kingofsweden

von kingofsweden gelöscht

Ich habe keine Wertung abgegeben, sondern bloss empfohlen, das Thema für sich selbst abzuchecken. Aber wenn jemanden meine persönliche Meinung hören will: Diesel im Cabrio geht garnicht. ;-)

Man ist beim Offenfahren den eigenen Geräusch- und Geruchsemissionen viel stärker ausgesetzt als im geschlossenen Auto. Es empfiehlt sich daher zu klären, ob Diesel und Cabrio für einen selbst zusammengehen. Am besten bei einer Probefahrt.

Glücklich. ... auch wenn mir das nicht von Anfang an klar war. Mein sehr günstig als Jahreswagen erworbenes 2008er 1.8 t Vector Aut. Cab Hirsch erfüllt beinahe alle meine Anforderungen - und die, die es nicht erfüllt (Federungskomfort, Schönheit), bekomme ich ceteris paribus woanders auch nicht. Glücklich macht mich, daß die Servicekosten erstaunlich niedrig sind und daß bislang keine ausserplanmässigen Reparaturen anfielen. Glücklich machen mich der kraftvolle und gleichzeitig so leise und laufruhige Motor, das perfekt abgestimmte Getriebe, das für ein Cabrio grosse Platzangebot sowohl am Fahrerplatz als auch im Kofferraum, das Verdeck, das sich im geschlossenen Zustand selbst verleugnet und jeden Anflug von Roadsteratmosphäre vermeidet, und nicht zuletzt der unprätentiöse Auftritt.

Hm, eigentlich wollte ich nur mit Euch darüber spekulieren, wieviel Saab im Cascada steckt...

Opel (GM) bringt nächstes Jahr den Nachfolger des Astra Cabrio unter dem Namen "Cascada" heraus: http://www.auto-motor-und-sport.de/news/neuer-opel-cascada-2013-das-astra-cabrio-bekommt-ein-stoffdach-3483104.html Mit 4,70 m deutlich länger als Astra, eher die Grösse, die man von einem 9-3 Nachfolger erwartet hätte. Stoffverdeck wie beim 9-3 statt Blechdach wie beim letzten Astra. Teilweise Insignia-Technik. Entwicklung bei Magna/Graz, wo auch der 9-3 entwickelt und gebaut wurde. Zielpublikum "Anspruchsvolle Kundschaft" Ob beim neuen Opel wohl die Gene des bereits in der Pipeline befindlich gewesenen 9-3 IV weitervererbt werden? Wäre naheliegend, denn Cabrios Machen, das konnten die Schweden. Liebe Grüsse Der Schwedenkönig

Zun automobilen Prekariat vielleicht nicht, zum sprachlichen Prekariat der (Auto-)Bild-Kundschaft vielleicht schon. ;-)

Na, da muß ich ja beinahe froh sein, daß andere Mütter zur Zeit keine schöneren Töchter anzubieten haben. (schöner schon, aber nicht besser) Trotz intensiver Probefahrtätigkeit in beinahe allen Preisklassen finde ich nix, was besser zu mir passen würde, als eben mein Saab in genau dieser Version, Farbe und Ausstattung. Mittlerweile konnte ich mich sogar schon an Darth Vader gewöhnen und den Federungskomfort, den ich mir wünsche, bekomme ich auch woanders nicht.

@ smartrepair etc. Alles, ausnahmslos alles, was diese Kleinschadenrapareure anbieten, kann jeder Autolackierbetrieb genauso. Da ist kein spezielles Know How oder irgendeine spezielle Reparaturtechnologie dahinter. Dafür zahlt der Kunde fürs aufwendige Marketing mit. Liebe Grüsse Der Schwedenkönig

Für den neuen Deckel meines Ausgleichsbehälters (9-3) veranschlagt der Saabbetrieb ca. 2 Wochen Wartezeit. Freundlicherweise gibt man mir aber den Teil aus einem Ausstellungsfzg. und übernimmt damit das Wartezeitrisiko selbst. Liebe Grüsse Der Schwedenkönig

Ja, bei hohen Aussentemperaturen quietschts auch bei meinen Fenstern. Dachte ebenfalls, es wären die Dichtgummis. Daher danke für den Tip! Liebe Grüsse Der Schwedenkönig

Lt. Händler rd. 150,- für die "alte" Leiste mit Logoausnehmung. Über 500,- für die "cleane" Version. In Worten "über fünfhundert Euro" ! Vielleicht will jemand den Teil bei dieser neuen Saabparts-Diskontadresse nachfragen?

