kingofsweden

www.nova-rechner.at Kleiner Tip: Die im Detail einigermaßen komplexe Nova-Berechnung beinhaltet erstaunliche Graubereiche und in meinem Fall waren die Sachbearbeiter am Finanzamt weder besonders motiviert, noch besonders geschult dafür, im seltenen Fall eines einzelnen Autoimports durch Private das Maximum für das Staatssäckel herauszuholen. Ein bißchen sollte man sich allerdings in die Thematik eingelesen haben, um dem Finanzamt nötigenfalls auch vorrechnen zu können, daß seine eigene Software falsch kalkuliert(!).

Ich will gern glauben, daß der Toyota auf Bergstrassen Spaß macht und dabei für heutige Verhältnisse einigermassen komfortabel abgestimmt ist. In puncto Fahrwerk schwebt (sic!) mir aber absolute Spitzenklasse vor, also das Niveau klassischer HP-Citroëns oder besser. Kann mir schwer vorstellen, daß ein Ultrakompakt-Toyota da mithalten kann, aber wenn sich die Gelegenheit ergibt, werde ich einen ausprobieren, danke für den Hinweis! Der Bentley kommt immer, wenn ich meine Sehnsucht nach dem wirklich guten Fahrwerk oute. Meine Standard-Gegenfrage: Schon einmal einen gefahren? Ich auch nicht, wird Zeit, daß sich einmal die Gelegenheit ergibt. Ich habe allerdings meine Zweifel bei einem 560PS Coupe aus deutscher Ingenieurshand. Auf Testberichte kann man sich leider nicht verlassen, insbesondere wenns um den Federungskomfort geht und noch viel weniger, wenn über die Luxusklasse berichtet wird. Auch bin ich mittlerweile von derart schweren Autos geheilt. Das hohe Gewicht drückt doch einigermassen auf die Fahrfreude. Am Ende des Tages ist die Diskussion um den Briten aber müssig, wenn man, wie in meinem Fall, die exorbitanten Unterhaltskosten scheut.

Meine Scheißkarre hat 65 PS, ist deutlich weniger schick als ein Y10 und ich finde sie so toll, daß ich sie zur Zeit jedem anderen Auto vorziehe. (Der schöne und starke SL500, zu dem ich mich mal verstieg, konnte mich bei weitem nicht so begeistern wie der GSA, den ich seit letztem Sommer besitze.) Wie man sowas toll finden kann? Hm, in meinem Fall des überaus geschmeidigen Fahrgefühls wegen. Motor und Fahrwerk, ein Traum. Unübertroffen, wenn man diese Geschmacksrichtung grundsätzlich mag. Schöne und starke Autos haben mir auch schon immer gefallen. Und zwar immer so lange, bis ich eines ausprobieren konnte. Dann Enttäuschung pur. Diese Autos halten für mich nicht, was ihr Äusseres und die Papierform verspricht. Zeigt* mir ein starkes, schönes Auto, daß gleichzeitig superkomfortabel und supersicher federt und dazu noch einen lustvollen Motor bietet und ich kaufe es sofort. Ich suche seit Jahrzehnten und hab keins gefunden. *Das ist keine bloss rhetorische Aufforderung: Ich wäre tatsächlich für jeden zielführenden Hinweis dankbar, vielleicht hab ich ja was übersehen.

Solch ein Exzenter-Lenkrad hab ich noch nie gesehen...

Meiner Erfahrung nach ist es weniger der Sozi- und Ökorevolutionär - der verirrt sich nämlich selten in ein Autoforum. Sondern eher der kleine Spiesser, der angesichts von SUVs plötzlich seine ökologische Ader entdeckt. Diesselben Typen, die nichts dabei finden, von Hardcore-Ressourcenverschwendern wie schnellen Sportwagen oder schweren Sportlimousinen zu schwärmen, entdecken angesichts eines Autos mit vernünftiger Bodenfreiheit plötzlich ihre ökologische Ader.

Ich dachte immer, das wäre die DS. Dieses Loblied auf das Fahrgefühl, besonders auf das "sehr gute Fahrwerk" im MK2 macht mich richtig neugierig. An Autos fasziniert mich am meisten der Fahrgenuß, kommt noch lange vor Schönheit und Design und all den anderen Merkmalen, die man an einem Auto schätzen kann. Hoffentlich ist die Note "sehr gut " in bezug auf das Fahrwerk nicht bloss im "sportlichen" Sinn gemeint.

Luftgekühlter Boxer. I like. Aber hallo!: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?action=parkItem&id=279915909 Ein Armaturenbrett wie von Saab. Ob sich bei der Eingabe des Preises ein Skalierungsfehler eingeschlichen hat?

