion auf schnee...

Beim Thema Volllast und Apationswerte aufpassen: An der Volllast läuft die Lambda-Regelung nicht im closed-loop, so dass es dort keine Anpassung der Adatption gibt. Hier gilt nur, die Sprungsondenspannung auslesen.

Hey, die Anpassung von Benzin und LPG sollte idealerweise so erfolgen, dass die Adaptionswerte in beiden Betriebsarten gleich sind. Ein fetteres Einstellen (oder zu fettes Einstellen) der Gasanlage führt schlussendlich nur dazu, dass der Motor beim rückschalten von LPG auf Benzin zu mager läuft. Nur bei nahezu gleichen Adaptionswerten ist der Betrieb sinnvoll möglich. Bei 170 km/h Konstantfahrt sollte der Motor eigentlich im closed-loop fahren, sprich hier sehe ich keine Probleme in der Adaption, insofern die Gemischeinstellung nicht allzu sehr daneben war (Anschlag der Gemischadaption). PS: Welchen Ladedruck/welche Leistung fährst du mit dem T28?

Prüfe mal, ob die Schläuche vom Schubumluftventil alle noch dort sitzen, wo sie hingehören.

Richtig. Bei klemmender Wastegateklappe würde der Ladedruck schön steigen. Also entweder, die bereits im vorfeld geschrieben wurde * Wastegateklappe wegen abgerutschtem Hebel offen, --> Sichtprüfung * Luftssystem undicht (wahrscheinlich vor DK, sonst würde er nicht ordentlich laufen in der Teillast) --> Sichtprüfung / Luftdruck / ... oder * Ladedruckanzeige / Schlauchleitung dorthin undicht --> Manometer anschließen und damit Druck ablesen (oder mit den Fahrleistungen ermitteln, ob Ladedruck tatsächlich nicht da) Viel Erfolg

noch ein Vorschlag: Prüfe mal, ob es der Ölkühler ist. Meiner war auch undicht (Haarriss) und es tropfte von links vorne...

Probier doch einfach mal folgendes aus: Klemm die Batterie kurz ab. Damit verliert das Motorsteuergerät die Adaptionswerte der Gemischanpassung. (Hier liegt die Sache wahrscheinlich begraben. Der Motor ist im Gasbetrieb etwas zu fett abgestimmt, die Adaption verkürzt die Einspritzzeiten. Im Gasbetrieb stellt das kein Problem dar. Nun schaltest du auf Benzin und der Motor läuft an der Volllast (hier ist die Lambda-Regelung aufgrund des normalerweise fetten Motorbetriebs aus und das Gemisch wird lediglich vorgesteuert - und hier wirkt sich die Adaption bei dir negativ aus). Betterie wieder anklemmen, im Benzinbetrieb durch die Gegend fahren und wenn der Motor warm ist, testen ob die Leistung stimmt. Den Gasbetrieb kannst du dann später wieder testen.

Jungs, ihr lagt goldrichtig. Der Schlauch gehörte hinter die Drosselklappe. Für gghh und den Onkel noch jeweils ein fettes Danke!!

Jungs, vielen Dank! Ich werde noch einmal kontrollieren und anschließend über Erfolg oder Misserfolg berichten. Falls euch noch weitere Ideen kommen - alles willkommen.

Vielen Dank für die aufklärenden und schnellen Hinweise von euch. Hat einer von euch zufälligerweise ein Bild, eine Photo oder eine Skizze, wo dieser Schlauch angeschlossen wird? Ich habe schon ziemlich viel Zeit mit der erfolglosen Suche nach Platz für das Schlauchende verbracht :(

Hi, am Öleinfüllrohr ist bei diesem Motor leider kein einziger Anschluss vorhanden. Für die Beschreibung, wohin der Schlauch läuft, wäre eine Photo praktisch - habe ich gerade nur leider nicht da... hier der Versuch einer exemparischen Skizee im Anhang. Der Schlauch (rot) läuft in Richtung Kotflügel (Beifahrerseite), am Behälter der Servoflüssigkeit vorbei nach vorne und mündet in einem Sammelsurium aus T-Stücken und weiteren Schläuchen (ungefähre Lage grün angedeutet). Von den weiteren Schläuchen verläuft einer weiter in Richtung eines Ventils in der Nähe des Ansaugrorhres (Alu) vor Verdichter - die Lage habe ich durch ein grünes Dreieck versucht anzudeuten. [ATTACH]51462.vB[/ATTACH]

Nein, an der Rückseite der DK ist leider nichts, wo der Schlauch montiert werden könnte. Von der Form des Schlauchs (ich habe ihn für das Photo nach oben gebogen) vermute ich ihn weiter unten in Richtung Kurbelgehäuse, kann da aber auch keinen Anschluss finden. Der Schlauch selbst ist innen etwas rußig / ölig - falls das bei der Zuordnung helfen kann. UPDATE: Da war doch ein Schlauchnippel - ziemlich schlecht sichtbar, aber vorhanden.