Ich riet, weil ich mir nicht (ganz) sicher war. Habe nämlich auch nicht soo die Ahnung. ;-)

Ich rate: LMM = Luftmassenmesser? Willkommen im Club!

Versteh ich das richtig: Elektroautos??? Der Hype ist vorbei und das nächste Strohfeuer gibts erst in 10 Jahren wieder. Und dann noch auf Basis alter Saab-Typen... Klingt nach dem nächsten Reinfall. Leider.

Willst Du Bling-Bling oder Fahrkomfort oder beides? Letzteres? 16" ALU86! http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=91756&thumb=1

Meine baureihenübergreifende Eindrücke: 901: Beeindruckend steife Karosserie, vor allem auch in Anbetracht der großzügigen Abmessungen, kann mit modernen Cabrios und mit zeitgenössischen Benchmarks (MX-5, SL R129) uneingeschränkt mithalten. 902: Zittert, zittert, zittert. Egal was man überfährt... Hab ihn damals deshalb nicht gekauft 9-3 III: Beeindruckend steife Karosserie, kann im Konkurrenzvergkleich sehr gut mithalten. Aktuelles E-Klasse Cabrio, neulich ein ganzes Wochenende probegefahren: Zittert, zittert, zittert. Genau wie ein 902. Ohne Übertreibung. Daß sich die das leisten können! XK 4.2: Wow. Supersteif. Eine ganz andere Qualität als alles was ich sonst kenne. Trotz Leichtbau und riesiger Abmessungen.

Komfortbedienung ist gut, ein sehr praktisches Extra. Vernachlässigbar im Preis, aber bei vielen Fahrzeugen nicht nachrüstbar, falls bei der Neuwagenbestellung darauf vergessen wurde. Auch sonst sehr gut ausgestattet.

Zum Lösen festsitzender Metallteile besser MoS2 statt Silikonspray verwenden. Hatte übrigens dasselbe Problem mit meiner fabriksneuen AHK: Seit ich Zapfen und Aufnahme mit reichlich Schmierfett versehen habe, funktioniert alles so wie es soll.

Die einfachste und preisgünstigste Möglichkeit, ungefederte Massen zu reduzieren, ist die Verwendung möglichst kleiner Felgen... Angenehme Zusatzeffekte: Komfort steigt, Spurrillenempfindlichkeit sinkt und dezenter aussehen tut es auch.

Kürzlich in Wien in der freien Werkstatt für 4 Beläge (ohne Scheiben) inkl. Einbau 220,- gezahlt.

Hallo Cadavez, Wo genau laufen diese Kabel, wie kommt man an sie ran? Hastu vielleicht Fotos?

Eine Quelle, die ich orten konnte, sind die Gurtschlösser/-Peitschen der Vordersitze. Alle paar Monate mit Silikonspray behandeln und das Knacksen wird weniger - geht aber nie ganz weg. Domstrebe hab ich: Keine Auswirkung auf die Geräusche feststellbar.

Auf diese Frage habe ich gewartet. Ganz ehrlich? Ohne Einbildung? Nix. (einen ganz leichten Effekt glaubte ich zu spüren, allerdings unterhalb der Einbildungschwelle) Die ausschlaggebende Überlegung war die gewesen, daß ein Fahrwerk umso besser (=reibungsärmer) arbeiten kann, je steifer die Karosserie ist. Liebe Grüsse Der Schwedenkönig

Stimmt, der alte Sebring ist schon beinahe nicht mehr zeitgemäß. Insofern fällt auch der XK8 raus.