Die Ähnlichkeit von Xantia und Espero kommt in der Realität viel deutlicher hervor als auf den Bildern.

In Murakamis "Men Without Women" spielt ein gelbes Saab Cabrio eine tragende Rolle: https://www.theguardian.com/books/2017/may/14/men-without-women-haruki-murakami-short-stories-review

Den Reiz harter Fahrwerke werde ich wohl nie ergründen. Ich denke, ich bin bei Citroën ganz gut aufgehoben.

Bristol? Kann ich sehr gut nachvollziehen. Go for it!

Achja der Birotor. Neben dem SM doch noch ein zweites Auto auf meiner Fahr- (nicht Kauf-) Bucket List übrig.

Was für eine Farbe! Top!

Die aktuelle (auf Rasers Bild) find ich recht geräumig.

Jubiläum ja, aber die Düne kenn ich unter dem Namen Pyla. Andere Schreibweise?

Den SM find ich hochinteressant, habs aber leider noch nie hinters Lenkrad geschafft. Das letzte noch übriggebliebene Auto auf meiner Bucketlist "cars to drive before I die". Aber ich gebe die Hoffnung nicht auf, schliesslich kam auch die Sahara-Ente samt ausgiebiger Erprobungsmöglichkeit damals ganz unverhofft. Fahrgefühl übrigens wie ein Traktor, falls es jemanden interessiert. http://dodington.net/Dcp00042.jpg

Da könnte man glatt ins Schwärmen kommen. Alleine dieses Lenkrad. Zucker!

Diese Aussage würde Robert Opron sehr freuen. Der konnte sich mit der Weiterentwicklung des Design unter der Ägide seiner Nachfolger bis heute nicht anfreunden. sic! ;-)

Sag mal dem Mann auf der Strasse, wer die Citroën DS gezeichnet hat (Flaminio Bertoni). "Was, das war auch der Bertone?!" ;-)

Wieso? Ein Sportfahrwerk verliert schnell einmal die Haftung, wenn der Strassenbelag nicht so eben wie eine Rennstrecke ist. Dazu noch Heckantrieb und dahin geht's.

sorry, schon wieder doppelpost. passiert mir beim (zu?) schnellen Bearbeiten.

Das kann ich gut verstehen. Hatte beides, kein Vergleich.

Hilfsrahmen (Fahrschemel) vorne und hinten hat der GS auch. Wie gesagt, abgesehen von der Lenkunterstützung, das gleiche Fahrwerk: Also Einzelradaufhängung mit doppelten Dreieckslenkern vorne, Einzelradaufhängung mit nachlaufenden Längsschwingarmen hinten die Antinickgeometrie der neutrale Lenkrollradius innenliegende Scheibenbremsen (hat das der CX überhaupt?) und natürlich das ganze Hydropneumatikbrimborium mit Niveauausgleich, Höhenverstellung, lastabhängige Hochdruckbremse, lastunabhängige Federrate … Der Motor ist beim GS tatsächlich längs eingebaut, worin ich aber keinen Nachteil erkennen kann. Das Design des GSA als Verhunzung zu sehen, entspricht durchaus dem Mainstream. Mir persönlich gefällt vor allem das Serie 1 Armaturenbrett des GS, das war wirklich wunderschön. Da es mir aber in erster Linie ums Fahren geht, ist der GSA als Höhepunkt der technischen Evolution meine Wahl. Mein 81er GSA fährt sich tatsächlich spürbar anders als etwa der nur 3 Jahre ältere GS, den ich kürzlich erwarb. Irgendwie satter und solider, stärker sowieso. War selbst überrascht, wie unterschiedlich sich das anfühlt. (Die ganz frühen GSse mit ihren schwachbrüstigen 1,0l-Motörchen sind wieder eine andere Geschichte.) schön der GS: schön schrullig der GSA:

Hallo Klaus, Grundsätzlich ja. Der CX ist ein ganz wunderbares Auto, aber - rein subjektiv - finde ich den GSA noch vergnüglicher zu fahren: Abgesehen von der fehlenden DIRAVI und dem kürzeren Radstand steht der GSA dem CX in puncto Fahrwerk in nichts nach, ist aber kompakter, leichter und dadurch insgesamt agiler zu fahren. Ausserdem - was vielen nicht bewusst ist - hat der GSA als einziger unter den klassischen Citroëns dem genialen Fahrwerk einen kongenialen Motor zur Seite gestellt bekommen hat: Der luftgekühlte Boxer ist ein Freudenspender erster Güte. Daß der CX schöner und mondäner auftritt, schneller als 150 fahren kann und womöglich das bessere Investment darstellt, stelle ich nicht in Abrede, ist für mich aber nicht so wichtig wie die reine Freude am Fahren.

Doppelpost - sorry