Hallo Leute, ich brauche eure Hilfe bei der Zuordnung eines Schlauchs. Dabei geht es um einen Saab 9-5, Baujaur 2004, Maschine 2,3 Turbo B235l. Ich habe ein Photo mit dem Handy gemacht - Qualität 4-, aber hoffentlich ausreichend Zur besseren Sicht habe ich den Schlauch rot angemalt (am PC). Charakteristisch ist, dass das Ende aussieht, als wäre es ein Schlauch in einem Schlauch (2 Schellen vorhanden, siehe Bild). Vom Bauraum her müsste er eigentlich unten in Richtung Motorblock zwischen Zylinder 1 und 2 verschwinden, aber ich finde keinen Anschlussnippel. Hat einer von euch eine Idee? Idealerweise noch eine Skizze, wo dieser Schlauch verschwinden sollte? Vielen Dank im Voraus, Stephan [ATTACH]51456.vB[/ATTACH]

Dass der Nachbau nicht die gleiche Güte wie das Original hat, ist naheliegend. Ich bin eher an der genauen technischen Ursache des Fehlverhaltens interessiert.

Schon Neuigkeiten bzgl. der Problemursache?

Hallo Storchhund, der Lader sieht aus, als wäre es ein Nachbau GT17 aus Fernost. Wobei das natürlich das Problem nicht löst. Ob das APC Ventil nun schaltet oder nicht - der Turbolader sollte definitiv bei einer geringen Belastung (so wie du schreibst) nicht rot glühen. Das kann entweder an einem falschen Zündzeitpunkt liegen (wie von Klaus bereits genannt) - hier sind jetzt die Spezialisten für die Motorsteuerung gefragt: wird bei der Detektion einer Verbrennungsanomalie (z.B. Klopfen) dauerhaft später gezündet? Wenn ja, kann dies hohe Abgastemperaturen erkären. Alternativ wie von gghh geschrieben, kann es an einem Hitzestau liegen. Entweder ist das Abgassystem nach Turbolader dicht oder der Turbolader hat nicht den entsprechenden Durchlass (Fertigungsfehler?). Sollte die Lagerung im Betrieb einmal geklemmt haben, dann wirst du dies mit Sicherheit am kalten Turbolader (Wellenspiel) erkennen. Schließe ich aber aus. Wenn du tatsächlich einen zu hohen Abgasgegendruck aufgrund eines Engpass haben solltest, dann wäre auch eine klopfende Verbrennung zu erklären. Durch den hohen Abgasgegendruck wird dem Motor zu viel Restgas (bereits verbranntes Gemisch) erneut zugeführt. Durch die damit angestiegene thermische Energie im Brennraum steigt das Klopfrisiko an. Es kann also entweder an der Zündkassette liegen (die fehlerhaft arbeitet und ein Klopfen detektiert, obwohl nicht vorhanden) oder kann tatsächlich an einer klopfenden Verbrennung liegen (Gegendruck). Zur Lösung deines Problems würde ich die Zündboxen quer tauschen oder das Abgassystem im kalten Zustand genauer prüfen. Viel Erfolg.

Das rote Turbinengehäuse ist bei dem Fahrprofil schon auffällig - aber viel schlimmer ist es, wenn das Verdichtergehäuse auch glüht (normalerweise sind die aus Aluminium gefertigt). Hast du auf den Geraden Volllastanteile? Wie genau äußern sich die Volllastprobleme, wenn der Motor warm ist? Welchen Turbolader hast du denn verbaut?

Hey Basti, sieht ja super aus!!

Vielen Dank für eure Antworten. Ist der Block auch bei beiden Motoren gleich?

Hallo Leute, der B204i und der B204e - wie unterscheidet sich bei diesen Motoren der Kurbeltrieb? Beide Motoren haben den gleichen Hub, die gleiche Bohrung. Sind die Kurbelwellen gleich und damit gegeneinander austauschbar? Besitzt der Sauger andere Kolben und Pleuel? Über Antworten würde ich mich freuen. Viele Grüße Stephan